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1 公式サイト http:⁄⁄www.mazda.co.jp⁄home.html http:⁄⁄www.zoom-zoom.mazda.jp⁄open.html 前スレ 【MAZDA】マツダ総合スレPart31【Zoom−Zoom】 http:⁄⁄hobby9.2ch.net⁄test⁄read.cgi⁄auto⁄1176764940⁄ テンプレは>>2以下 【MAZDA】マツダ総合スレPart32【Zoom−Zoom】
2 http:⁄⁄hobby9.2ch.net⁄test⁄read.cgi⁄auto⁄1176764940⁄2-4
3 【MAZDA】マツダ3代目（次期）デミオvol.7【DEMIO】 http:⁄⁄hobby9.2ch.net⁄test⁄read.cgi⁄auto⁄1180280231⁄l50
4 今日5月30日は、ロータリーカーの40回目の誕生日！ 水素燃焼エンジンとしては、レシプロやタービンよりも現時点でコストパフォーマンスの高い水素ロータリーがあるから、 将来ブレイクアウトあうる可能性もなきにしもあらず
5 負組日産、マツダにも抜かれると思う人の数 第2死 http:⁄⁄hobby9.2ch.net⁄test⁄read.cgi⁄auto⁄1179320915⁄l50 静岡県磐田市の辺境に住まうマツダ好き集まれ http:⁄⁄hobby9.2ch.net⁄test⁄read.cgi⁄auto⁄1180280206⁄l50 今年春にデビューする、マツダ・デミオ http:⁄⁄hobby9.2ch.net⁄test⁄read.cgi⁄auto⁄1174806970⁄l50 マツダが車好きに嫌われる理由 http:⁄⁄hobby9.2ch.net⁄test⁄read.cgi⁄auto⁄1175163124⁄l50 【嘘？】マツダ地獄の存在【本当？】 http:⁄⁄hobby9.2ch.net⁄test⁄read.cgi⁄auto⁄1174554328⁄l50 【ﾌｫｰﾄﾞ】 エスケープ・トリビュート【ﾏﾂﾀﾞ】13台目 http:⁄⁄hobby9.2ch.net⁄test⁄read.cgi⁄auto⁄1170783272⁄l50 【NANB】 マツダ ロードスターPart96【Roadster】 http:⁄⁄hobby9.2ch.net⁄test⁄read.cgi⁄auto⁄1179255844⁄l50 【MAZDA】マツダ総合スレPart32【Zoom−Zoom】 http:⁄⁄hobby9.2ch.net⁄test⁄read.cgi⁄auto⁄1180468093⁄l50 【MAZDA】マツダ総合スレPart31【Zoom−Zoom】 http:⁄⁄hobby9.2ch.net⁄test⁄read.cgi⁄auto⁄1176764940⁄l50 【MAZDA】マツダスピードアクセラ part15【AXELA】 http:⁄⁄hobby9.2ch.net⁄test⁄read.cgi⁄auto⁄1180107346⁄l50
6 【MAZDA】マツダMPVスレpart20 http:⁄⁄hobby9.2ch.net⁄test⁄read.cgi⁄auto⁄1175200129⁄l50 【MAZDA】マツダDYデミオvol.74【DEMIO】 http:⁄⁄hobby9.2ch.net⁄test⁄read.cgi⁄auto⁄1178927365⁄l50 【MAZDA】マツダ3代目（次期）デミオvol.7【DEMIO】 http:⁄⁄hobby9.2ch.net⁄test⁄read.cgi⁄auto⁄1180280231⁄l50 【MAZDA】マツダ・プレマシー part20【PREMACY】 http:⁄⁄hobby9.2ch.net⁄test⁄read.cgi⁄auto⁄1178032006⁄l50 【MAZDA】マツダ・カペラ【Capella】 http:⁄⁄hobby9.2ch.net⁄test⁄read.cgi⁄auto⁄1163412428⁄l50 【MAZDA】マツダ ベリーサ VOL.21【VERISA】 http:⁄⁄hobby9.2ch.net⁄test⁄read.cgi⁄auto⁄1174828530⁄l50 【Mazda】マツダ ファミリア９台目【familia】 http:⁄⁄hobby9.2ch.net⁄test⁄read.cgi⁄auto⁄1175359844⁄l50 【MAZDA】 マツダアクセラ Part83 【AXELA】 http:⁄⁄hobby9.2ch.net⁄test⁄read.cgi⁄auto⁄1179825273⁄l50 【MAZDA】 マツダアクセラ Part73 【AXELA】 http:⁄⁄hobby9.2ch.net⁄test⁄read.cgi⁄auto⁄1166002264⁄l50 【M】マツダ･アテンザ63( ´∀｀)人(・∀･ )ｶﾓｰﾒ http:⁄⁄hobby9.2ch.net⁄test⁄read.cgi⁄auto⁄1179199982⁄l50
7 【Ｍ】マツダ ミレーニア ６台目 http:⁄⁄hobby9.2ch.net⁄test⁄read.cgi⁄auto⁄1172746054⁄l50 【M】マツダ ボンゴフレンディ【FRIENDEE】 http:⁄⁄hobby9.2ch.net⁄test⁄read.cgi⁄auto⁄1178015281⁄l50 ユーノスロードスター52万キロ http:⁄⁄hobby9.2ch.net⁄test⁄read.cgi⁄auto⁄1177503679⁄l50 ＭＡＺＤＡを買う男 http:⁄⁄hobby9.2ch.net⁄test⁄read.cgi⁄auto⁄1177925993⁄l50 【NC幌・RHT】MAZDAロードスター35号車【梅雨】 http:⁄⁄hobby9.2ch.net⁄test⁄read.cgi⁄auto⁄1180233426⁄l50 【Ｍ】MAZDA RX-8 part160▼ http:⁄⁄hobby9.2ch.net⁄test⁄read.cgi⁄auto⁄1180357697⁄l50 【MAZDA】 CX-7 Part10 【スポーツカー+SUV】 http:⁄⁄hobby9.2ch.net⁄test⁄read.cgi⁄auto⁄1179557313⁄l50 【Ｍ】MAZDA RX-8 part155▼ http:⁄⁄hobby9.2ch.net⁄test⁄read.cgi⁄auto⁄1178440651⁄l50 【MAZDA】 次期RX-7 vol.10 【絶版決定!?】 http:⁄⁄hobby9.2ch.net⁄test⁄read.cgi⁄auto⁄1179819153⁄l50 【一緒に】MAZDA ランティス Part17【墓石まで】 http:⁄⁄hobby9.2ch.net⁄test⁄read.cgi⁄auto⁄1174113645⁄l50
8 以上、順不同 >>2 なんちゅー手抜きだw おまけ MAZDA公式 http:⁄⁄www.mazda.co.jp⁄home.html マツダのクルマづくり http:⁄⁄www.mazda.co.jp⁄philosophy⁄ web-tune http:⁄⁄www.w-tune.com⁄ 女性向け車情報 cirgirl http:⁄⁄cargirl.jp⁄?ref=
9 >>6-8 ありがと。
10 フォードがBMWにボルボの売却を検討している、とスウェーデンで報道されてるぞ
11 日本でも報道してるがな
12 意味ナシロータリーエンジン
13 マツダがＢＭＷに買ってもらった方が良いかも。 水素の方では大きな共通事項もあるし。 問題はＦＲのＢＭＷとＦＦのマツダでは生産上のスケールメリットがないのが・・・ 中国系だけは絶対ｲﾔﾀﾞ。 ロータリーエンジン実用化４０周年おめでとう！
14 ロータリーは全負荷燃費は悪くない(全負荷時の燃料あたり出力は結構いい)ので、 車より船舶とか、そういう抵抗(負荷)が大きく、定常回転で運用するような仕事が向いているのかも。
15 必死に駆け抜けた40年！ とはいえ、必死さのあまりロータリーは低速がよくないと思い込むのもどうか 水車が回る田園ロータリーを、のんびり行けば見えてくるものもあるだろう
16 タイプＳにリモコンエンジンスタータ付けてる香具師はおりますか？
17 ８スレ行って聞け
18 詐欺で元マツダ社員ら逮捕 大手広告代理店から架空の事業費をだまし取ったとして、広島県警捜査２課などは30日、 元マツダ国内販売本部主幹山下節三容疑者(60)と、取引先の役員ら３人の計４人を詐欺の疑いで逮捕した。 ４人はマツダの取引先の大手広告代理店から架空の事業費をだまし取ろうと計画。 2005年５月中旬、架空の取引で広告代理店に事業費を請求、代理店から２度にわたり、計264万円をだまし取った疑い。 ttp:⁄⁄www.chugoku-np.co.jp⁄News⁄Tn200705300174.html
19 国内販売本部主幹って結構上の方のポストなんじゃね？ RE４０周年のめでたい日に味噌つけやがって。 会社ぐるみじゃないと、願いたいけど。マツダのイメージ悪化しちゃうなあ。
20 まあでかい会社になるとダニは絶対いるからな 膿を出したと思って良い方に考えた方が良い
21 しかし、不謹慎を承知で書き込むけど、 たった２６４万円をだましとっただけで、 １億円以上だまし取った人とあまりかわらない 社会的扱い(詐欺の前科持ちという意味で)を 受けるわけだからなんとも割りが合わないですな。 ずるいことなんてやるもんじゃないですなあ。
22 しかも４人で２６４万でしょう。１人あたま６６万じゃないですか。 大手の役員やら主幹やらだったら月収を大きく下回るんじゃないか？ なんでそんなことしたんだろう。
23 >>22 このくらいならバレないだろう精神じゃないんかな？
24 愛するマツダでそんなことするなんて… 許さん！ 退職金全額返還！ ロータリー40周年おめでとう！ 俺もロータリーファン、ロータリー乗りﾃﾞｽ(^-^)v
25 ロータリー40周年ってそんなにめでたいことだろうか・・・
26 >>22 264万円は立件分、じっさいは3000万円以上で総額いくらあるかわからん。 >>25 チョッピリ目出度いわりには、9月末までいろいろイベントが続くようだ つうことは、10月の東京モーターショウに大きな見せ場が控えてるんじゃないかな
27 >>26 ま、まさか･･･ ボンゴ・ロータリーS⁄C＆T⁄C ！？
28 こんなんありました http:⁄⁄www.webcg.net⁄WEBCG⁄essays⁄e0000016809.html http:⁄⁄www.webcg.net⁄WEBCG⁄essays⁄e0000016848.html
29 水素ロリータエンジンわ、ボンゴバンとかに積んだ方が訴求力ある機ｶﾞｽ。 ８だと広島市じゃなくとも抵抗感あるんでわ？
30 デミオ・ベリーサ・タイタン(CNG) リコール ttp:⁄⁄www.mazda.co.jp⁄service⁄recall⁄index.html
31 対象車が1〜2台のリコールってどういう経緯で出るんだろ？
32 ボルトが一本余ってたとか？w
33 【自動車】『マツダはこれからも進化』--ロータリーエンジン40周年イベント開催 [05⁄31] ttp:⁄⁄news21.2ch.net⁄test⁄read.cgi⁄bizplus⁄1180612202⁄
34 >>26 立件分、理解理解、ありがとう。なるほどそういうことか…。
35 >>31 担当のライン工が遅刻して、出社するまでの時間、別の奴が作業してたとか
36 はっはーん、さては50周年記念でセブン復活だな。ﾆﾔﾘ
37 デミオがリコールかぁ不吉な予感が・・・ でも、新型は月販目標10000台位は行くかな？
38 7の復活を高らかに宣言するイベントだ ったらいいな・・・
39 あげ
40 6⁄3放送予定のサンデープロジェクトにて、 30分程度の枠でマツダ特集が放送されるようです。 経済ジャーナリスト財部誠一氏による、 マツダ復活のストーリー。 とmixiに書いてあった。
41 >経済ジャーナリスト財部誠一氏による 日産から乗り換えたのかw
42 『マツダ水素ロータリー』次期モデルはバン http:⁄⁄response.jp⁄issue⁄2007⁄0601⁄article95294_1.html マツダ、自然吸気ミラーサイクル エンジンを新開発…デミオ 新型に搭載 http:⁄⁄response.jp⁄issue⁄2007⁄0531⁄article95312_1.html
43 ロータリーは新しい時代にシフト 水素ロータリー車プレマシーハイブリット プレマシーのＭＣで投入決定
44 >>42 このミラーサイクルって直噴なのかな？ 吸気バルブの閉じを遅らせるってことは、一度燃焼室にはいった空気をピストン上昇時に吐きもどすってことですよね。 ポート噴射だと、ガソリンも一緒も戻してしまうからもったいないような気が…。 直噴にしても、一般的な直噴だと、ピストン下降時に噴射じゃありませんでしたっけ。 開きを遅らせるほうが燃料の無駄遣いはなさそうだけど、ポンピングロスを考えると、閉じを遅らせるほうがよいってことかな。
45 まさか次期型は某雑誌に出たRX-8ワゴンかｗ
46 >>45 それだけは絶対ない。 俺のエイト賭ける。 やっぱ賭けんｗｗｗ
47 8って開発費回収できたのかしら？
48 たしかにロータリーはマツダの象徴だが、他社と比べても現在のレシプロ（MZR）もなかなかだと思う。 開発中の新V6の出来が楽しみ。昔のK型をリファインしたようなフィールになるといいな。
49 MZRは2.3の気持ち良さがハンパない。音いいしね。 あと小さい方も割と印象がいい。燃費微妙だけど。 まぁメインであろう2.0が一番微妙なのが悲しいけどな
50 >>40 情報サンクス！ まえのNHKみのがしたから今回は絶対みるぜぃ。
51 なんでマツダのエンジンはロータリーといい、レシプロといい、みんな 他メーカーの同ジャンルのライバル車と比べて燃費悪いの？ 走りに振ってるから？？
52 >>51 ・エンジン制御の省燃費技術で残念ながら業界最先端を走っていない(少なくとも過去は走っていなかった) ・ボディ剛性重視で車重が重い傾向にあった というような理由があると思います。 走りに振ってるというほどスポーティなエンジンじゃないし…。 次のデミオは燃費よくなるらしい。 性能と燃費がどのくらい両立できているのか楽しみ。
53 サンデープロジェクト ６月３日放送 特集 ものづくり日本「広島編」 マツダ 比類なき復活劇 −雌伏１１年とフォード− 今週の特集コーナーは１１時８分ごろの放送です！ 自動車メーカー、マツダが長い低迷から抜け出し復活した。 ここ数年、「アテンザ」「アクセラ」「ＲＸ−８」そして「デミオ」とヒット車を連発し、 ２００６年度の決算では売上高、営業利益、当期利益の全てで、過去最高を記録。 今、絶好調だ。 マツダはバブル期の拡大路線の失敗から経営危機に陥り、１９９６年には フォードグループの傘下となり社長もフォードが送り込まれることとなった。 自動車業界第４位のマツダは、広島での存在感は圧倒的だ。創業以来、多数の下請け企業と共に、 広島の地ですそ野の広い自動車産業を形作り、広島は「マツダ城下町」とも言われる。 そのマツダがフォードの軍門に下ったことで、地元は動揺し、「黒船襲来だ。」 「マツダがフォードに乗っ取られる」「マツダはフォードの極東工場になる」と言われた。 しかし、フォードから送り込まれた外国人社長は、マツダに着任すると意外な行動をとったのだ‥。 番組では、広島でマツダ復活に携わった様々な関係者に取材するとともに、 当時マツダに送り込まれた外国社長をアメリカで取材し、マツダ復活の秘密を探った。 さらにマツダといえば、ロータリーエンジンだ。 世界で唯一マツダだけが量産化に成功した「マツダの魂」ともいえるロータリーエンジンが、 フォードの傘下に入ったことで、一体どうなったのか。その命運を追う。
54 >>53 ぜひ忘れずに見ようっと。楽しみ。 番組紹介ということで盛り上げるための方便なんでしょうが「ＲＸ−８」をヒット車にするのは無理があるんじゃ…。 国際的にはヒットしてるのかな。
55 サンプロで取り上げられる嫌なのね、業績がピークみたいでｗ
56 その可能性は十分にあるｗ
57 そうならんためにもマツダ車買い続けよう！ マツダの良さをPRしよう！ ちなみに最近友達が2人ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ買った！ 彼らもzoomｰzoom♪に共感してくれた！ あと漏れはﾏﾂﾀﾞｽﾋﾟｰﾄﾞｶｯﾌﾟにも出るぞー！ やたら高い\し集合時間も早い(ρ.-)けど、マツダのためにｴﾝﾄﾘｰ！ マツダ乗りでない友人も同行するから、zoomｰzoom♪を伝えるぞ！
58 >>51 アテンザはアコードに比べてそれほど悪くないと思うけど。 フィット対デミオは完敗。
59 フィットはＣピラーがデカすぎるし、その割には脆いからと言うことで、 会社の同僚には他の車が良いと奨めておいた。 持ってる人は、Bピラー下のジャッキポイントから車を上げて、ハッチがスムースに開くか見てみてね。 げしょっと鈍い開きかたをするから、これを目の当たりにすると、ホンダの車が不安になる。 一つ気になって、会社でレンタカを良く借りるので試してみた。 デミオ、キューブ、コルト、ヴィッツは大丈夫だった。 ホンダの車は立派なエンジンに、おまけボディがついてくる。 納得できるなら買え。
60 >59 Hンダ車は他社より鉄板薄いんですよ。なので軽いんです。 事故したHンダ車を見ると大抵クシャクシャですよね。それを逆手にとって 最近では「歩行者のダメージを吸収する衝撃吸収ボディ」とか言ってます。 あっ ここはマツダスレでしたね。 すいませんでした。
61 MZRの燃費は良いよ 2.3Lで前に買い換えまでの繋ぎで乗ってた軽ターボと同じぐらい走る
62 >>60 まぁ、前から当たればちちゃんと吸収するようにはなってるんだろうけどね。 アセスメントも良い結果出してるし。 ただし、カマ掘られたらどうなるかは、わからん。 豪勢と安全性は違うからなぁ。 デミオはハンドリングがホンダによくにてたよ。 コーナリングで重さを感じなかった。 燃費に差が出たのは、おそらく油圧パワステのせいだと思う。 まだデミオだけが油圧を使ってたから。
63 >>62 デミオはMC前は油圧パワステだったけど、MC後(ここ2年)は電動パワステに変わったよ。
64 そろそろセンティア後継のプレステージサルーンを作らないかな？ エクステリアはＲＸ８を上品にした感じで、 エンジンは新開発の３.５Ｌ、駆動方式はＦＲ。 クラウンやフーガよりもスポーツ性能を重視することで差別化。
65 >64 まぁ、FRは必然的にそうなるだろうね。 海外戦略で大排気量FFは失敗するのが目に見えてるし。 予想外で思いっきりクラシックなスタイルで出てきたら、ワロスだがｗ いや、マツダならやっても不思議じゃないなぁ。
66 >>64 そんなデカイエンジンはいらんだろ・・・ ８サイズで前後バランスのいいスポーツセダンじゃないと売れないよ。 そのクラスだと絶対トヨタしか売れないのは決まってるんだから。
67 >66 今まで法人営業がなまけてたから勝てなかったが、タクシー等の法人を押さえていけば、 なんとかなる。教習所へのアクセラ供給が成功してるから、その辺の戦略は打ち立ててるはず。 あと、役員の公用車もプッシュしていかないと、この辺の高級車はしんどいと思う。 Dラーだけでの個人営業じゃまぁ、ダメだな。 クラウンなんて、個人名義は半分もあれば良いとこだったはず。
68 いまマツダにタクシーに使えるくるま無いじゃん センティア使ってた個タクはヒュンダイとか買ってるよ
69 >>60 具体的に鋼板の厚さはどこの部位がそれぞれ何mm？ 他社のはどのくらい？
70 タクシーは回数頻度による耐久性が命じゃん その蓄積をつくってるデータが多いメーカーが強いだろ
71 正直、タクシーに使われるようなコンセプトのセダンじゃまず売れないだろ。
72 タクシーってもう専用ボディと足回りを必要とするからな。 ボンゴのエンジンミッションデフを使って、一から作るのは無理だろ。
73 http:⁄⁄park14.wakwak.com⁄~freedelt⁄contents⁄school⁄school.html LPGは積んでるけど、アクセラじゃタクシーにするには小さいしな…
74 前輪駆動じゃタクシーにはつらい
75 >68 誰が今の話してんの？ 次の車の話をしてるのに。
76 6MTのR入れやすくして欲しいな。僕はアテンザだけど8やマツスピアクセラも押し込んで左上なの？ 6MTはあとS15しか乗ったことないけど、あっちの方が使いやすかったよ。
77 >>76 いつの話してるの？
78 >>77 ？ もっと使いやすい6MT作って欲しいっていみだけど？
79 エイト6MTは押して右下がＲ たまにうまく入らんくてギアボックスからガリガリ音が聞こえる… あんなもんなんだと思ってたけど、そうでもないんじゃね。 改善ｷﾎﾞﾝﾇ!!
80 >>76 ＭＳアクセラはアテンザと同じ。押し込んで左上。 入りが渋いとかはありませんが、１とＲを入れ替える切り返しなんかだとちょっと操作しにくいですね。 どっちも左上だから。 Ｒは右下のほうが、そういうときは操作しやすいと思います。
81 8だけ右下かあ。 でも下に押し込んで入れるのは共通なんですね。 ここはなんとかしてほしいなあ。
82 ヌバル車みたいにリング引く方式に改めるとか
83 神戸マツダ太子店は糞の集まり。
84 ヒント：関西人 サンプロ楽しみだ
85 >>82 実際どっちが使いやすいんだろうな。 押す方式なら上からまたは横からバッとつかんで操作できるが、 ロングを上げるタイプは親指を上に当てて他の指で押し上げて・・・。 ＭＴもＡＴもそうだけどメーカー内では統一して欲しい。 アテンザとアクセラのＡＴのマニュアルモードの倒す方向が違うのに 一苦労。 全車統一してくれ・・・。
86 サンデープロジェクト 来るよー
87 あと少しでサンプロ
88 なぜトヨタのＣＭなんかしてんだよ馬鹿
89 ｷﾀｺﾚ
90 オートバイ欲しい
91 過去じゃなくて未来をやってほしいよ
92 見たことある人が出た
93 あの頃のマツダは専用プラットフォームをもつスポーツカーを4車種も抱えてたからなぁ 今のマツダや、トヨタ・日産・ホンダ・三菱その他じゃありえない事態だった
94 ゴキブリロドスタ出た
95 しまった。 激しく出遅れた。
96 フォード 様様だな。
97 悲ッ惨アワレｗｗｗｗｗ
98 やっぱ、ＮＨＫのプロＸの方が感動する。 〜これは革命エンジンロータリー その壮絶な物語の最終章である。〜
99 デミオかっけーな サンプロみてびびった。 しかも番組の締めが日産ﾌﾟｷﾞｬｰｗだし
100 日産はなんかヒゲのおっさんがデザイン語ってたりしてるのを見て きな臭く感じていたが、車の研究開発を大幅削ったのがすべてか? 良い車もあるけど、コラボなんかが迷走してるし。
101 前に全社員に「一番好きなマツダ車は何ですか？」ってアンケート実施した時に 90％以上の人がRX-7と答えたっていうけど、もうRX-7もないし 今だと何って答える人が多いんだろう、やっぱデミオ？
102 マツダはスズキと合併しないかな。。 スズキは軽自動車からステップアップする客を他社に取られているし、 マツダは軽自動車を持たない。お互いの短所を補えると思うんだけど。
103 サンプロみたよ マツダとフォードの関係、なんかいいな 日本人の好きな「なにわ節」みたいだ 義理人情げアメリカ人にもあった
104 まぁ、マツダ自体に志と腕もあったから、認められたんだと思うけどね。 悲惨な工場だったら、ああはなっていなかったはず。 そう考えると、フォード本社の工場ってどうなんだろ？ 結構ヤバいのか？
105 フォードの関係者がマツダに対し、スピリットとか求心力とか感情的な言葉をやたら使用してるのが気になった そこだけピックアップして編集しただけかもしれんがね アメリカ人副社長が恒次社長の墓の前でひざを折って祈っていただろう？ 異教徒の前で、素のアメリカ人ならあんなこと絶対やらないよ 俺的には、マツダの根性より フォードの占領政策の巧みさに舌を巻いたよ
106 異教徒ｗ 素のアメリカ人ってなんだ？とか突っ込みどころ満載だな、おい
107 >>88 ワロタｗ
108 >105 そういう曲げた見方をするのも、２ちゃんねるで教わったことなんだろうけどなｗ 子会社にフォードのエンジン設計やチューニングを任せられるのも、 それなりの人と設備があったから出来たんだと思うが。 実力が無ければ、フォードが作ったマツダマーク入りの車を造っていたはず。
109 >>85 正直、6か6の右にあれば押し込みだろうがリングだろうがどっちでも良いよ。 以前乗ってたAE111は1の左にRがあった。 誤操作防止はちょっと抵抗が強いだけ。 焦って発進しようとすると普通にRに入ってさがる。めちゃくちゃ怖い車だった。 まぁ、焦って発進するような運転したのがいけないんだけど。 それがトラウマで、押し込んで1の車も買えない･･･
110 誤解されている部分も多いようだけど、経営危機の時にフォードの 資本傘下に入ったのはマツダからの申し出。簡単に切られないように フォードに株式の1⁄3を持ってもらった。 最初は上手くいかなかったけど、フォードグループの開発部門に 食い込むことが出来た。
111 録画した人、アップしてくれー 見忘れた
112 >>110 しかし今日の放送ではお互いに尊重し合っていたと思うぞ。 フォードの役員がマツダの出初式だっけ(？) 万歳三唱したりカラオケしたり。。
113 さっき起きた 誰かうｐ宜しくお願いしますm(_ _)m できればニコニコで
114 フォードの占領政策の巧みさはその通りだと思うが、マツダの力もすごい。 ジャガー、ボルボを見てみるがいい。大して重要でないものは使い捨てるだけ。 アメリカ人はプラグマティズムの権化だからな。
115 ６１歳で悠悠自適だもんなァ 色男フィールズはまだまだ苦労しそうだが、彼なら上手くやれるだろう
116 泣けた、ほんとに泣けた。 社長曰く｢広島って日本の中心じゃないですね、その田舎の更に田舎にマツダはある･･･｣ ヒトの良さなんだろね。 再建にきた住友銀行より、米でも同じ自動車屋のフォードを信用したんだよ、マツダは。 フォードは日本の文化に敬意を表して、技術を信頼していた。 最初はもうマツダはもうフォードいらんじゃん、て思ってたし、日本技術の流出が嫌だった。 でも日本人だもんな、受けた恩忘れちゃあいけない、仇でかえしちゃあいけない。。 俺には何も出来ないけどフォードも応援したいね
117 でも軍歌歌ってる映像はイメージダウンだよなあ。
118 フォードだけでなくボルボとかとプラットフォーム共有して 今、ブランドごとの違いって結局それまで持ってたものを続けたものだな。 たとえ経営的な判断でもすごいね。 普通は「これくらいなら影響ないだろう」って変えたもので 変えたくなかったものまで変えてしまう。
119 どなたかようつべにm(_ _)m
120 これからのことはなんもなかったな〜
121 >>120 確かに無かったよなｗ でもあの単一ラインで複数の車種を組むというのはこれからのマツダにとって、いや他のメーカーも取り入れていくかも。 今、どのメーカーも一つのラインで単一車種を組む場合が多いからその場合その車が コケたらラインごとあぼん状態となる。つまり少量生産には向かない作り。 他メーカーがプラットフォームを変に共用化したりするのも開発以外にこの部分も大きいらしいし。 だけどマツダは複数の車種を1ラインで作るから少量生産の車でも常に稼動させたり臨時的な特需にも対応しやすい。 フォードでも採用したみたいだしこれから弱小メーカーはこの生産方式はかなりいいんじゃないかな。 でも8作っている後ろで全く別物のボンゴバンも作っているなんてなんか笑えるけどね。
122 梵語ばんが落とし役にされるのが不憫だ。
123 >>121 北米ではマスタングとアテンザが同じライン流れてるよｗ
124 >122 何を言う・・・。 マツダの主力のクルマで、落とし役なんて事は無い。
125 >>121 本来、一本のラインで複数の車両を組のは当然の事だった筈 ラインを専用化して高効率化したのはトヨタ方式じゃあないかな？ それが世界基準になっちゃって、むしろ先祖返りしたと。。
126 >125 家電メーカーも、カメラメーカーも始めてる、俗に言うセル方式って奴だよ。
127 混流生産とセル方式って同じなのか？ 別モノと思ってたが。
128 セルとはちょっとちがうでしょ。
129 そのうち1人1人が最初から最後まで作る様になったりして
130 >129 ダイハツのミゼット?Uみたいにね。 製造している作業員は楽しいらしいよ。
131 スバルは？
132 混流生産は設備が新しい三菱水島が一番進んでいるけど、 結構品質問題があるって中の人から聞いたよ。 その辺はマツダや他社はどう克服したのだろうか？
133 ツダは車種絞ったのと共通プラットホームで覚えやすくしたんだねーの？
134 セル生産は組み立てラインを持たないはず・・だな
135 他品種流通ラインは人もそうだけど設備の負担はどうなんだろうね
136 >>123 俺はムスタングって呼んでた世代だから 正直、あの映像には幻滅したな orz >>132 まだ克服してないんじゃ無いかな ライン上での不良品発生率が業界ワースト１って聞いた 事有るし ウチのデミオも納車時にライトに虫の死骸が入ってたり リアシート収納用のストラップがすっぽ抜けたり、他にも 色々有った
137 マツダのプロシードマービーに乗ってる方､詳しい方居ませんか？
138 ライン上で正直に不良扱いにしてるって事は納車される物は安心だね。 それとライトユニット自体は下請けじゃなくてライン上で組み立てられてる物なの？
139 >>138 確かにそうだけど、検品段階ではねられるのでは？ 納品時に検品しないのかな？ 後、シートのストラップの不都合も下請けのせい？
140 >>139 検品や下請けの事じゃなくてライン上の話をしてるんでしょ？
141 8が大ヒットした、ってナレーションに笑ってしまったよ
142 アテンザの初期ｽﾝｽﾝCM見れたのが収穫 ついでに誰かRX-8のCM持ってない？「路面の画家。」のテロップでドリフトするCM
143 デミオ新型はミラーサイクルらしいね。復活！
144 今のマツダのフラッグシップって何？ RX-8？ CX-7？
145 デミオにきまっとるがな それに、これからは1.3ミラーサイクルが加わる
146 フラグシップはアテンザじゃね？ はやくＶ６載せないといい恥じさらしだよ
147 CMといえば BGMがすべて「スタンド・バイ・ミー」だったころのはよかった。
148 エイトだろ、スポーツを謳ってるマツダだし、ロータリーだし でもイマイチ地味だな、実力もあれだし・・・７早く復活してくれ
149 やっぱりユーノスコスモだろ。 コスモ無理ならセンティア復活させて欲しい。 高級セダンかクーペ欲しいよ。
150 6気筒は構わんが、しっとり猿-ﾝにはなってほしゅないWW ｷﾋﾞｷﾋﾞ感を失ったらzoomｰzoom路線から脱線(悲)
151 >>117 祖国愛があってよいではないか 広島なんか売国市民団体が多いとこだぞ こないだなんか原爆資料館に中国人と韓国人をやとうとこなのに 日本を大事にしてくれてることは、いいことである
152 センティアはたまにVIPCARに載ってるよね。 トヨタ、日産以外の国産の高級車はセンティアくらいしか載らない。
153 >>117 世代だよ。世代。 >>146 北米では積んでますが何か？
154 新デミオは玉木宏、菊池凛子、富永愛がCMキャラクター えらい奮発してんな。
155 >>154 ギャラは3人で美咲一人分だったりして。
156 富永愛は好きじゃないな…
157 ＭＡＺＤＡはもっと評価されてもいいはず
158 やっぱ「マツダ」って名前にブランド力がないからね。 かといって今更「違うブランドを」なんていったら「5チャンネルの悲劇」の 再現になってしまうから無理だろうな。 「ユーノス」「アンフィニ」「アマティ」、名前だけ使えればよかったかも。
159 まあ今のニッチな方向で良いでしょ 中国資本に買われる以外はずっと指示してくよ
160 >>159 そうそう、トヨタみたいな商売やっても勝てる訳ない。 価値と価格のバランスとれてたらそれなりに売れるからいいモノ作ってほしい。
161 >156 ﾁｮﾝ臭いもんなｗ
162 富永は草薙似＝ﾁｮﾝ
163 三浦りさ子、二階堂智がMPVのCMに起用された件について 「もっと乗りたくなる。zoom-zoom」がCMの最後に表示されるようになった件について
164 tokioの長瀬が最短でCM終わったよな 恐らく2ヶ月？ぐらいじゃないか
165 三浦りさ子ってカズの夫人？
166 長瀬てアクセラてかのがイメージ的に良いよね。 やっぱり唐沢じゃないと…
167 ＺＥＨＩ！
168 >>154 その顔ぶれだとやはりメインターゲットは若い女性だな
169 カズと設楽りさ子、夫婦でスバルとマツダに離れてもいいのか？
170 >>169 木梨憲武と安田成美がホンダとトヨタのCMにそれぞれ出たんだから問題ないでしょ。
171 松田聖子とサヤカが揃ってデミオのCMでたら話題沸騰間違いなし！！
172 【自動車】マツダ、新型デミオに燃費高める『ミラーサイクルエンジン』--7年ぶりに復活 [06⁄03] ttp:⁄⁄news21.2ch.net⁄test⁄read.cgi⁄bizplus⁄1180880311⁄
173 新デミオはカモメマークが小さいね でかくなる一方だったからちょっと心配だったけど、これなら良い
174 【横浜】マツダ、おむすび型のローターが回転運動を行うロータリーエンジン車発売40周年イベント 愛好者と交流★２ ttp:⁄⁄news22.2ch.net⁄test⁄read.cgi⁄newsplus⁄1181009181⁄
175 俳優や女優をCMに起用するのはそうなのかね・・・・ 変なイメージがついて客を選ぶ格好になるんだよ そういえばカペラのキャラはアラン・ドロンだったな
176 最近ドコモが連発してる まるでﾀﾚﾝﾄのﾌﾟﾛﾓｰｼｮﾝCM 製品の宣伝しないなら莫大な宣伝費ヤメて通話料安くしろ！
177 どこをググッてもわからないので教えてほしいんだが・・ マツダの創業家松田さんの直系子孫は今、何をしてるの? 松田恒次さんはREを世に出した経営者だが、その子弟は今どこで 何をしているのか、ここまで報道されていないと心配。 行方不明説を信じたくもなる。
178 直系子孫である、松田元氏は現在プロ野球広島東洋ｶ-ﾌﾟｵ-ﾅ- あと弟やその息子などもｶ-ﾌﾟ役員や株主に名を連ねており また弟は別会社の社長も兼任 松田氏は広島東洋ｶ-ﾌﾟ球団の他に広島ﾏﾂﾀﾞ・ﾏﾂﾀﾞｱﾝﾌｨﾆ広島・広島FM放送・山口FM放送の株主でもあるもよう http:⁄⁄www.chugoku-np.co.jp⁄MAZDA⁄06⁄060803.html カープは当初、広島県、広島市、呉市、中国新聞、日本専売公社、広島電鉄、東洋工業などの広島政財界の出資で設立されました。 経営危機に陥った球団を、1968年、東洋工業と創業家の松田家は共同で運営会社を全面買収。 一昨年の時点で株主は9人。 マツダが約34％、松田元オーナーが約20％、残りは系列会社と松田一族となっています。 数字だけを見ると筆頭株主のマツダが親会社のように思えますが、1968年買収時以来、東洋工業（マツダ）はあくまでもスポンサーの立場にとどまり球団経営への介入を控えているそうです。 これは松田家がマツダの経営から離れてからも変わっていません。 http:⁄⁄www.chugoku-np.co.jp⁄Carp⁄50y⁄oner⁄991113.html ＜広島東洋カープ＞ 県や自治体、有力会社、一般市民などが出資した「広島野球倶楽部」として発足。 会社運営面のひずみなどを打開するため、55年12月に発展的解散。 地元財界の協力で新会社の「広島カープ」を設立した。 67年12月には経営を一新。 東洋工業一本化による新体制を発足させ、現社名・球団名とした。 東洋の二文字を入れたのは東洋工業を税法上の親会社として認めてもらい、球団への資金援助を可能にするためだった。 当時、オーナーでもあった松田恒次社長は「しばらく面倒を見るが、決して私しない」 「いずれは東洋の二文字は削って、真の野球会社として成功させる」と語っている。 84年５月、東洋工業はマツダに社名変更。 東洋の名前は消えたが、社名・球団名はそのまま。 独立採算経営体制で今日に至っている。
179 それより「山本修弘」（車両開発部やロドスタの開発副主査）さんの方が 気になる・・ 前から思ってたけど、修弘さんはロータリーの父「山本健一」さんと同じ 名前だけど関係あり？ 息子さんとか。
180 マツダというか広島には山本姓の人はたくさんいるよ。
181 あんがと。そうなんだ〜。 でも「山本健一」さんの子供さんもマツダなのかな？
182 ミラーサイクルエンジンを開発した畑村耕一氏は山本健一氏のご子息と 高校の頃は同じクラスで家にも遊びに行ったことがあるらしいよ。 家にモーターファン誌がずらっと並んでいるのを見て技術者の人って やっぱりこういう雑誌を読むのかと思ったそうだ。
183 ニューデミオこそ伊東美咲がふさわしいのに 菊池リン子とかなによorz
184 バレンシア工場での生産もやめて国内生産に切り替えるそうだが、、、上手くいってなかったのかな
185 >>177 今は広島マツダの社長の一族だろ、ふつうに。
186 >>177 アンフィニ広島の社長も松田さんだけど関係者かな？
187 ユーロの強さはしばらく続きそうだから コンパクトカーのMazda2でも欧州市場でかなりの利益を上げられる可能性がある そのためにはディーゼルが重要だが、Mazda2 MPSを早期に投入してブランドイメージ向上をはかることも重要
188 >>186 アンフィニ広島の社長･松田弘氏は、広島東洋カープオーナー･松田元氏の実弟。
189 >>178 松田元氏は、野球ファンから「球団を私物化している」とめちゃくちゃに叩かれてるがな。 広島カープ、頼むから松田オーナー辞めてくれその3 http:⁄⁄sports11.2ch.net⁄test⁄read.cgi⁄npb⁄1169003162⁄l50
190 失礼かもしれないが プロ野球会社の株なんて売却して 自社株買い戻したほうがいいよ
191 広島カープは儲かってますから。
192 金本とラロッカがいたら今頃は首位争いだろうなあ。
193 デイビーを見逃すなっ
194 シーツさんのことも思い出してあげて下さい
195 お前ら菊様を忘れるなよ
196 MPVの新CMでたか
197 ここが鯉スレですね
198 ＞MPVの新CM もっとMPVを走らせるシーンがあってもよくない？ 走りのアピールがゼロはさすがに残念(-"-;) りさ子婦人はキレイ☆
199 テレ朝の番組で鯉とマツダは連動してるって言ってたな マツダ好調だしカープもAクラス争いしてるしいいんじゃないか？
200 テレ朝の番組以来、マツダの株が上がり始めたね
201 市場は反応早いね 頑張って欲しいです。ポジティブに！
202 Mazda3 ディーゼルターボ http:⁄⁄www.webcg.net⁄WEBCG⁄impressions⁄i0000016891.html いいねいいね。
203 今週のホリデーオートにマツダ特集があったマツダって中国でも結構人気あるんだね 次週の特集はマツダＶＳホンダどっちが気持いいか？だってw
204 中国（上海、蘇州）ではマツダだとマツダ6をよくみたな、結構売れてると思う ホンダだと広州アコード（インスパイヤ）、日産だとティアナだなよくみたの
205 マツダじゃなくて海馬3とやらを作った？メーカーの方だろw
206 7年前にドイツに行ってた時はロードスターをいっぱい見かけた 日本車だとトヨタが圧倒的に多かった、アリスト、RAV4が特に多かった ちなみにポルシェは964とかの古いモデルは全く見なかった、日本ではそこらじゅうにいるけど
207 >>205 そーいや、どっかの車雑誌が海馬３を擁護してたな。 正気かｗ
208 ＞海馬3 デザインの元ネタがツダ車なら、中身はともかく外装に関してはおまいらも擁護するべきだろうに。
209 ＞＞208 賛成！！
210 >>208-209 自演乙
211 >>208 >>209 >>210 自演乙
212 ホリデーオートでマツダの人が万人に受ける売れる車を作る気ないって言ってる 大丈夫か？
213 トヨタとかホンダ、日産になる必要は無い
214 個性的な方が車好きにはうれしいよ、ホンダや日産より三菱やスズキの方がライバルかな 時期デミオとスイフトどっち買おうか迷うな
215 マツダの社長は10人中１人が分かってくれればウチの車作りは成功 っていつも言ってるヤン 作れないんじゃなくて作らないだけ
216 マツダこそ万人向けにいい車が作れるメーカーだと思うんだけどな。 個性的な車を万人向けにという路線で行ってほしい。
217 TOYOTA 魏 NISSAN 呉 HONDA 蜀 MAZDA 南蛮
218 >>216 いまのところそんなお金は無い
219 マツダは自分で言うほど個性的ではない
220 MAZDAはレシプロエンジンやめて過吸気付きとロータリーだけにすればいいのに
221 そうだなロータリーは個性的だけど他は普通だな 走行性能が高めだが個性があるかといったらそうでもないな でも好きなんだな
222 トヨタや日産と同じ土俵では勝負できないから、 違った方向性を狙うというだけのビジネスライクな判断
223 マツダのOPって、セットになっているけど 個別に頼むことって出来ないの？
224 今の日本で万人向けといふと、よそのメーカーのように 応接間やリスニングルームに車輪の付いたような貨物足 車を量産しなけりゃならんからねえ。 運転の楽しさを標榜するマツダは、そんな市場には 参入しないといふ事だろ。運転の楽しさを感じてくれる 客だけに売って行くと。 まあ215の言う通り同じ土俵で勝負できないんぢゃなくて、 竹刀茸だな。
225 まあ車種を広げすぎて自爆した過去があるからねマツダは
226 マツダのボディコーティングしてるんだが、 付属の布が汚れてきたので、買い換えたいと思ってます。 純正じゃなくていいかと思ったけど、あの布は一般的には なんていう種類なのかわからない・・・。セーム？
227 つ【ﾏｲｸﾛｾｰﾑ】
228 >>227 ググってみたら、確かにそれっぽい。 ｻﾝｸｽ!!!
229 >>227 いい仕事しやがるぜ！
230 >>223 Web Tune Factoryはどうよ
231 RX-8のシャシーでスポーツセダンを作ったら、ソコソコ需要はあると思う。 勿論エンジンは自社製のＶ６で、ホイールベースは2600mmのまま。 BMW3やレクサスISの好敵手となるべき車を作って欲しい。
232 マツダにそんな余裕はありますん
233 ８がFMCして、７が再登場できるほどマツダが復活したら、 マツダの定義する「高級」で、スポーツセダン出してほしい。
234 「スリムアップスリム」のＣＭがズームズームと同じリズムなんで つい反応してしまうのは俺だけだろうか
235 6気筒すら作れない弱小メーカーは速やかに市場から撤退しろ
236 >235 スバル・ダイハツ・スズキ？
237 V6なら最近自社で再開したんじゃなかったっけ？CX−９用のを。 DISIターボや今度のデミオのミラーサイクル、水素ロータリーなど マツダは会社規模から考えたらエンジンの開発に関してはむしろよくやっている方だと おもうけどな。
238 CX-9はまだフォード製だって聞いたような
239 CX-9はフォードのエンジン 生産とチューニングがマツダ
240 横置きハイブリッドロータリーエンジンを前提にして、 ユーノス500的なプレミアムセダンを作りませんか。 あの低いボンネットは最早ロータリーでしか再現出来ない。 勿論FFで。
241 ボンネットが低いと安全性が保てません
242 >>236 スバルは水平対向６気筒があるだろ。
243 マツダはしっかり失敗から学んでるよ、自分達は日本の真ん中じゃないって だから無茶な要望はトヨタにでもまかせて地道に行きましょ
244 >236 スズキはエクスードがあるぜ
245 244の訂正 エクスード→エスクード
246 【自動車業界】フォード、「ジャガー」など２ブランドの売却検討・ＦＴ報道[6⁄11] ttp:⁄⁄news22.2ch.net⁄test⁄read.cgi⁄newsplus⁄1181564789⁄
247 大丈夫かフォードｗ いや、大丈夫ではないかｗｗ
248 マツダが次期デミオの派生車としてSUV、ミニバン、ショートワゴンなどを展開するのならば インパクトのあるエンジンを投入すべき。 1.3Lミラーサイクル＋スーパーチャージャーあるいは1.5L直噴ターボ それらがだめなら1.7Lか1.8Lでもいいよ
249 ジャガーもお荷物か
250 マツダはアストンマーチンのシャシーを貰って高級スポーツ＆セダンの市場に飛び込んでみたら？
251 マツダがジャガー貰って高級スポーツカー作ればよし
252 マツダは今のポジションでいいだろ、下手なことして過去の二の舞になるのは簡便 高級車市場なんてこれからﾚｸｻｽ、アキュラ、ｲﾝﾌｫﾆﾃｨを相手にしなきゃならんのに
253 今のポジションを守れるとは限らない
254 とりあえず今のところマツダで高級車は非現実的。 新型デミオから始まる新世代商品第二弾たちの成功が先！ つまりあと7〜8年くらいはいらん金使わんでほしい。
255 たしかにそうですね。 新デミオ、成功するといいなあ。
256 環境問題で、これからクルマは小さいほうへ進化するよ
257 >>256 環境問題をクリアする大型車も開発されます。
258 >>223 営業に言えば見積ってくれるよ セレクトオプションとか言うんじゃなかったかな？ まあWebTuneも同じようなものだけど ただ、納期は遅れがちになるのは覚悟しな
259 マツダ、ドイツで品質調査三年連続１位 ソースは、carview
260 新型デミオとRX-8 どちらも似たような1.3リッターな排気量に対し、 980kgと1310kgの車重の差 と書くと、RX-8は手を抜かれてるのかのように見えるw
261 今のところ、高級車開発は、あまりにリスクが大きいね。 ただ、いつの日か、やれる好機が仮にあれば、 ホンダがアメリカでアキュラをスタートさせたように、 まずは、比較的、マツダのブランドイメージがよいEU地域のみで、 ユーノス、またはアマティ、あるいは新しいブランドで 販売するしかないんじゃない。 まあ、新しいロータリーに水素ロータリー、低燃費、低公害エンジン、 そして、ハイブリッドなどの開発に費用や人員を割り当てないことには 自動車メーカーとして生き残れないから、 結局、高級車開発の優先順位は一番、最後になっちゃうよね。
262 その時は水素ロータリーかな、アイスランドとかは水素バスとか走ってて比較的インフラ整備されてるし
263 数十年後、もし燃料電池車だけしか走らなくなったとしたら 唯一、エンジンとして残るのがロータリーだけって可能性もあるのか マツダには頑張ってロータリー残してほしいな
264 >>263 つBMもあるよ
265 今日は珍しくスレが暖まってるな 免許の無い奴等は元気だねぇ
266 ベストカーの東京モーターショーの予想では アテンザはレガシィっぽいフロントになってる（今よりはおとなしくなって洗練はされている印象があるが…） ボンゴ後継車？ミニバンがＭＰＶをエルグランドっぽい感じになって値段が高くなりそう（微妙・・・） ＲＸ−７登場。流雅がやっぱりコンセプトカーだったか。（まあカッコヨサはあるが、実現するのか？） アクセラＦＭＣは来年末。予想より速い？何かＣＸ−７を単に小さくした感じ？エンジンも現行のものがベース という予想なので非常に微妙。まあ、鬼が笑う話だが ＲＸ−８ＭＣ、今よりチョットかっこよくなってる？ 以上ベストカーのあんまり当てにならないチラウラでした。
267 あてにならないけど、たのしくなるよね ベストカーの予想
268 ぬか喜び増幅本。まぁ暇つぶしにはなるが。
269 親会社はアストンだけでなく、ジャガー＆デイムラー、 ランドローバー＆ローバー（塩漬中）と大英帝国の遺産を 全部処分するんだろうな。 ジャガー →ヒュンダイ デイムラー →ダイムラー ランドローバー →双龍（つまり上海） ローバー →上海 ボルボは安全技術でお世話になってるから、なんだかんだ言っても 手放さない予感。
270 ジャガー → ヒュンダイ 世のジャグアー乗りの悶絶必至だなw どんな高級食材もうんこと混ぜればうんことして扱うしかないんだぜ？
271 スーパーセブンとRX-7のセブンつながりでマツダとロータス提携しないかな ロータスのボディーにロータリー積んだら面白そう
272 >>270 いい例えだなｗ
273 >>271 ヨタの馬力の無いエンジン積んでるから無理です
274 ベストカーはツダに好意的な記事が多いので安心して読めるからいいな
275 NEWデミオは5ナンバーぎりぎりだし（全幅） 同じプラットフォームで、セダン・ワゴン・クーペ・ミニバン・SUV と日本向けに出れば嬉しいのだが、日本での勝負は当面回避かな？ 海外でも車幅が日本並みに狭いほうが売れる国もあるだろうに。
276 >>270 ヒュンダイは結局、高級ブランドの創作を諦めたから 格安で手に入るかつての高級ブランドを欲しがってるはず。 今やヒュンダイ傘下の起亜には「オピルス」という プアマンズ・ジャガーＳクラスがあるからぴったりだと思うよ。 なお、パンサーは双龍に買収されて消滅しました。
277 まあジャガーはフォードの傘下に入って安物を連発した時点で終わったよな ボルボなんて本国の本体に捨てられ、フォードにも捨てられ悲惨だよね
278 アメリカ以外のフォード軍で必要なのはマツダだけと宣言したに等しいな。 たった１年で1兆5000も飛ばしたら合理化は当然だけどそこでもマツダを処分するという選択肢はないらしい。
279 金の卵を手放すようになったらお終いだからな
280 もしかして、フォードグループの一番のお荷物ってフォード自体だったりする？
281 >>280 現状だとな・・・
282 マツダのメーカー保証延長サービス「パックde７５３」ってヤツに加入してるんだが、 それは法定12ヶ月点検を受けてないと保証が適応されなくなるらしい。 契約して一年経って案内が来たよ。 契約時には何の説明もなかったのに… ディーラーに凸したら「法定なんで受けるのが当たり前」ってスタンスで対応された。 そんなに法定12ヶ月点検なんか受けるヤツいるか？ おまいら、気をつけろよ
283 むしろフォードを乗っ取るお(´・ω・｀)
284 >>282 法定点検も守らない殺人者予備軍乙
285 >>282 「法定」なので法律で定められている点検で、義務ですよ。 自動車のような、故障が致死事故に結びつくようなものは、 せめて義務の法定点検くらいは絶対受けましょう。 常識だと思います。 任意の６カ月点検受けてないってひとは結構いるようですが。 …っていうか、ネタですよね？釣りですよね？
286 会社の規模から考えてマツダはフォードを`経済的に支える`ことすら不可能だから、逆買収なんてのは有り得ない。 技術面で大いに貢献して、これからもフォードとWinWinの関係を築きたい。 マツダとフォードの技術協力は30年にもなる。 お互いになくてはならない存在。 マツダのさらなる躍進にフォードの再興は必要不可欠！！
287 アストンマーチンに続いてジャガーとランドローバーまで売ったら ＰＡＧ（フォードグループの高級車群）はどうなってしまうのかｗ 残るはボルボと…なんだ？
288 >>287 もうPGAなんかやっとる場合じゃなし！ とりあえず最も赤字なｼﾞｬｶﾞｰ(ﾃﾞｲﾑﾗｰも含めて)売ってくれ！ ﾎﾞﾙﾎﾞはﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑ共用しとるけー手放すのは抵抗が… ﾛｰﾊﾞｰは、知らん。
289 ジャガーは最近のコンセプトカーを見るといい感じ…。 http:⁄⁄www.drivingfuture.com⁄auto⁄jaguar⁄u3eqp3000007yv52.php 復活するといいなあ。
290 親分にするとこ間違えたんじゃないか 今からでも遅くない世界一のトヨry
291 でも、トヨタがあれ以上でかくなっても、ヴィッツが300万円で販売する時代に突入するよ。 自由主義経済の理論でな。
292 >>289 なんだかスバル臭がするな・・
293 車検の保証は12ヶ月だから法定12ヶ月点検を受けないのは保証がいらないといってるようなもの。 フォードは売れない高級メーカーばかり取り入れすぎたようだな。 ジャガーもアストンもいいメーカーだが、なんせ高級の少数路線だからな。 そう考えるとフィアットって素晴らしいな。
294 アストンマーチンDB9のデザインと質感は神。 マツダも頑張っているとは思うけど、RX-7やロードスターを隣に並べたらどうしても見劣りしてしまう。
295 ロードスターはともかく国産最高峰のデザインのＦＤが横に並べても 見劣りする訳ねーだろｗ
296 アストンＤＢ９は確かに神がかって美しいですね。 ＦＤも個性的でいいと思うけど、アストンのデザインとはまたちょっと違うでしょう。 デザインの優劣ってのは難しいけど、ＤＢ９のほうが"洗練度"でははるかに上じゃないかな。 質感じゃかなわないのは仕方ない。だって実際安いものＦＤ(^^;
297 いいや、ＦＤの方が上。 値段とか関係ねーし。 ＦＤははっきりいってフェラーリよりかっこいいぞ。 俺はこれよりかっこいい車はみたことない。
298 まあそれは私がＤＢ９に感じるのと同じように、主観でしょうからねえ。 でも、これよりかっこいい車は見たことない、ってのはそれはそれで残念かも。 いろいろな車が世界にはありますしね。
299 あ。念のため。もちろんＦＤもかっこいいと思いますよ。 で、ＤＢ９は美しいと思います。まあ主観ですが。
300 おまえのデザインセンスがないことはわかったよｗｗｗ おまえの方がかわいそうだわｗ マジでＦＤ最高だし！
301 もつろんアストンもかっこいいよ。 でもＦＤの方がもっと上ってだけの話だし！
302 ＞ＦＤははっきりいってフェラーリよりかっこいいぞ。 実際に横に並べると、FDなんて普通の車にしか見えないだよなw
303 目、腐ってんじゃねぇの？？ アンチマツダはすっこんでろ。
304 おちつけ
305 ＦＤはもうちょっと大人っぽいといいな。ちょっと子供っぽい気がする。 もうちょっとシンプルだといいんですが。 でも大好きですけどねＦＤ。 あんな専用設計の塊の量産市販車、さすがマツダだ。
306 JGTCで走ってたRE雨宮のFDは、フェラーリと一緒に走ってたが、 フェラーリが不思議と普通のクーペに見えたよ。
307 JGTCのRE雨宮FDは確かに大迫力ですね。 でも、そのJGTCのRE雨宮FDの隣に、素のFDを置くと、素のFDがすごく普通の車に見えたりしませんか。 いやFDのデザインは素晴らしいとは思うんだけど。
308 ID:suhIQLeD0 お前さんの言い方は、遠回しにマツダを貶してるようにしかみえん アストン最高ならそれで良いじゃない ついでに「カッコ良い」なんて当てにならない概念でモノを言ってるウチはずーっと平行線だよ
309 >>308 うーん、そうかな。じゃあ以降自粛しましょう。 素人のデザイン評価なんてなんつーかフィーリングを言うしかなくて、 どーしても抽象的などうとでもとれるような表現になっちゃいますね。 失礼しました。マツダを貶してるつもりはありません。
310 とりあえず、値段が5倍も違う車比べてもしょうがないだろ
311 単に自分のデザインの好みは〜だっていうものだな 叩いてるわけじゃないんだからまぁいいんじゃね
312 いや逆に、車両価格2000万円でRX-9とか作らせたら、すごいのが出来るかもしれない。
313 >>308 だな。ここはマツダスレ。 マツダ車 ＝ 一番 ってスレだもんな。 まぁここに限らずメーカーや車種の専用スレなんてどこもそんなもんだが。 これがアストンスレ（あるのか？）にFD最高なんて書いたら罵声の荒らし。 それと一緒だ。 どんな事いても少しでもアンチめいたこと書いちゃうと荒らしにしか思われ ないってことだな。
314 DB9実車見た事ある？ ディーラー行ったけど、細かい質感はさておき、並べて見劣りするなんて程、凄いもんでもないよ。 FDにしてもロドスタにしても。
315 DB9ぐぐってみたらホリエモン顔でワロタ
316 DB9はテールがだらしない。 横はかっこいいけどフロントフェイスも嫌。 普通にFDの方が上だと思う。
317 昔乗ってた写真ひっぱりだした http:⁄⁄imepita.jp⁄20070614⁄794430
318 デザインの優劣の話は止めようぜ。荒れるから。 だいたい、かっこ良い悪いを絶対的に決めることなんてできないんだから。
319 FDのサイドエアアウトレットは安っぽい。 開発時のデザインモデルは別部品じゃなかった。 FDの価格が2000万だったら、随分違った雰囲気だったかも。
320 4ローター出すならなら2000万ぐらいかな。 ガソリン、オイルがマッハでなくなっていきそう。 それより新しいロータリーピュアスポーツを出すなら ベンツみたいなオンリーATのリラックスできるスポーツカーも出してほしい。
321 >>320 ロータリーで気筒休止エンジンて出来ないのかなあ。 各ローター２〜３回転に一回爆発させて、爆発させない時はガソリンを送らず、吸気もバイパスして圧縮ロスも無くすとか。。
322 >>321 吸気バイパスさせたら損失が出るだろうがヴォケ
323 吸気バイパスさせたら圧縮ロスは無くなるかもしれないけど、ポンピングロスは増えそうですものね。
324 各スレでツダ乗りが嫌われてる理由ってロータリー信者どもの空気読めねぇ 熱狂ぶりのせいじゃね？ なにがなんでもロータリーの優位性（軽量コンパクト）の説いて自己満足の 世界に浸る。でお約束のル・マン優勝の話と昔のスカイラインの連勝を止めた 話で締める。俺の友達のFD乗りも会う度にロータリーは〜のウンチク語るので 少しうっとおしくなる。 確かにロータリーはマツダのシンボルだし、俺も同じマツダ車乗りとして好きな エンジンだけど別に自分の車に乗るなら乗せるか？ と聞かれれば多分乗せない し、仮に今乗ってる車種でロータリー車がラインナップされても買わないと 思う。ロータリー車以外に乗ってるマツダ車乗りって実は以外にけっこう冷めてる とこない？ 俺はマツダの若者向けのかっこいいデザインとZOOMZOOMがコンセプト なスポーツ向けのしっかりした車作りに共感してマツダ車に乗ってる。 もちろん安かったってのもあるが。すべてのマツダファンがロータリー好きって 訳でもないんだよなぁ・・（勿論嫌いじゃないけどね。） ただロータリー乗りは空気読めない奴が多いのが嫌だ。
325 これはカッコいいな。 ttp:⁄⁄www.sportscarcup.com⁄cars⁄aston-martin-db9.jpg
326 FDはスライムのような質感がダメ。機械的なカッコ良さはFCのほうがあった。
327 >>324 俺はﾛｰﾀﾘｰ乗り＆ﾛｰﾀﾘｰﾌｧﾝだ。 現実に、ﾛｰﾀﾘｰは一部の熱狂的な愛好家のためのｴﾝｼﾞﾝと言われとる。 つまりﾏｲﾉﾘﾃｨではあるが、そこまで魅了してしまうﾛｰﾀﾘｰが悪いんだ！ 俺達のせいじゃない！ 空気は読めるように気をつけるわ…
328 >>327 いや、ありがとう。 勿論中にはまともな人も多いのはわかってる。 俺はロドスタ乗りなんだけど、とにかくロードスターにロータリー 積めばいいじゃんって言われることが多くてホントまいってるんだ。 ロータリーがマツダの中では知名度ナンバーワンなのはわかるけど、 ロードスターだってマツダの名前を世界に知らしめた名車なんだぞってね。
329 >>328 両者ともにﾏﾂﾀﾞのｼﾝﾎﾞﾙじゃね！ ばり強いｱｲﾃﾞﾝﾃｨﾃｨｰを持っとる。
330 昔はパークウェイにもRE載せてましたものね〜
331 DISIエンジンのプレマシーって、燃費どれくらい？
332 ロータリーは好きだけど、改善されないと厳しいな。 マツダのレシプロも頑張ってきてはいるが 選択肢にL4だけしかないのが残念だ。
333 プレマシースレ行け
334 >332 ロータリーは、触媒を通さなくてもNOxが低いから、案外環境エンジンにしやすかったらしい。 温暖化には弱いが、酸性雨の原因は出にくい。
335 >>324 まずお前が嫌われてることに気付け そんなレス見たこともないのだが？ と釣りレスに反応してみる
336 >>325 まちがって陸に上げられてｶﾜｲｿｽ。。。
337 >>325 わ〜い、FTOだぁ〜！
338 マツダのFRには、フロントミッドシップ＆50:50＆ショートホイールベース＆軽量＆低重心という不文律があるけど、 FF車はキーワードが見えにくいね。マツダのFFはどういう拘りで作られているんだろう？
339 >>338 売れること
340 でも、アメリカの血が入った今のマツダって、案外最初にFFオンリーから抜けてきそうな気もする。 もう既にアメリカがFRの車種が増えてきてるしね。 FR用のスタビリティコントロールもきっちり実用化できてるし、 近未来的にFRラインナップが増えるんじゃなかろうか。
341 アテンザクラスまではFRの優位性が出難い。
342 ＭＰＶの新ＣＭみた。 フロントマスクが、写るまで、トヨタのミニバンＣＭだと思ってた。 ズムズムも、控えめだな。。。三浦リサ子って誰ですか？？？
343 キングカズの嫁さんだよ ここでキングカズのあのコピペ↓
344 新型デミオは神だと思っている。 7年ほど前の正月休みに両親と静岡市のマツダ実家(もんじゃ焼き屋)に 食べに行った時の話。 両親と３人で鉄板を囲んで食事をしているといきなりデミオが 玄関から入ってきた。もんじゃ焼き屋に似合わないイタリアンないでたちで。 デミオが「俺いつもの〜」と言って二階へ上がろうとすると、 店内にいた高校生集団が「デミさん！」「デミさんかっけー！」などと 騒ぎ出し、デミが戻ってきてくれて即席サイン会になった。 店内に１３、４人ほど居合わせた客全員に店内にあった色紙を使い サインをしてくれた。 高校生達がデミの母校静岡学園のサッカー部だとわかったカズは いい笑顔で会話を交わしていた。 そしてデミは「またな〜」と二階に上がっていき、店内は静かになった。 私と両親はカズの気さくさとかっこよさに興奮しつつ 食事を終え、会計を済ませようとレジに向かうと、店員さん（カズ妹）が 階段の上を指差しながら 「今日のお客さんの分は出してくれましたから。また来てくださいね」と。 あれには本当にびっくりした。
345 >>338 ひとつのラインに混在させて組み立てられること。 車音痴な俺のわりにけっこう良い点ついたんじゃないかと思う。
346 つまり「売れる車」「儲かる車」というキーワードか。 素人丸出しの事聞くけど、なぜFF車ばっかりなの？ やっぱり「儲かる車作り」と関係アリ？
347 >>343-344 おまいらウマイよ（･∀･）
348 >>345 マツダの場合、FRもFFと混在して流してる。
349 >>346 趣味車以外の車は各種の効率が良いことが一つの条件で 効率面では、重量、スペース、価格（部品点数）でFRはFFに勝てない。 作る側にしたら、FFに出来るならFFにしちゃいたいのが基本。 だからFF化しなくても良い（スペース等の効率をある程度無視できる）車や FFでは色々難しい大出力車以外では、基本的にFFになる。
350 >>346 動力性能についても、300PS以下程度で４人以上乗りというレギュレーションでは、 FF車は軽く、ホイールベースが短く、駆動ロスが少ないから速い。 出力の低い小型車（アテンザクラスまで）はFRのメリットが出難い。 RX-8だって、アテンザ並の居住性を狙って作られていたら、 もっと大きく、重くなり、ホイールベースはアテンザより長くなるか、 フロントミッドシップを諦めないといけないだろう。
351 >>342 だろ？ 珍しくマツダっぽくないだろ？ それにしてもキレイな嫁さんだな〜 うらやまし！
352 もしも、JTCC（全日本ツーリングカー選手権）が復活するとしたら、 Mazdaならば、どの車種で参戦するのだろうか・・・？
353 RX-8じゃね？ レギュレーションに合うかはしらんけど
354 ミレーニア
355 >>353 確かにRX-8だと、有利だろうけれど 当時のJTCCは RWDを採用した競技車輛にはペナルティ（FWDの出走車よりも重量増等）を課していたように記憶しているけれど・・・
356 >>355 今のWTCCでもそうだよ。
357 じゃあマツスピアクセラだろう。
358 >>349 >>350 優しす！！ありがとう！
359 WTCCはBMW（FR）が勝ちまくり。 まだ僅かにFRが有利っぽい。
360 ジャガーを買い取れよ
361 >>342俺もマジで最初はトヨタのCMだと思った。
362 ルマンでもWTCCでもLMESでも良いから何でも良いからモータースポーツに帰って来て欲しい。
363 ALMSには一台出てるんじゃなかったっけ？MZR-Rっていうエンジン積んで。 あとフォーミュラレースもやってるとか。 アメリカマツダはかなりモータースポーツに力を入れてるらしい。
364 Mazdaspeed3 at ニュールンベルグ http:⁄⁄www.autoblog.com⁄2007⁄06⁄16⁄mazdaspeed3-aims-to-beat-track-record-at-the-ring⁄ マツダ⁄ジンのクロノグラフ http:⁄⁄carscoop.blogspot.com⁄2007⁄06⁄mazda-design-chronograph-revealed.html
365 時計はやっぱり自動巻き。 かっこいい時計だなー。 で、日本語以外読めない俺に、機能の説明頼む。
366 >>365 IDがR360
367 ナイス発見。
368 マツダはFFロータリールーチェ http:⁄⁄www.okura-auto.co.jp⁄rw⁄album⁄m13p⁄m13p1.html （国産で当時最もハイパワーかつ最大ボディのFF車） を作ったりヒット作は「赤いファミリア」でお馴染みのBDファミリアそしてGCカペラと けっこうマツダはFFで名車や意欲作を作っている。逆に言うとFFを作っているからこそ経験学として 机上の計算以外のFFのダメな点とかもわかるわけ。 これは研究費が少ないマツダのような会社にとって非常に重要な事。 あくまでも駆動方式ありきで車が作られるわけではなくパッケージングから最適な駆動方式が選ばれる。 これは数の論理に踊らされ生産効率や利益ばかり重視の他の国産メーカーには なかなかできないことだけどね。(５チャンネル時代のマツダはその傾向があったけど）
369 FFルーチェはエンジン縦置きだよね。
370 >>364 30万とか20万で売ってもあまり買わないとおもうんだが？ http:⁄⁄m.rakuten.co.jp⁄rms⁄mobile⁄vc;jsessionid=
371 マツダはスペックヲタの妄想要望をしっかり無視していて非常に好感が持てるよね。 ちゃんと過去の失敗を踏まえているんだな〜って安心できる。 ほんと口だけで金は出さないからね糞ヲタは。
372 >>368 FRレイアウトのセダンやワゴンを出さないのは、FRの欠点も知り尽くしているからだろう。
373 国産ＦＲワゴン少なくなったな
374 >342 ちょっと遅いけど、三浦リサ子は、サッカーの三浦カズの奥さん。 キングの嫁ですよ。 綺麗なわけだ。
375 >>371 MPS兄弟もさっさと生産中止しないとね！！
376 過去の失敗というのは、スペヲタとは対極に位置するであろう銀行屋のアホどもの暴走だろうが
377 最近ズームズームＣＭ減ったね デミオもズームズーム流れなさそう
378 >>375 MPSはマツダのブランド力向上に必要だと思うなあ。
379 ズームズームとか普通に考えるとブラジル民謡への冒涜だよな
380 >370 ハミルトンのベンチュラをもうちょっと膨らませてもらって ＲＥっぽくして出すってのはどうだ？値段も手頃だし。 ベンチュラの５０周年とＲＥの４０周年とを記念して、だめ？
381 ZOOMZOOM辞めたら終わりだぜ なんだあのキモイ旦那のCMは。 せっかく社長が良い流れ作ったのに マツダのCMは気取ってる感じの方がいい
382 あのCMの最後に、さりげなくｽｰﾝｽｰﾝ♪言ってたぜｗ
383 ただ、若々しさをなくすと、今度は加齢臭がとか言い出す、絶対になｗ ダブルスタンダードな奴らには何言っても一緒だよｗ
384 MPVの新CM、 一瞬、アイシスかエスティマのCMかと思ったよ
385 為替が円高トレンドに転換したらこの会社は終る
386 拾ってくれる企業は無いもんかな？
387 確かにグローバル生産が小規模なので、為替変動の影響が大きい企業ですね。
388 海外のフォードの工場借りれば良いじゃん。 いざと言うときの対策は準備してると思うけどね。
389 >>386 中国資本が目を付けているらしい
390 >389 それ以前に、チャイナマネーじゃ買えないだろｗ
391 今のフォードの持株33.9%を時価評価すると、大体2,400億円前後か まぁ、買えなくはないわな もっとも、フォードが売るかどうかはしらんがｗ
392 今のマツダは浮動株が10％くらいしかないんだな。 自分は売らんけど。
393 フォード（アメリカ）がチャイナの企業に売るかいな 政治、経済の問題にも派生しちゃうじゃないか
394 チャイナマネーって膨大だよ？買おうと思えば買える でもフォードがマツダを手放すことはないとおもうし、マツダほどの会社を敵対的買収するならいろいろ問題がでてくるでしょ それにチャイナは買うよりパクルだろうし
395 チャイナマネー全体が膨大でも、チャイナ単体企業が買えないて！ アメリカ企業がそもそも売らないでしょ 米政府から怒られるんじゃないか
396 マヌケ映像 ↓ http:⁄⁄1.new.cx⁄?1mqc1 m9(^Д^)プギャー
397 >>396 ワロタwwww
398 新型REが来るってよ
399 排気量アップか、逆に小型化して格安の4ローターにするか。
400 とりあえず燃費をなんとかしないと売れないヨ…
401 そのためにいちから見直すんでしょ
402 >>400 同意。今の燃費ではＲＥ信者しか買わないだろうしな・・
403 これのことか。 マツダ、新世代ロータリーエンジンの寸法を４０年ぶり全面見直し http:⁄⁄www.njd.jp⁄main⁄20070619-004.html マツダは２０１０年代初頭に市販予定の次世代ガソリンロータリーエンジン（ＲＥ）の開発で、 ディメンジョン（寸法）を現行の「１３Ｂ」エンジンから全面的に見直す。 ローターやハウジングなど基本から設計を起こすことで、動力性能と燃費性能の大幅な改 善を目指す。ＲＥのディメンジョン変更はおよそ４０年ぶりになる。 2007.6.19
404 >403 メディアに発表したんかな？ なら、もうだいたい次のサイズは決まってるってことかな？ なんにせよ、まだロータリーが続いていくってのはめでたい。
405 ロータリーの燃費が悪いのは構造上の問題じゃねえの？
406 設計全面刷新で10年初頭市販って意外とはやいな。 ぼちぼち試作に入るところまで新ロータリーの開発は進んでるってこと？
407 あーよく読んだら、10年代初頭か。
408 前面に見直したロータリーでルマン24時間に出てくれよ。
409 マツダは馬鹿だなあ REにディーゼル、ガソリンとたくさんラインアップして大変なことだ
410 >403 ここ迄出来るって事は、 余裕が出て来たってことだな。
411 次世代ロータリーエンジンの時期RX-7で新型GT-Rをぶちのめせ！って感じだといいな
412 しょとう【初頭】 ある期間や年代のはじめ。 すみません、具体的に最長だといつなんでしょうか？ オレも2010年かと思って、もうすぐやん、とか思ってた。
413 初頭なんだからせいぜい2014年までだろう。 てか、40年も基本的なものを変えずに良く生き残ってるよなw 潜在能力は高いって事だろう・・・と思いたい。
414 >>413 構造的に限界ってことなんじゃねぇの？
415 でFDの後継は？
416 ＦＣ→ＦＤと来てるんだからＦＥでしょ
417 SA→FC→FD→SE（＝RX-8）なんだけどな
418 FF
419 もう三次試験場では新型のテスト走行しとるよ。 ソース；言えん
420 しばらく前から、エンジン音の違うロータリーが数台走ってる、アクセル抜いてもポポポポポｯっていわなくなったね。 ソース；オレ様の耳
421 >>417 RX-8はRX-7の後継車にあらず。
422 全くだ あんなガソリンばっかり食って役立たずの旧世紀の遺物と一緒にするな
423 ミクシィにもマツダ総合コミュニティがあるが、あそこの連中よりお前らの方が冷静にマツダの不振の原因とか 捉えられてるのはどういうことなんだ？
424 >423 そうとは思わんが・・・
425 試乗してみるとなかなかだが 値引きが渋いと損した気持ちになってね いつもいじめてごめんねマツダ 嫌いじゃないんだ でもつい
426 ロードスターはどうもパワーがなさすぎるから マツダスピード・ロードスターとして2.3L・DISIターボを乗せればいいと思う。 デザインもシャープにして。 マツダのデザインがいいと言われてるけど、日本車の中ではそうかもって思うけど やっぱり外車のデザインの強さと比べると普通なんだよな。 イタリア系、ベンツ、ロータス、ポルシェ、一目見てもメーカーが分かるしどれも格好いい。
427 >>426 そんなあなたにはS2000がぴったりかと。
428 >>426 輸入車のデザインってそれほど良くないと思うけどねぇ・・・。 ただ、細かいところの処理は綺麗だね。これはコストの差だと思う。
429 >426 フィアットバルケッタより、本家の方がデザインも優れているように思うが。
430 >>426 3シリのオープンにしたら あれくらいの馬力あればじゅうぶんしょ
431 ロードスターは軽いことに価値があるからなあ 2L積んだり18インチタイヤ履くようになってある意味中途半端になった と思ってる
432 RX-7糊とRX-8糊 NA&NB糊 とNC糊 DYデミオ糊 と 次期デミオ支持派 のあいだで微妙な溝＆対立があるきがする オレの周りの人＆車版のスレをみての感想
433 >>432 層が違うだろ？
434 溝を作りたい>>432が居るだけ
435 >>432 それぞれ方向性が違うから、 好きな人の考え方は対立して当然だと思う。
436 >>432 「きがする → 気がする → 希ｶﾞｽ」 せめて漢字使え
437 >>436 カタカナまで使う>>436は日本語博士だな
438 >>432 表面上は仲間意識ありそうだが・・ RX-7糊 → RX-8糊 エイト m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬー 遅いし、４人乗りｲﾗﾈ｡早く時期ｾﾌﾞﾝだせ！ NA → NB糊 NC糊 デザインしょぼっ。NCなんてウーパールーパーじゃんｗ ｲﾗﾈ DYデミオ糊 → 次期デミオ支持派 ﾃﾞｻﾞｲﾝかっこよすぎる。うらやましい・・・
439 マツダに乗ってるもん同士で、プギャーとは言わんぞ。基本的には。
440 速いロードスターと軽いロードスターを造ればいい。 ターボ250馬力と1.8リッター1000kg。 次期7とかコスモみたいな車が出れば速いロードスターはいらないけどね。 でもロータリーがどうなるのかね。
441 そんなの一部のマニア以外はかわねーつーの
442 マニアしかロードスター買わんし
443 他メーカーからの乗換組の意見と、ﾏﾂﾀﾞ地（省略されました）組の差だろう 年季が違うから。
444 歴代デミオに対する、Mazdaの誠実な姿勢は特筆に値すると思います
445 漏れは、セブン復活させてエイトと永遠に共存してほしい！ セブンには圧倒的なパワーと改造する楽しさがある。 エイトには利便性と経済性がある。 同じFRロータリースポーツでありながら互いの聖域を侵さずに発展ｷﾎﾞﾝﾇ！！
446 >>445 でもロードスターもあるからな〜。 趣味性の強いスポーツカー３車種ラインナップってかなりしんどいんじゃないか？ トヨタのような大企業ですらやらないのに、ましてやマツダ・・ はっきりいって採算取れないんじゃないだろうか？
447 エンジン作り変えるそうだから、この際、 1本エキセンの多点支持にして、2ローターと3ローターのパーツ共用で安く仕上げる シャシーは8のままで、2ローターを一般向け、3ローターはサーキット向け、 後席にタイヤ4本積めるし、アメリカではポルシェをぶち抜いてるらしいし、これでどうかなあ？
448 ３ローター化は少なくとも視野に入れてると思うなあ
449 >>446 ロードスターやRX-7は値引きをしなくても良いから会社がどん底の時は 結構な収益源だったそうな。またモデルチェンジをするとなると大変だろうけど。
450 日本には改造されないスポーツカーはないのかね？ GTウイング付けたり下にこんもりしたマフラーや、ステッカーや後付けエアロ 速くはなるけど見た目がマニアック過ぎてダサい気が… ナンバーが付いてなくてサーキットオンリーならいいけど。 車って改造すればするほどダサく思える
451 >>450 アメリカも大差ないけど
452 >>450 SCは改造されてるのみたことないけど。
453 >>452 SCはスポーツカーじゃないってことだろ。
454 >>449 ＞ロードスターやRX-7は値引きをしなくても良いから そうか？ まぁデミオやプレマシーの４０万、５０万って値引きじゃないけど、 今と違ってＦＤ出てたころのロドスタは１５万〜２０万、ＦＤは３０万当たり前 だったけどな。特にＦＤなんて４０万以上もでてた時あったが・・
455 >>454 RX-8が出たときにマツダの人が言っていたことだから。