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1．
往年の名車。SPADAについて語るスレ。
HONDA FACT BOOK
http:/
プレスインフォメーション
http:/
スパーダ情報館 Wiki
http:/
2．
前スレ
【VT250J】 HONDA SPADA Part15 【スパーダ】
http:/
過去スレ
【VT250J】 HONDA SPADA Part14 【スパーダ】
http:/
【VT250J】 HONDA SPADA Part13 【スパーダ】
http:/
【VT250J】 HONDA SPADA Part12 【スパーダ】
http:/
【VT250J】 HONDA SPADA Part11 【スパーダ】
http:/
【VT250J】 HONDA SPADA Part10 【スパーダ】
http:/
【VT250J】 HONDA SPADA Part9 【スパーダ】
http:/
【CASTEC】VT250 SPADA Part8【V-Twin】
http:/
HONDA VT250 SPADA スパーダ
http:/
【CASTEC】VT250 SPADA Part6【V-Twin】
http:/
VT250 Spada
http:/
SPADAは最高のバイクだ！
http:/
【復刻】SPADAは最高のバイクだ!【VT250】
http:/
今夜はスパーダでまったりだ！ＳＰＡＤＡスレ３
http:/
3．
1さん、乙です！
4．
とりあえず立てたのでよろしく。
5．
>>1
スレ立て乙パーダです
6．
ヤフオクで４台目。ようやく納得できるクルマをゲトできた。
びしびし手を入れて乗るぞー。
7．
あげ
8．
質問っす。
最近スパダ手に入れたんだけど、
ノーマルマフラーのサイレンサー直前の下側に穴空いてるんだけど、
これって最初からかな？
ちょうどサイレンサーの銀色になる直前のとこなんだけど･･･
9．
スレ立て乙です
>8
それは水抜き穴と思われる。
正常です。
10．
>>1乙
前スレで出てたアジアン工房のマルチリフレクターをこの盆休みで付けてみた。
デイトナのバイザーも併用だったからステーに両側2ｃｍのカラー、ライト側に1ｃｍのカラーを
入れて組んだんだが、綺麗に仕上がったよ。
ポジション用のコネクタとヘッドライトのボルト穴が大き過ぎたからその為に大きめのワッシャーを
追加で買って、配線の格納に多少気を使ったぐらいで後は特に問題もなかった。
それにしても、今までが嘘のようにヘッドライトが明るくなったよ。正直、夜に走るのが楽しくなった。
送料やカラー、ボルトなんかの交換を含めると￥6000くらいにはなるだろうけど、確かにオススメだわ。
前スレの人、情報ありがとう。
11．
てっきりマフラーが腐食して穴があいてるんだと思ってた
頃合をみてその内ふさがないとなぁ〜って考えてた・・・
12．
前スレの終わりに水温計について質問した者なんですが、今日初めてスパーダでツーリングに行ってきまして、そこで気が付いた点があるんですが、
走行時は水温計の針は少し上がる程度ですが渋滞時になると針が真中くらいまで動くんですけどこれって正常でしょうか？
水温計は常に安定してなければいけないと聞いたんですが。
あとクラッチの繋がりが早い気がしまして、クラッチ板は通常どれくらい持つものなんでしょうか？
現在の走行距離は21500キロです。
6速7000回転で80km/
13．
>>12
>走行時は水温計の針は少し上がる程度ですが渋滞時になると針が真中くらいまで動くんですけどこれって正常でしょうか？
まず正常でしょう。
>あとクラッチの繋がりが早い気がしまして、クラッチ板は通常どれくらい持つものなんでしょうか？
クラッチの調整はレバー側のダイヤルで調整しましょう。
また、クラッチ板は80,000kmまでは滑らない事を確認しています。
14．
>>12
スパーダでツーリング
略してスパーリング
グククク・・・・
15．
バイクの水冷エンジンは車と違って、渋滞などにはまると急激に上がって
しまうし、走れば下がるのは普通です。
車は止まっている、エアコン回しているを前提に設計されてますが、
バイクは走っているが前提です。（一応都心の渋滞も考慮はしてありますが）
スパのクラッチは７万?`以上無交換で走ってる人もいますし、
２万?`以内で滑らせてしまう人もいます。
乗り方で寿命は違います。（まあどんなバイクでもそうですが）
個体差、メーター誤差があるので一概に言えないけど８０?`での
ノーマルスプロケだと回転はそのぐらいですよ。
ただ滑り出している目安は巡航では解らないものです。
停車中ギアをローに入れてみて回転を上げてみる。
全開加速する時に回転に対して速度が適正に上がってるか見る。
ただ、古いバイクですから新車からとか新品のクラッチの状態知っている人は少ない
と思うので、ここは経験と勘、
気になるのであればプロに見てもらう方がいいです。
自分はボロを起こしたので開けてフリクション板とクラッチ板確認しましたけど。
走行距離はあてにならないので。
湿式クラッチでも突然死ぬ事はありますから。
16．
フォークのオイル漏れの修理を依頼してはや一ヶ月、さすがに催促しようと
思ってショップ行ったら閉まってた（盆休み？）ここは修理はいつも一ヶ月オーバー・
休みにツーリングしたいから頼んでたのに・・・早く仕事しれサービス業だろがっ！
17．
>>12
いや、前スレからみんな丁寧に答えてるんだが・・・
正直君の知識では素直にバイク屋行ったほうが良い。
18．
スパーダはやはり古いからクラッチ気になるなら開けた方がいい。
簡単な作業だけど自信なければバイク屋にお願いがいいよ。
放置状態が悪いとクラッチのフリクションプレートのパッドが剥がれて来ていたり
する事がある。（自分のはそうだったのでプレートとスプリング交換、その他ガスケットOリングなど小物
バスケットはあまり削れてなかったし、パッドの厚みもあったから実走行距離は少ないのかもと思った）
スパのクラッチは多少おかしくてもそれなりに走れちゃう。
フリクションのパッドが無くなっててもそれなりに切れる場合もある。
オイル交換のときよく見ると少しグレーっぽい部分が流れ出てくると思う。
あれってフリクションプレートが削れて出てるから。
気になるならそんな高いものでは無いので変えてしまった方が精神的にもいいです。
一度変えてしまえばもう変えることは無いくらい持ちます。
１０万?`超えしてるような車体だとバスケットも変えた方がいいです。
乾式クラッチの某外車の１０分の１以下の金額ですからｗ
19．
質問です。
ホイールのベアリングはどのくらいの頻度で交換すればいいのでしょうか？
走行距離は２万キロ超なのでそろそろ替え時でしょうか？
20．
>>19
ガタが出てきてからで桶！
気になるんなら、9万〜10万kmで交換すれば安心だな。
21．
ホイールベアリングは押したりして重たいと感じたら変え時かなぁ。
当然だけどチェーンとか完璧に整備してあるのが前提で。
早い人は２万?`ぐらいが交換時期と言いますけど、自分はグリス入れて
５万?`は変えないかな？
ちなみにCBR600と同じやつが奢られてスパには付いています。
参考に、ホンダのサービスマニュアルではホイール外してインナーレースを
指でまわして、がたつき、異音、ひっかかりがあると交換と書いてあります。
22．
>>20>>21
なるほど。
ご指南ありがとうございます。
23．
>>19さん
SPADAに限らず片側ディスクブレーキは比較的ガタが出易いようです。
ワタシはほぼ20000キロごとにFタイヤ交換がてらOHの時に交換してますが
そのくらいのサイクルでいいんじゃないでしょうか
ガタ出るとフロントが素直にステアしてくれなくなるし、そんなに高い部品でもないですしね
ちなみにタイヤ交換がてらのOH、ワタシは約25000円くらいです
24．
自分はハイグリップタイヤ入れてるので3000〜5000でタイヤ交換なので
その時にホイールベアリングは確認してます。
>>ちなみにCBR600と同じやつが奢られてスパには付いています。
自分のは防水シール外向きに前オーナーが付け替えたのかと
思ってたら、両面防水シールタイプなんですね。
ピックでめくってグリスは毎回入れてます。
このタイプのホイールベアリングはフリクションは大きいけど
長持ちしますよ。
中型バイクだと普通は片面シールのベアリングが標準です。
25．
質問なんですが
メインジェットを交換するときは毎回キャブレターを車体から外して交換していますか？
前のバイク（今でも乗ってるけど）はオフロード車でキャブレターを車体から外さなくても交換できたので
いちいち外して交換は時間かかるし、めんどうだし
26．
>>25
キャブ外してやりますよ。それが普通でしょう。
外さず交換できる車種がどんなんか知らないけど、それは整備性が良くてよかったですね。
でもスパーダでそんなに頻繁にメインジェット変える必要あるのかな？
27．
シングルとか2stパラは外さなくてもジェット交換出来るね。
マフラー交換やエアクリ加工の時位しかMjって交換必要無いかも！？
OHするならMjよりPJとかニードル交換した方がいいよ。
燃費上がるし。
タンク外してエアクリBox取ればスポッと外れるから4st多気筒では
キャブ外ずし楽なバイクだと俺は思ってたけど。。。
個人的見解ですが、ケイヒンのキャブはMクニよりよく出来ていて
メンテ、OH楽だし、トラブルも少ない気がしてます。
28．
ちなみに自分はMj前後#114です、マフラーと吸気加工してます。
スローはノーマルでパイロットは標準より半回転多く回してますが、
発進時はちょっと回転上げないとガボってなっちゃいますｗ
たぶんノーマルの#108か#110ぐらいのが速いんでしょうが、
レブがあまりに早いんでエンジン壊したくないんで濃くしました。
ぬゆわは余裕で出ますよｗ
29．
ジェットの交換だけなら外さずに出来ますよ〜
30．
>>13
>>15
>>18
どうも親切にレスありがとうございます。
水温計は前に乗ってたフォルツァが渋滞時でも走行時でもずっと真中をキープしていたから気になって質問しました。
クラッチのことはもう少し勉強してみます。
31．
>ジェット交換
皆さん回答ありがとう
私も頻繁に交換するわけじゃないけど、「ちょっと２番くらい上げたいな」
とか思ったりするときに、タンク外して、エアクリBOX外して、キャブ外して・・・・
となると億劫になって。それが自宅じゃなくてサーキットとか出先での作業となると更に億劫で
>29
短いドライバー使うんですか？
私は 凸 ←こんな形のドライバーでやってみたんですが私の手では無理でした。
と、今書いていて思いついたんだけど、インシュレータを緩めてキャブ下の隙間を増やせるかな？
32．
スパーダの馬力を先代のように43馬力にしたいのですが
どうすればいいのでしょうか
33．
今日緑スパが納車されました。
エンブレがやたら効いたり、暗いといわれてるライトがそうでもなかったりと、
予想外の連続ですが、扱いやすいので大満足です。
今後は整備の勉強をしたいと思うので、色々と質問することもありますが、
よろしくお願いします。
34．
みんな燃費どれくらい？
自分は街乗り17〜18km ツーリング23〜24kmだったよ。
とくに回して走ってるわけでもないのに思ったより悪いな。
オイル、プラグ、エアクリ、バッテリー全て新品に交換
タイヤの空気補充にチェーンに注油と考えられることは全部やったのに。
35．
あんまり街乗りはしないからわからないけどスポーツ走行すると15くらいかな
たまに長距離移動すると（ツーリングみたいなもんかな）30行かない位は走る
キャブ本体と、ベアリング関係とかは見た？
それか古くなってバルブ周り、ピストンリング周りのクリアランスが大きくなってるとかかもしれない
36．
俺はロングツーリングいった時
24km/
いいときで30.5km/
平均して27km/
普段は20kmくらいを予定して給油はしているが。
37．
>>34
俺のもずっとそれくらいだった・・・
その他にエアクリ社外、チェーン交換(428→520)、スプロケ交換(+6%ロング化)、キャブOHで、
今のところ町乗り18〜24、ツーリング24〜29ぐらい？になってます。
でもいっぱいまで回して走ると17とかいきます。
だいたいいつも200kmで給油して７ｌ強くらいの感覚。
38．
普段通勤に使ってて割と回し気味＆ストップ＆ＧＯ多しだけど
リッター２４位かな？
北海道行った時はリッター３５以上走った気がする
39．
街乗りがほとんどだけど２３〜２７くらいは走るよ、スパ二代目だけど、
前も同じ位だった。すぐシフトアップする癖のせいかな、９千以上回す
ことはほとんどないからね、オレってせこいからさぁ
40．
ゼルビスみたいなハーフカウル付けてSB化…できないかな？
ちょっとだけツーリング時に欲しいんだけど。
41．
>>31
回答遅くなってスマソ
自分はL字型のラチェット式のドライバー使ってやってるよ。
小さなハンドルにビット挿すタイプ。
インシュレータも触らずに、フロート室だけ開けてやってます。
42．
頑張って調べてみたら
ttp:/
のカウルなんか好みなんですが…これどこのですかね？
43．
>>42
確かＶＴＲ１０００の奴だったかな？
サイドラジエーターだから間違いないとは思うけど
ＶＴＲ１０００のどれかまではわかんない
44．
>>43
ありがとうございます。
やっぱり他車種から加工流用なんですね。
ゼルビスにせよSBからにせよVTR1000からにせよ
やるとしたらお金かかりそうですね……
45．
スパーダを新車からずっと乗り続けている人っていないかな？
46．
>カウルの件
スパはクォーターサイズとしては細い＆小さいし、
フルカウルなら車格的にNS-1あたりもイケル気がする。
純正赤なら探せば色合わせもいらないし。
似合うかどうかは別として。
人柱しれとか言わないでね。
あくまでひとつの提案として。
47．
固定式アッパーカウル取り付けするには、ライトの後ろあたりに
カウルステー取り付けようフラットバーを溶接する必要があります。
あとタイプによってはメーターの位置をステーでずらす必要があります。
補助ステーがあるタイプはフレームに穴をあけるだけなんで簡単な事です。
自分は一号がフルカウルなのでスパはNKで乗りますが、タンクの形は
90年初期のレプリカに似ているので、MC-21,28のアッパーカウルなんか
付けるといいかも。
レプリカのカウルは小さいように見えますが風防効果高いです。
それに軽いのがいい。
ちなみに今、FZR250(3LN)のシート＆シートカウル入手したんで
アルミのフェンダレスと加工してる所です。
労力さけば何でも付いちゃいますよｗ
ただシートの高さの関係でガンマ用ステップでバックステップ化しようと
思ってスペーサーまで加工して貰ったのは無駄になりそうですがorz
足回りの移植と違って、外装はやったはいいけど曲がらないとか
言うリスク無いですから。
似合う似合わ無いを考えなければ何用のカウルでも付いちゃいます。
48．
SPA!だ
49．
色あせ激しいからデイトナのスプレーで色塗りした。
荒らして上から塗っただけだけどかなり綺麗になった。
完璧に同じ色ってのが凄い。
ただ値段高すぎ。。。
50．
>>49
どの部分？カウル？フレーム？
手軽にできるなら俺もやりたいんだがどうすりゃいいか。
51．
色あせといえば金色ホイールだな
あれはすでに色がだいぶ薄くなってしまった。
52．
色塗ったのは、フェンダとカウルだよ、デイトナスプレー大１本小１本使う。
大１で足りると思ったが無理だったので追加購入。
クリアは安い車用ホルツのを使った。
デカールを剥がして#800の紙やすりで全体を荒らす。
普通は脱脂して下塗りするんだけど（下塗り塗料）省略して脱脂して塗った。
乾かしては塗りを５回ぐらい繰り返す。
２日放置して耐水ペーパー#1000で表面を平らにする。
それからホルツのクリアを塗る。
２週間ぐらい放置（この間は取り付けして乗っていたが、フェンダは無しで）してから耐水ペーパー#1200
で表面を擦りコンパウンドで磨いておしまい。
タンクは比較的綺麗なんで塗らなかったが全く違和感無し。
タンクの塗装は剥離→凹みをパテで修正→削り→下塗り
って工程が最初に必要。
あと最後はウレタンクリアで塗らないとガソリンで色落ちします。
こつは、薄塗りで何度も塗り乾燥時間を出来るだけかけること。
色塗りの厚みはある程度必要。厚みが無いと削りの作業で下地が出ます。
ゴミとか入ったら乾いてから紙やすりで平らに削ってまた上から塗ればいい。
仕上げを急がない事。塗装完了してなくてもつけてバイクには乗れるので
充分に乾燥させた方がいい。
こんな感じかしら？
缶スプレーはノズルがいい奴は素人でも綺麗に塗れます。
デイトナのスプレーは高いけどノズルよくない。
ホルツのノズルはいいです。
53．
前スレ972です。燃料コック、無事入手しました。
Assyではまだ普通に出るみたいです。負圧部分のみとかは分かりません。
同時に発注したライトステー（左右の三角部分）は、そろそろやばいみたい。
とりあえず入手はできましたが、ご相談部品(?)扱いらしいです。
一応ご報告まで。
54．
値段は？
55．
>>52
おお、丁寧な解説ありがとう。機会を見て挑戦してみるよ。
と数日ぶりに車体を見に行ったら
当て逃げされてたああああああああああああああああああああああああ！！！！！
カバーはビリビリ、マフラーは珍走車のように跳ね上がりサブフレームは折れてた
明らかに後方からの追突
どこのどいつだああぁぁぁああぁぁAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA！！！！！
56．
ガルアーム化したけど、リアサスがおふにゃふにゃしてます。
なんか微妙にケツも下がり気味。
NSRのサスつけるべきか、プレート作り直すか思案中。
57．
別にあんまり予定はないのですが、タンデムはSPADAきついですか？
58．
>>54
コックAssyが7,507円、ステーが1,365円x2でした。
Dream店での購入。
59．
>>56
ガルはNSR用ですよね？
前後ホイール間隔、キャスター角変わるんで設定かなり難しいです。
盆栽ならいいのですが、走りに使うならセッティングにかなり時間かかりますよ。
リアサス交換ならフロントバネレートも変えた方がいいです。
リンクプレートはどちらのサスでもかなりの枚数のテスト必要ですよ。
（峠やサーキット走る場合はですが）
>>57長距離は後ろに乗る人が疲れますｗ
運転するのも車体が軽いスパは２人乗りは楽とは言えないですね。
60．
スパーダって
VT250Z→VTZ250→スパーダって流れ？
性格というか、コンセプトはVTZそのものですよね？それともVTZとは造りや狙いがまた違うの？
61．
VT系は元々スポーツバイクとして作られ、35→43馬力までMax上がりました。
爆発的に売れた時代もあります。
売り上げが落ちだして廉価版のVT-Zを値段安くして出しました。
（当初は43馬力エンジンそのまま乗せて）
スパーダは景気の上昇期に合わせて、値段は多少高くても誰でも乗りやすく
をコンセプトに専用設計されたモデルです。
女の子でも扱いやすいようにエンジン、フレームなどかなり改良されてます。
ノーマルに乗ると扱い易いが攻めれるバイクでは無いな、と思うはずです。
ですが、軽量化の為に採用されたアルミフレームは剛性が高い
安定性の為にフォーク径が大きくなっている
トルクを出す為にリフトは変えているが燃焼効率向上の為バルブは拡大
など実はちょっと弄るとスポーツバイクに変身しますｗ
フォーク、ブレーキ、吸排気を弄ると4st250では速いバイクに変身します。
VT径レースでもベースはスパーダが一番多いのもそのあたりが理由です。
ただ、ノーマルはサスふにゃふにゃ、ブレーキ効かない、エンジン回らない
けど燃費はいいって思う人が多いと思います。
62．
◯
◯◯◯
◯◯◯
◯ ◯◯◯
◯ ◯ ◯
｜ ￣ ￣ヽ
（ /
｜/
ヽ・）=
ヽ…￣｜
/
／＼＼ ー/
／ ＼＼/
63．
>スパーダは景気の上昇期に合わせて、値段は多少高くても誰でも乗りやすく
そうだっけ？
２号前のＢＧの開発記事とは違うような
64．
250レプリカの値段は別格なので無視。
VTZ＝39万円ぐらい
スパーダ＝49万円ぐらい
4発250＝やはり50万円前後
コストからして4st２亀以下のエンジンは安くなければ売れない
って時代に、通常NKはパイプフレームなのに初のアルミフレーム採用
「あの値段で２亀誰が買うんだ？」と言われたがそこそこ売れた
まあ、販売が芳しく無く、半年後以降かなりの値引き販売をした、バイク便が盛んになり
都会で大量にスパが採用された
ってのも原因なんだけどねｗ
65．
仮に今骨とVTR（倒立フォークとかそれなり金かけて）が同じ値段だったらVTR売れると思う？
66．
>>65
VTRが販売台数で勝つには、エンジン馬力↑シート下容量↑車重↓
が必須だな。
ホーネット250:FI化45PS、F17インチ、LEDテール、セミカムギア化
VTR250:FI化、42PS、シート下容量をゼルビス並に、ツインサス
あんまコストかけないなら、ここらへんのお色直しが限界だろう。
67．
向こうでこんな発言あったお
342 ７７４ＲＲ age 2007/
名車はVTZまで。
スパーダ以降はただの中古。
68．
実際くたびれたエンジンの４３馬力より新車の３２馬力のが速い。
レースに使ってる速い人のスパ、VTZはエンジンOHしてるし、
中古そのまま出てる人はVTRに負けてる。
フロント１６インチモデルは足回り剛性不足、車重ありすぎで実際は遅い。
レースにも１６インチモデルは出てこない。（タイヤサイズも無いし）
69．
今月のBGにスパーダがたくさんでてるにょ
70．
実際、ＶＴＲと、40/
カム、バルブ、圧縮比と全体的に違うのけ？
そういや、ＶＴＲも10年経つのかな？
71．
ホンダはHONDA FACT BOOK を古いバイクでも保存してるし
ニュータイプ発売の時の情報残してあるから見るといいよ。
VTRって給排気弄ると結構速いよ。
５速ってのが難点。
72．
あげあげ
73．
>>59
アドバイスありがとん。
とりあえずは、フロントの突き出し増やして、対応してみます。
基本、街のり＆ツーリングなんで、峠せめるほどのレベルにする予定はないです。
気長にやってみまーす。
74．
キャブ清掃したときに間違えてエアスクリューをいじってしまった・・・
誰か基準の戻し量を教えてくださいorz
75．
前スレより
ちなみに私が書いたわけではありません
852 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2007/
ったく、今回だけだぞ・・・
>>845
PSは突き当たるまで軽くしめてから2.25回転戻し。
キャブ叩きはゴミが詰まった場合などの応急処置なので
長期保管で固着してたら効果ない。素直にOHしたほうがいい。
>>847
仕様じゃないｗ
もしストップスイッチの故障なら交換は簡単だぞ。
部品代は1000円くらい。
>>851
内径8mmでおｋ
ついでにバキュームホースは内径4mm
76．
フロントフェンダーをカーボンにしたいんだが
ヤフオクを見ると
NSR250R('88〜)
CBR250R('90〜)
VTR250
の車種でカーボンフェンダーが出ている
なんか着きそうじゃない？
どなたか「俺着けてるよ」って人いない？
77．
CBR250Rと足回りいっしょだったよね？
78．
ｽﾊﾟｰﾀﾞを購入しようと考えているものですが
バイク便のようなリアキャリア、ボックスはつけられますか？
新車VTRよりかは町のりではどちらが扱いやすいですかね？
なにぶんｽﾊﾟｰﾀﾞは調べても町乗りに関してはほとんど出てこなかったのでヨロシクお願いします。
79．
↑町のりでどちらが良いか尋ねるくらいの知識量なら間違いなくVTRです。
スパーダは絶版車です。
80．
まあ新車VTRには勝てないよねえ。
81．
思い入れがないならVTRにするが吉。パーツ確保も楽だシナ。
82．
そこで安さでスパーダ選んだ俺登場。
まようならＶＴＲでしょ。迷うならね。
83．
みなさん、ステダンってつけてますか？
自分はつけてます。
乗り出してよくスパーダ見るんだけどステダンつけてる人
見た事無いんで。。。
84．
ｺｽﾄ･ﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽ高いよね、ｽﾊﾟｰﾀﾞは。
足回りとﾌﾞﾚｰｷを何とかすれば立派にｽﾎﾟｰﾂﾊﾞｲｸだし。
草ﾚｰｽに街乗りにと使用中だけど、壊れないしそこそこ早い。
ｱﾙﾐﾌﾚｰﾑのVTなんてもう出ないだろうから、程度が良いのがあれば買いだと思うけどね。
85．
>>83
ステダン付けたスパってたしかに見ないな
どこに付けたんですか？写真upして下さい。
>>76
カーボンではないがNSRのを加工してつけてました。
取り付けが悪かったようでガタガタ言いはじめたので取り外しましたが、
そろそろリアサスを何とかしたい。今日この頃です。
86．
>>85
かなり特徴がある改造してるんで画像はすいません。
右側のフレームに8?oの穴開けタップ切ってつけてます。
フレームが肉厚なんでタップ穴だけで固定出来ます。
フォークブラケットは市販の物です。
自分はリアサスはまだ生きてるんで交換する予定はありませんが、
MC-18のサスは予備で持ってます。
しかしあの長さの差は・・・
足回り出てるんで特にキャスター変わるのが嫌です。。。
87．
>>75 前スレにありましたかorzわざわざ親切にコピペありがとうございました。
88．
あほな質問ですいません
SRVとスパーダは同じ2気筒Vツインですが
馬力等がかなり違います何が違うとこうもさがでるのでしょうか？
89．
空冷と水冷、OHCとDOHC、その他いろいろ。
90．
パイロットスクリューの標準値は一杯に締めて２回転と1/
標準です。
ノーマルなら±1/
キャブOHする時はスクリューも外した方がいいですよ。
スクリューの先のニードルやあの通路は案外ヘドロ詰ってます。
91．
ご存知の方、教えてください〜
純正より１０〜２０ｍｍ程長くてようなポン着けできる
流用サイドスタンドってあるかしら？
ＭＣ１９は×でした。ＭＣ２３やＮＣ３０はどうでしょうか？
92．
スパーダ買いました。通勤用で。ネットオークションで。ちょっと前に出てた緑のやつです。
メータは８０００ｋｍでしたが、フロントが一分山。（えへ。）
で、皆さんに質問なんですが、
１．スパーダって排気音「ぶい〜ん」っていうんですが、そういうもんなんでしょうか？
２．おしりが妙にあついんですが、そういうもんなんでしょうか？
３．ブレーキ、妙にフワフワしてるんですが、そういうもんなんでしょうか？
４．オイルはなにがお勧めでしょうか？交換頻度は？
５．妙にトルクがあるんでユッタリと乗ってしまうんですが、皆さんはスプロケ、ノーマル丁でしょうか？
６．スパーダに対して、「お。いい感じ！」って感じでなく、「いやん♪かわいい♪」ってオカマ入ってしまうのは異常でしょうか？
93．
↑幸せそうで羨ましい・オレのは昨日フォークのオイル漏れの修理からやっと戻ってきた（一ヶ月）結局盆休みも
乗れずじまい、でもまぁそれはいい！許せないのはキャブを弄ってガソリン漏れ
をハンパなく悪化させたことだ。ダラダラだよ、帰ってきたってこれじゃ通勤にも使えないよ、
修理上がりの時にオレと目を合わせないでいたのはそのせいだったと分かった。
一言位あってもいいのに！「キャブ開けないでね」って言ってたのも聞いてなかったんだな・・・
今日は何かイライラして仕事にならなかった。もう人の良い客でいるのはヤメだ！
明日きっちり文句言ってこう！・・・・・キャブHOで三万か！痛いなぁ
94．
>>92
パパパパというかトトトトというか・・・はたから聞くと耕運機の音です。
SRVとかルネッサに比べると静かで上品な音ですよ。
どちらにせよ素人が想像するドッドッドッとかドヒュウ！とかいう音ではないです。
その他に関しては、まあそういうもんです。
>>93
フロート室からの滲み？それともオーバーフロー？
フォークOH作業自体は数時間でしょうから、1ヶ月放置されて詰まってしまったのでは。
どっちにしろあまりいいお店ではないかも。ご自分でOHしたほうがいいのでは。
95．
>>92
メータは８０００ｋｍでしたが、フロントが一分山。（えへ。）
逆算してＦタイヤが一部山ならば、3万kmは走ってるな。
純正でなければ6万km以上。
もしかして糞痔痛じゃないよね？
96．
走行距離の目安はブレーキローターの磨耗なんだけど
スパのノーマルブレーキは効かないからあてにならないｗ
過走行でもそれなりに走ります。
とりあえず、フォーク、ブレーキは弄った方がいいです。
↓
http:/
ここにも出てます。
リアサスは抜けが無ければ、ホンダ車はバネレートが前後絶妙ですから
油面、フォークオイル、ワッシャー入れとリアサス調整でサーキットもOK。
NSRのリアサスに合うバネレートのフォークのバネって出て無いです。
リンクプレートの向き換えるとキャスター変わるしサスもやや硬くなりますよ。
（製作してしまうのもいいかも）
あと古いタイヤは溝があっても交換お勧めします。
国産は３年が限界。室内暗室密閉保管でも運が良くて５年です。
オゾンと紫外線でタイヤは劣化します。
97．
>>91
元のを切って延ばすのが一番確実な気が
>>92
とりあえず乗れる状態なんだろうけど、きっちり整備することをオススメする。
ブレーキはマスターとキャリパーをOHすればしっかり効きます。
メッシュホースを入れればタッチが固くなるのでお好みで。
とりあえずエア抜きかフルード交換で様子見。
タイヤ、チェーンスプロケットも要点検。ダメなら即交換。
摺動部もグリスアップ。
ある程度自分で整備を覚えていきましょう。
しっかり整備すればそれだけ長い期間乗れますから･･･
98．
nsrのリアサスいれました。
だいぶ尻上がりになったことを車屋に世間話として話したら
リヤサスのバネを少しグラインダーで切れば？
って言われました。
バイクでもこんなことしてる人っているのでしょうか？
99．
>>98
MC-18のサスですよね？
止めた方がいいですよ。
ロッドストローク短いので。
単純に車高下げたいならリンクプレート製作がいいです。
自分はやらなかったけど、リンクの向きを入れ替えしても下がるみたいです。
（リンク比とか乗って解る位のレベルの人だとお手上げですけど）
100．
安い・頑丈・燃費いい だけじゃなく
整備やトラブル対処、欠品パーツへの対処まで覚えられる
スパーダは長いバイク人生の最初の一台として最適なバイクですね
101．
土のところに停めておいたら
雨で土が軟らかくなって
サイドスタンドが土にめり込む形で倒れてた
(ノД｀)せっかくの傷なしタンクがあぁぁ
102．
リンクプレートだか
89'NSRのを試しにつけてみた
タイムは微妙に上がった感じ？ただベストはでてないし正直変わったか分からない
でもノーマルより軽いから気分がいいの
103．
とりあえずパテ盛って削ってまた盛ってしてます…。
ところで相談なんですが近似色ってどこかで売ってますか？
青スパなんですが…
(´ω｀)
104．
昨日、愛車を拭いていたら、
リアサス下の金具付近から、少量のオイルが漏れているのを発見。
今朝見てみたら、漏れは止まっていたようですが、
これはどういったトラブルなんでしょうか？
素人の自分は、下手にいじらずにバイク屋に持っていくべきなんでしょうか？
あと、ニュートラル時にフロントブレーキをかけてもランプが点灯しないのは仕様でOK？
ギアを入れれば問題なく点きます。
105．
>>97 ありがと。
その方法は真っ先に考えたけど、ウチの溶接機じゃ鋳物は自信がナイのよ。
止めてるうちにポッキリいかれてもねぇ・・
それにオリジナルは置いときたいじゃない？
106．
>104
Nでの点灯するぞ
そんな症状でるんだ
107．
>>104ﾘﾔｼｮｯｸ抜けたね…
108．
>>104
サスの下あたりにノーマルだとドレンが集まってます
どっから漏れたか調べるのですが、（漏れてかまわないドレンもあるけど）
サス抜けなどもあるし、解らなければバイク屋さんに相談するのがいいと思います。
これも、接触不良、ハーネスが露出している、Nセンサー故障、などいろいろ
理由あるのでやはりバイク屋さんに相談かなぁ。
109．
９２です。れす皆さんありがとうです。
買ったところはＫＲＰじゃないです。
バンディットがいきなり終わってあわてて買ったんで。
はじめ音を聞いたときかぶってるの？って。。。
こんなもんです。って店の人に。でも静かですよね。スパーダって。
ただ、プラグとオイルは即変えてくれ。といわれてびびってました。
変えてみたらきれいに焼けたプラグとまだまだいけそうなオイルが。。。
フィルターもいっしょに変えて置きました。
皆さんのスパーダってどれぐらいの距離なんでしょうか？
オイルの交換頻度は？
また、アドバイスよろしくお願いします。
110．
>>109
今のスパダは3,000km毎にやってる。
前のスパダは5,000km毎だった。
ちなみに夏場はS9の20ｗ-50
冬場はS9の10ｗ-40です。
111．
リアサスについて聞きたいんですが
リアサスの交換はどうやっていますか？
フレームをチェーンとかで吊るして宙づりにして交換ですか？
それともスイングアームかエンジン下にジャッキを入れて
ジャッキ、Fタイヤ、サイドスタンドの3点で浮かして交換ですか？
交換手順のアドバイスお願いします。
112．
サイドスタンドとフロントタイヤ側に車体を引っ張る
リア浮く
乗って右側のフレームの下にウマを掛ける
短時間でやるときはこうしてる
フロントも上げられるし
ウマ一つ1500円で済む
分かりにくかったら何処かに画像上げます
113．
>>112
>右側のフレームの下にウマを掛ける
サイドスタンドとフロントタイヤとウマの3点で支えて
リアタイヤを浮かした状態にするってことですか？
この状態でリアサスって外れます？
ウマ置く位置とかも知りたいのでできれば画像upお願いします。
114．
オイル・・・。
3年変えてないなぁ。
115．
メンテスタンドとパンタジャッキ２個あるなら簡単。
メンテスタンドでリアタイヤ外す。
スイングアーム下、エンジン下から持ち上げて、サス、プレートの位置が
丁度いい高さにしてシャフト抜く。
前輪が上がらないでサスが縮む丁度いいポイント探して上げるといい。
パンタジャッキは１個でも可能だけど２個あった方が安定して
アワアワしないで楽。
116．
>107,108
ありがとうございます。
早めにバイク屋に相談することにします。
117．
>113
http:/
http:/
http:/
http:/
携帯のカメラで撮影
http:/
ここにアップしました
この方法だとスイングアームも浮いているのでリアサスも取り外せます。
フロントも全て取り外せます
上げる前に緩められる部分は緩めておきましょう（アクスルナットとか）
ちなみに私は1日くらいこの方法で放置していましたがサイドスタンドは大丈夫でした
しかし危険なので作業が終わったら外す事を推奨します
118．
同じ写真を2度貼ってしまった
もう一枚はこちら
http:/
119．
>>117
画像ありがとう
リアあげて交換やってみようと思います。
120．
age
121．
ヤフオクで3000円の燃料コックAssy買いました。
何やら紙粘土のような物がついていたのでドライバーでコジコジしてみると・・・
穴が開いてました…。orz
次はもっと綺麗なのを買おう。。。
122．
キャブＯＨで三万って言われたんだけど適正な価格なのかな？漏れのパターンを
説明されたけど、中見たことないから半分も理解できなかった・・何で中にゴムなんて
使ってんだよ、いずれぜったいに漏れるじゃん・・・
123．
掃除だけのキャブＯＨ１個5000×2＝10000円。
取り外し、取り付け工賃5000〜7000円。
真鍮インナーパーツ、シール全交換、ダイヤフラム交換、インシュレーター
交換まですると部品代15000円はする。
完璧にＯＨしてくれるなら、そのバイク屋の値段は標準だと思う。
124．
連続すんまそん。
ダイヤフラム最近買ってないから金額解らないけど
もしかしたら部品代20000円超えるかも？
ちょっと中途半端な値段で、どうなんだろう？
ちなみに、インシュレーター、ダイヤフラム、（ゴム）ジェット類、ニードル類（真鍮）
Ｏリング、ガスケットは消耗品です。
自分でＯＨする人は様子みながら換えていると思います。（一気だと高いから・・・俺はｗ）
125．
キャブ片側からガソリン滲んでる。
フロートバルブとガスケット交換しなきゃとは思っているが
暑くて気力無く部品すら注文してない。
コックoffでドレン緩めたらガソリン止まらないので
コックも死んでそう。一度ばらして掃除して直ったけど、交換時期かも。。。
126．
>>122
DREAM立川で2万だったよ
127．
１２２起きててよかったレスさんくす、重作業なんだなキャブＯＨって・・じゃ適正なんだね三万って・・
修理上がりで直にまたキャブ修理になっちゃたからちょい凹んでて。そのせいか丁寧にキャブ
の説明してくれた。でも皆さん凄いね自分で修理しちゃったりとかさ・・・夏休みで２日に榛名山にツーリ
ング予定してたんだけど、ダメになってどうせ暇だから、本買ってちょっとは勉強（メンテ）してみようかな・・・
128．
>>127
ちゃんと調整までして、その後の調子まで保証するわけだから適正な工賃だと思うよ。
自分でできれば部品代数千円で済むとは思うけど、バラして組むのはできても、
キャブの同調まで完璧に取ってプロ並に全てを完調に組む自信はない。
日常メンテは是非覚えて整備費を安くして欲しいけど、ところどころの
しめるべき部分の整備はプロに任せるべきだと思う。
まぁそのためには信頼できるバイク屋を確保することが大事だが…
129．
ＶＴＲのキャブ中古で買って、ゴムだけ移植スレ
130．
>>129
中古のキャブ全体買うよりも、
まだ部品出るんだから新品で必要な部分買うほうが安いと思うが。
131．
>>130
124de
>>ダイヤフラム最近買ってないから金額解らないけど
>>もしかしたら部品代20000円超えるかも？
ＣＢ７５０Ｆでさえリプレースが一個4000弱だからそんな市内とおもうけどね。
キャブなんて1000円ぐらいで落ちてるジャン。
132．
>>131
いや、消耗品の交換に中古を使う理由がわからない。
確かに廃車からもいだだけのキャブが1000円くらいで出品されてるが。
133．
あんな幕２万したら中古で十分だと思うけど
そもそも俺のＦは新車から変えてない。
ＦＣＲだって手中の範囲になるわ。
134．
まあ中古部品を駆使できる、自分でOH＆同調まで確実に出せるひとならば
そういう発想もあるかもしれないけどね。
相談者の整備能力(手持ち工具類)を推測すれば、貴方のご意見は見当違い。
以上。
135．
ジェット、ニードル、Oリング、ガスケット、ダイヤフラム総交換やった
けど18000円ぐらいだった。（去年）
Mjなどはケイヒンからのがホンダ純正取るより安いからそちらを使用。
確かダイヤフラムがやはり一番高く1個6000円強。
インシュレーター、ニードル、スクリューなどもそこそこ高いよ。
パーツ値段上がってるから20000円はズバリかもよ。
１号機がFCR41×2だから解るんだけど、
中古のFCR買ってもOHパーツ代＋２万ぐらいすぐ出るんだけど？
スパはFCRだと１個でいいけどインシュレーター製作依頼しないと
付かないと思うけど？
136．
それと「同調」と書いている人が何人か居るんだけど、Vツインに同調って
必要あるの？
Vツインは前後で仕事率が絶対違うし、熱量も絶対違う。
スパはL型では無いから、差は少ない方だからジェットなどは前後共通だけど
前後違う車種ってすごく多い。
ノーマルマフラーは排気チャンバー室付いているけど排気管の長さも違う。
自分の中では「同調」ってインライン系エンジン、車のV多気筒しか必要
無いと思うけど？
ああ、廃盤ではV4キャブ車バイクでもあるけどね。
137．
>>136同調合わせる前と後とで違いが分からぬとは、おぬしぉもろいな！
138．
バキュームゲージ使ってスパーダの同調取ってるHP出してる人いるね。
４連バキュームゲージ持ってますがスパに使った事無いです。
自分も意味無いと思っているから。
139．
>>137
新品時は知らないが、スパも前後の圧縮がかなり違う。
ゲージで計って同調アジャストスクリュなんか回すとバタフライの
位置がおかしくなって全開にならなくなるよｗ
確かにスローは安定するけど、頭打ち早くなる。
バタフライは全開の位置で固定、PSは規定値2,1/
アイドリング時問題あれば微調整する。
PSは中域までしかあまり影響しないけど、バキューム信じて
バタフライ弄ると全開パワー出無いですよ。
140．
>>134
もらったバイクに間違っても2マンはだせんわ。
そう言う世界もあるってことで。
つか、掃除だけすれば普通に走るよ。
ダメ元でキャブクリ3本買って使いまくる、一本はタンクに注入とか。
そもそも不圧計（漢字あってる？）だから、スロットル開度で見てるわけ
じゃないんじゃねーの？
つうことで、使ったこと無いわ。
180度クランクでもないし、前後で熱量が違うから、何が最適なのかわからんし
データ取るまでも無く良く走るし。
ノーマルはちと濃いかもよ。経年劣化でもっと濃くなってる可能性あり。
クラブマン当たりの強制キャブリンク変えてつけないかな。
141．
>>140
キャブクリは泡タイプのがいいよ。
強力だから真鍮パーツは長時間漬けるとやばいけどｗ
とりあえず、調子よく走ればいいのであればそれでOKだと思うよ。
中古キャブ買って損傷無ければラッキーでいいと思う。
ダイヤフラムは中古でもいいけど、伸び、ピンホール無いかは確認した方が
いいよ。あからさまに違う。
ノーマルだとどうしても古いバイクだから圧縮落ちあるから濃いかもね。
給排気弄ってるけど、新車のVTRエンジンのがパワー出るかもと最近思うｗ
自分もとりあえずそこそこ走るから腰上OHする金出す気にはならない。
142．
ニードル減るからね。
143．
同調取るって人、やり方説明してくれませんか？
自分はやはりバタフライが前後全開の位置で同調アジャストスクリュ固定します。
パイロットスクリュも規定値からずらす場合は前後同じにします。
（季節によっては後ろをやや薄くする、もちろん勘で1/
バキュームチャンバー内に腐れガソリンがたまりやすいから、バキューム
ピストンの下に穴追加してるけど、あんまり効果無し。
これやると普通のバキューム式キャブだとレスポンスもよくなるんだけど、
スパはバキュームピストンが樹脂だから全く変化無しｗ
金属製だとここのすり合わせ面磨くのも効果あるけど樹脂だから意味無し。
まあ、ピストンが軽いから燃費にも貢献してるんだろうなぁ。
144．
ちなみに自分は４発の同調取るの面倒でV2に乗り換えして早10年。
現在V2（L2）３台所有しているお馬鹿さんです。
スパーダは仕組み簡単なのでサービスマニュアルすら持ってませんｗ
VTZのSM出てるHP参考にする程度で整備してます。
145．
マジレスすると、Vツインは負圧で調整するんでは無く排気圧で見るんですわ。
ただ、スパノーマルマフラーは集合してるから出来無いけどｗ
FCRなんかの強制キャブでも同じです。
並列でも270度クランクの某車は同調取りませんよ。
146．
スパの同調アジャストスクリュってバタフライを繋ぐフラットバー
を調整するんで負圧で同調なんか取ったら遅くなるだけだから止めた方がいいよ。
同調って対角クランク多気筒だとスムースに回転吹け上がりしないのと、
排気流を相互干渉させて誘発させてるから、圧縮落ちなんかで負けてる
シリンダーのバランスとってやるためにやるんだよ。
今はインジェクションが普通だから街乗りバイクでは必要無いけどね。
147．
同調ってゆーか…サービスマニュアルの基準値に合わせるのが普通じゃないの。
確かﾘﾔｼﾘﾝﾀﾞｰの調整は基準値固定で動かせないはず。
フロント側のｼﾘﾝﾀﾞｰは調整がきくんじゃなかったっけ？
148．
通常はVツインはアクセル全開でバタフライが両方水平になるように合わせるんだよ。
１個のスロットルプーリーで２個のキャブ動かす。
スパーダの場合はそれがバーになっている。
（同軸式だったり、プーリーにフックがあって引っ掛けるようになってたり
するのもある）
アクセルプーリー側はアクセル全開位置で水平に。
反対側は同調アジャスタで合わせる。
同調アジャスタは両側動いてもいいんだろうが、意味無いし合わせずらいじゃんｗ
149．
>>146
スパのSMには普通に負圧で同調とる手順が書いてあるよ。
気筒間の圧力差が40mmHg以下になるように調整すると。
スパーダは街乗りバイクなんだから低速側でスムースに回るように
調整するのがいいんじゃない。
サーキット持ち込んでぶん回す人は全開時にバタフライの角度が
両方水平になるようにあわせてください。
150．
>>149
それって、前後の圧縮数値規定値も書いてないかい？
負圧って圧縮で全然変わるよ。
新車やシリンダー＆ピストンOHしてる車体ならいいけど
40torr以内まで調整したら5万?`とか走ってるエンジンだと
エンブレの時逆噴射しちゃうよ。
まあ、エアクリBOXの中にガゾリン溜まるだけだけど。
151．
うお、役に立つんだか立たないんだか微妙なレスが一杯
>>149がFAだろ。好みで調節せい。
同調なんて知らねーよ、と言う人はキャブ右の調節ネジを弄ってみるといい。
152．
スパーダってエアクリ側のゴムブーツVTZより長いんだけど
エアクリBoxの一番下のアルミの箱にはガソリンかなり溜まるね。
バキュームピストン樹脂で軽いから上がりは早いけど、下がりが
遅いんだと思う。（手で動かすと明からさまに戻り遅い）
前側のキャブのブーツのが塗れてる感じなんで、前側のがおいらのは
負圧高い感じ（走行距離3万?`）
後ろのシリンダーは熱でやられちゃうみたいね。
ちなみにおいらも同調アジャスタはバタフライ水平で合わせます。
スローはパイトットスクリュー微調整で快調に走ってますよ。
153．
バッテリー逝ってるが、時間がなくて買いにいけねえ…。
毎回押しがけしてる。
こういうときスパたんの軽さは良かったと思います。
154．
>>153
押し掛けって何速でやってる？
エンジンかからなかったから2か3速でやってみたんだけどロックしちった
155．
一速でも六速でもできるよ
スピードついたらバイクに乗ってリアタイヤに荷重かけてやればロックはしない
156．
荷重かけなきゃダメかー大変そうだ・・・
押しがけはポンコツ原付でしかやった事なかったんだ
サンクス
157．
>>154
一と二ならロック寸前でクラッチ切ればいける
158．
真夏の押しがけとかはキツイなぁ、とくにオレのスパはパッドがずり気味だから
けっこう大変・・チャンス三回が限度だよ、普段の運動不足がこゆう時ひびくんだよね・・・
159．
押しがけをし続けてる限り、運動不足を解消しつつ大好きなスパに乗れるんだと思えばおｋ
160．
押しがけやるときは2速でたいがい一発でかかるんだが・・。
てかスパは押しがけする機会ほとんどなくね？
バッテリー上がりなんて滅多にならないし。
161．
レギュレータ死んでるとすぐバッテリー上がるよｗ
162．
俺のスパーダ、減速時にギアチェンジ（４速→３速など下げた場合）
スコンと音がしてギアが入らない（ギアや抜ける？）んですが、ギアかクラッチ板が壊れているのでしょうか？
いつもギアがうまく入らないんで信号が赤になった時など、止まる時に減速操作をする時に壊れるんじゃないかといつもビクビクしながら乗っています。
ちなみに停車時にはギアを入れてもちゃんと入ります。減速時だけに起こります。
バイク屋に見てもらわなきゃダメでしょうか？
163．
>>162
シフトドラム関係が壊れかかっているかもよ。
164．
>>163
ということはこのまま乗ってたら走行不能になったりするんでしょうか？
165．
フューエルホース変えようと思うんだけど純正って径いくつでした？
166．
どのギアも入り難いのかな？それとも４速→３速とか決まった所だけ？
自分のは５→６はしっかり入れないと入り難いし、落ちる事もあります。
シフトリンクが原因なんですが、調整するほどひどく無いし、しっかり
ギア入れすれば落ちないので放置してますｗ
オイルの質が合わない、古いとそう言う現象出ますよ。
オイル交換とクラッチ調整（もう少しワイヤー引いてみては？）で
ダメならバイク屋さんにご相談ですね。
クラッチ交換程度で済めば自分なら自分でやっちゃいますけど
ミッションなら恐らく中古エンジン買って載せ換えちゃいますね。
その方が安くあがると思います。
（ミッションだとカセット式じゃ無いスパはエンジン下ろしなので
工賃４万〜＋部品代になると思いますよ）安いところでも。
167．
>>165
ホームセンターで9?o買ったら緩くガソリン漏れしたので
配管屋でNL8ｘ1B 内径φ7.9?o耐油ゴムホース買って使ってますよ。
内径何?oかは知りませんが、9?oだと漏れますｗ
168．
>>165
内径8mmでおｋ
ついでにバキュームホースは内径4mm
169．
ついでに、ピンクのはダメだ
170．
透明色つきのビニール耐油ホースは耐久性無いよ。
まめに交換する所でも無いのでゴムホースがよいよ。
配管屋で売ってます。
大きなホムセンだとゴムホースあるけど4,5,6,9,12?oとか売れる
内径のしか無いです。
171．
つttp:/
172．
さっきオイル交換したんだけど、その際ジャッキとコンクリートブロックで水平
を保っていたがドンケツでぶっ倒してしまったorz
広いスペースを確保しましょう
173．
>>166
レスサンクスです。
6速から5速に落とした時が一番なりやすかったと思いますが、他のギアでも起こるかどうかはまだ未確認です。
しばらく放置しようと思いますが、あまりに酷くなったらバイク屋に行きます。
ありがとうございました。
あとチョークレバーが壊れていまして、チョークが使えない状態なんですが、スパーダって冬でもチョークなしで始動できますか？
問題ないならこのままにしておこうと思うんですが。
174．
前からずっと気になっていたんだが何でスパーダってカギが２つあるんだ？（予備キーじゃなくて）
エンジンキーとガソリンタンク用のキー、わざわざ２つに分ける必要あったのか？
１つでイイと思うんだけど。
175．
私のスパーダはチョークレバーついてません
ハンドル周りをばらすのにワイヤーが邪魔だったので
チョークワイヤーをフレームにタイラップでくっつけて
ワイヤーのタイコ？のところにタイラップを着けて引っ張りやすくしています
自分で書いてて分け分からないけど
とりあえずレバー無くてもチョークは使えるってことで
176．
>174
釣りじゃなければ、それは前オーナーがどっちかを交換したのだと思います
普通はタンク開閉用とエンジンキーは一緒です
177．
>>174ｶｷﾞ2つって最初からなの！？
中古で買ったときタンクのキーだけ違うから、前のオーナーがタンク悪戯されてキー替えたのかと思ってたよ。
178．
>>174
結論から先に言うと、「キーは1本です。」※予備キー1本で合計2本。
以上。
179．
スパ買ってスペアキー作る前にメインキー失くして、鍵屋さんに作ってもらったよ、
その時鍵屋さんが言ってたけど、鍵穴を探りながら作る技術はある程度熟練をようする
らしい、＞１７４たぶん未熟な鍵屋さんだったんじゃないの！？オレの頼んだオッサンは
５分かからなくて驚いた覚えがあるよ、あれじゃ直ドロボウ出来ちゃうじゃんっておもった
180．
すげー釣りで吹いたｗ
>>176がFA
181．
今度購入を教えている者ですが、バーハン仕様にしてる人いますか？バーハン仕様にする際の費用を教えていただきたいです。宜しくお願いします。
182．
>>181
つttp:/
183．
レスありがとうございます。なかなか良い感じっすね。良い車両が見つかれば、即買いして、バーハンにします。ジムカーナやるつもりなので。しかし古いから、程度良車見つけるのに苦労しそうですね…。
184．
バーハン化するときに必ず引っかかるのが、ワイヤー類の取り回しだろう。
アクセル、チョークはなんとかなっても、
クラッチワイヤーだけはどーにもならん。
ちなみに純正流用では「ジェイド用」は短くてＮＧ。
22870-KBH-000 ※タイコからタイコまで約950mm
「ゼルビス用」はなんとかいけそうである。
22870-KBV-000 ※タイコからタイコまで約1030mm
現在ホーネット用を発注中なので、また新たにデータが分かったら報告するよ。
金のある香具師はハリケーンのHB-6102がベスト
※タイコからタイコまで約1150mm
185．
>>184
情報ありが?d
ちなみにSPA純正って長さどれだけ？
ｵﾚのSPAもUPハンにしてあるんだけど、
純正クラッチケーブルのままだと、
左フルロックにハンドルきるとパンパンに張ってんだよなー
186．
スパ子のタンク凹み禿げしく、クロタンクほしいがヤフオク出てない。
別の車種あわないものか？それにスパ子タンクは１１?gしかはいらんから
２５０キロ走らんし！別の子のタンク付けてるスパノリはいませんか？
187．
15とか入るタンクつけばいいよね＾＾
188．
って、250キロも走らないって…つられちゃった？
189．
きちんと整備されてるノーマルスパで
リザーブ入れる頃に220〜240くらいが普通でしょ。
全部使っても300は厳しいな。
190．
今まで満タンで最高で280km走ったけど、かなりヤバヤバだったよ。
191．
アップハン嫌いだから興味は無いがスティードあたりでいいんじゃねーの？
192．
スパーダってカムギア方式ですか？
193．
リッターあたり33キロいくほうが変ですか？
194．
>>192
普通のカムチェーンです。
>>193
圧縮抜けの少ない状態の良いエンジンで長距離走ると30km/
出ることは珍しくありません。大切にしてあげてください。
195．
スパーダに惚れた。
196．
/
197．
この台風で俺もスパーダもズブ濡れだ。
198．
はじめまして、SPADA。
こいつは、乗り手の五感をまる裸にしてくれる。走る面白さの原点を教えてくれる。
いつのまにか、私たちは、バイク本来の自由気ままさ。その大切さを忘れかけていたんじゃないだろうか。
誰もがただ速く走ることだけに夢中で、誰もがカッコばかりを気にしていたような気がする。
さまざまなものと出逢い、さまざまなものに感動する。
そのための自由な翼が、バイクじゃないのかな。
SPADAが相棒になれば、ハートの日灼けが日課になる。きっと。
199．
厨二病と言う病気をご存じだろうか？
200．
いい言葉ではないか〜。
201．
>>198の自分時間ﾊｼﾞﾏﾀ
202．
伊集院厨め
スパーダ愛。
203．
スパーダのタンクのフィルムみたいなのが一部剥がれて空気が入った感じに
なっているのですが、このような場合どのように対処しらたいいのでしょうか？
204．
>203 はじめは何だろうと思っていましたが、クリア塗装が劣化したものと理解しています。
私は適当に剥がせるところまで剥がして．．．そのままです。
205．
塗装を剥離して再塗装です
206．
ということは、あれはフィルムではなくてクリア塗装の層が劣化したとこに
よって剥がれたものと理解しておｋですか？
207．
スパ用のリアキャリアってないの？
無ければ流用可能なキャリアってありますかね？
208．
>>207
SPADA情報館にありますよ
ttp:/
209．
アイドリングの時に大して大きくないのですがパチ パチ パチと言う音がするのですが
大丈夫かな・・・
210．
>>209
たぶんプラブコード、キャップからの電気のリークです。
新品に交換しましょう。あれは消耗品です。
走れますが、雨の日電装壊れたり、パワー落ちます。
社外を買う場合は前バンクのコードは70〜80cm必要だった記憶します。
曖昧ですいません。
211．
ジャンクヤードに赤スパがあった。
俺のより状態良さそうだった。orz
212．
過去スレに書いてあったかもしれないけど
フォークオイルの量と油面を教えてくださいな
371ccだったような気がしたんだが
213．
>>212
正解。SM 1-9によると、
レベル 103mm
容量 371cc
とのこと。
214．
ホーネット250のが入ったから報告するね。
22870-KEA-000 定価は確か1,460円位だった筈。
※タイコからタイコまで約1000mm
という事でゼルビス用のが30mm程長いな。
215．
スティードでいいんじゃん。
216．
>>208
これはVT250Fのやつを流用できるってことなのかな？
スパ用ってのが情報館には乗ってるけどクラウザーの車種一覧にはスパーダ載ってないorz
217．
>>212
ドリームでサービスマニュアル頼もうとしたら生産中止(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
エンジンOHしようとピストン聞いたらオーバーサイズは全て廃盤（；´Д｀）
キャブ分解中チョークケーブル破壊してこれも廃盤、VTR用頼んだorz
で、ご親切にも基本データをプリントアウトしてもらったYO!
レベル 103mm
油量 371cc
油腫 CO10
スパでジムカとサキトデビューしたいんだけど、なるべく保存したいから
フレームスライダーつけたいなぁと。で、探したけどやっぱスパ用は無いですか？
無ければ無いで作りますが、装着場所はエンジン止めてるフレームだと
コケた時フレーム折れやしませんかね？
鉄ならいいけど、アルミの鋳造品はポッキリ逝きそう（；´Д｀）
うう、やっぱ予備ラジエタ用意した方がいいのか・・・
218．
>217
私もスパーダでサーキット走っていますが転倒してラジエータ破損はしたことありませんよ
転倒すると（スリップダウンね。ハイサイドで飛んだ場合は分かりません。）
ハンドルと、タンデムステップ着けるところかマフラーが、路面に摩り下ろされます
ハンドルは社外に交換しているので転倒した時タンクが凹みました。少しだったんで気にしていませんが
吹っ飛ぶような転倒はスパーダでは経験したことありませんが、まぁフレームスライダーは着けなくても大丈夫かと思います。
219．
ビチューボからスパーダ用リヤサス出たみたいなんだけど
適合年式が82から02になってる
詳細知ってる人いるかな？
220．
>>219
つhttp:/
84840円ナリ
これじゃ、ＭＣ18のＳＰバージョンのを買って付けた方がいいな。
後々オーリンズのも付けられるし。
221．
年式が変じゃね スパーダって88年発表じゃなかったっけ？
222．
>>221
確か87だった記憶が・・・
223．
>>218
ご回答ありがとうございます
過去スレで転倒してハンドル曲がってラジエタあぼーんってのを見もんで、
心配でしたが必ずラジエタ逝くわけじゃあ無いんですね。
ジムカぐらいの速度でショボイ転倒ならタンク凹みがスライダーで回避
出来るかなとも思うんですが、作ってもあんま意味ないですかね？
224．
40キロぐらいでフロントタイヤからスリップダウンしてこけたことあるけどダメージは小でした
バーエンドとクラッチレバーの先っぽのボール部が少し削れて、シフトペダル曲がり、タンデムステップ上辺りのカウルにひびが入った程度だったよ
タンクは無傷だし、フレームスライダー付けても、今回破損した部分が無地に終わったかというとそうではないと思います
225．
夜砂だらけだった道路でパニックブレーキでこけた時
ハンドルのバーエンド削れ
ウインカーがヘッドライトの固定部分を破壊して飛び出て金具がひん曲がり点滅しなくなった
タンクもハンドルがあたる場所と思われるが、なぜか2箇所凹んだ純正ハンドルだったけどそれが当たったのかな？まあ小さいが
クラッチレバー曲がりレバーの付け根？のアルミの金属も曲がりクラッチが切れたままもどらなかったのでペンチで戻したがその金具が折れた
シフトペダルも工具で処置しないと動かないくらいに曲がった
226．
後
タンデムステップ上辺りのカウルにひび目立たないが
ナンバープレート少し曲がった
以上！
227．
俺のスパは買った時から片方のバーエンド無くて右ステップホルダー折れてて
マフラー傷だらけでラジエーター削れててタンクにエクボがあって
右ミラーの付け根も折れてて左右のペダルとレバーが曲がっててカウルも少し割れてた。
中古パーツや他車用パーツ使って今では綺麗なもんです。
だから心配は転んでからでいいかと。
228．
俺のスパ
タンクへこみ
クラッチレバー折れ
右カウル割れ
傷多数
でも好き
229．
150ケロリンでハイサイド
クラッチバーガリッ
ヘッドライト大破
メーター大破
フォーク捻れ
左タンクベコ
左ステップ吹っ飛ぶ
ハンドルストッパー吹っ飛ぶ
左サブフレーム歪む
左カウルバキッ
ウインカー一個だけ生存
ミラー大破
バーエンド半分まで削れ
僕は擦り傷のみ(笑)
230．
>>215
オマイさり気無くカッケー事言うじゃねーか！
確かにそーだよな。ｗ
スティード400/
22870-KW9-740
ググってみたとこと、ノーマルアウター長が約1000mmという事なので、
たぶんインナーワイヤー長は＋140mm前後で約1140mmの筈。
これならハーバン化しても対応できるな。
ちなみにノーマルの正確なインナー、アウター長さをオイラは知らん。
知ってる香具師いたら教えてくんろ。(*^〜^*)
231．
ウチの子まだキズモノにしたくないっす(´；ω；`)
ライテク練習機として遊びで買ったら本妻より手軽で楽しくてｗ
ツヤツヤのタンクとカウルは死守したい、あとは中古でどうにでもなるから・・・
つか、アンタら往年の名車とか題しておきながら酷使しすぎですよｗ
でもそんな盆栽のぼの字もないおまいらが大好き、俺も逝くかｗｗｗ
232．
>>230
ホンダは絶版車の部品供給悪いから、何時まで買えるか分らんけどね。
１０年前は逆だったのになぁ
つか、アップハンかぁ
俺らの代はみんなセパナンに憧れたモノだが。
233．
スライダーって、車速が落ちないで人跳ねたり、他車巻き込んだりしないのか？
234．
スライダーはもともとサーキットで使う物じゃなかったっけ？
確かに交差点とかでこけたら滑っていって人に当たりそうな気もするけど
235．
無人の車体に引かれたことあり
ヘアピンで
236．
>>216
http:/
俺webikeで頼んだら欠品してて、バックオーダーで3ヶ月くらい待ったよ。
それからwebikeのラインナップから消えた。
237．
さっきＴＥＬあって、キャブＯＨで入院してたうちのスパが来週あたりやっと退院らしい、やっと乗れるぜっ！
って喜んだのもつかの間、４万５千円（キャブＯＨ費用）の請求が来てしまった・・・ひでぶ！！
フォークオイル漏れ１万８千円（先月）キャブＯＨ４万５千円（今月）どうやらうちのスパは大きな修理サイクル
の時期に入ったみたい、走行距離６万４千、見きり時がなぁ・・安倍政権よりはるかにむずかしいよ・・
238．
>>237
つhttp:/
さすがにめんどくさいのでフロントフォークのO/
バイク屋にやらせる。
何れにしても旧車は自分である程度メンテ出来ないと高くつくよ。
239．
↑ホントそう・・・スキルのないやつぁ金を出せっ！て感じだよ、スパ＝丈夫って思い込んでたけど、
考えてみたらエンジンの事なんだよな、別にレストア用にヤフオクで安く一台買っとくってのも「アリ」だね・・・
中途半端に金かけちゃったから、１０万キロまで乗って「元」とろうって考えてるオレってショボイなぁ
240．
>>216
S-WINGキャリアのSPADA用アタッチメントは
ショップモトコで半年前に売ってたよ。
ttp:/
241．
(・д・)車に比べたらそれくらい…
242．
クラッチプレートの値段分かる人いない？
バイク屋行けと言われそうだけど
仲良いところが遠くて
というかバイク屋って「いくら？」と聞いても
「〜ぐらい」とアバウトすぎないじゃないか
値段は時価なんだろうか？
243．
>242
ホンダの部品センターとオンラインで繋がった店じゃない限りその場で値段はわかんないよ
パーツリストの値段なんて大昔の値段だから、表記の価格よりは高くなってるからね
ある意味時価だね
クラッチはプレートだけかえてもしょうがないけど、クラッチプレートとフリクションディスク、ロックナットで1万ぐらいだったと思うよ
244．
ぐらいじゃダメなの？
245．
クラッチスプリングだけキタコのＮＳＲ５０用強化品組めは800円だ
246．
ヤフオクで5万円で落札したスパーダがようやく完成した！
実働との事だったけどひどい状態だった。(殆どゴミのよう）
とりあえず、エンジン以外は分解して組み直し。
外装は自家塗装で補修（デイトナのスプレーとパテ）
出来るベアリング全部交換したけど、以外に走行距離は少なそう。
ローターも磨耗少ないし、カムチェーンもヘッド開けたけど微調整でOK。
フォークもスライドメタルの鍍金落ちて無いしリアサスも生きてる。
整備は全部自分でやったけど、部品代15万円ぐらい。
（マフラー切ってサイレンサー換えたり、アンダーカウルとかもつけたけど）
感想なんですが
１、CB400用のブレーキピストンはお勧めです。よく効きます。（メッシュとマスターも交換）
２、ノーマルサイレンサー交換するだけで速い！（エアクリBoxも加工）
３、キャブは角度的に乗っていても腐れガソリンがたまり安いのである程度乗った掃除した方がいいかも。
４、リアサスが生きていれば、フォーク油面とワッシャー入れでかなりバランスはいい。
（油面は15mm上げました、1,5mm厚のワッシャー3枚入れ）
某外車のセカンドバイクで買ったんですが、今はスパーダお気に入りです。
20万円でこれは安くない！？格好もいいし燃費いいし大好きです。
クラッチはフリクションプレートもクラッチ板も問題無し。バスケットも
殆ど段磨耗無かったけど一応やすりで修正しました。
クラッチって使った距離や乗り方で消耗違いますよ。
プレート、Oリング交換でいい場合もあるけど、バスケットダメな場合もあります。
長くなってすいません、スパーダいいバイクです。
247．
>>エアクリBoxも加工
kwsk
248．
>>247
まず紙式のエアフィルターを切り取ってスポンジ式のターボフィルターに
しました。
バキュームキャブは通常エアクリBoxの蓋大きく切っちゃうんですが、
スパーダでそれやったらエンジン熱で回らなくなるorz
なので仕組みよく見たらフレームの穴からエア入れてゴムで下からの
熱遮断してるよく考えられた仕組みになってるのに気付きました。
なのでBoxの前面の角の部分を４箇所、幅2cmBoxの高さ分切断拡大。
最初に開けてしまった穴はABSの板で塞ぎました＞＜
ダクト長すぎ？と思い一度外しましたが無いとよくないです。
折って短くも試しましたが、どうやらあの長さ違いの奴には意味があるようで
そのままのがいいです。
Mｊは#114にしてますが、燃費20km/
（Mj#108のままだとすぐタコメーター振り切っちゃうので壊したくないので
濃くしてます）
それでも油断してるとレッドは振り切ってますけど。。。
249．
エアクリＢＯＸにダクトがあればそれ外すんですが、無いんですよね。
それだけ、億で買うのもなんだし。
＞Boxの前面の角の部分を４箇所、幅2cmBoxの高さ分切断拡大
参考にしてみます。
＞ダクト長すぎ
これ、キャブ用のダクトですか？
>レッドは振り切ってますけど
レブカウンター無いっけ？
うちのは電圧計付きの他車のメーターが点いてるので
カウンター効かないんですが。
250．
>>249
吸気側のエアクリBoxの中のキャブから出てるダクトです。
エンジンにはレブリミッター無し、トランジスタは16000回転まで同じ
進角だそうです。
給排気うまく合わせればそこまで回るみたいです。
フルノーマルだとレッドゾーンに入る前に頭打ちしちゃいます。
ただ公道用の脚としてのバイクなのでエンジン壊したく無いので
レッドゾーンまでしか回さないように心がけてますｗ
パワーバンドが10000回転ぐらいからなんで14000ぐらい回さないと
峠でパワーバンドキープ難しいので。
251．
連続ですいません。
あとエキパイの長さはある程度無いとパワー出ませんでした。
短いサイレンサーだとレッドゾーンの中ぐらいで頭打ちしました。
たぶん後ろバンクのエキパイの長さが短いからだと思います。
ロングマニーホールドにしてパワフィルも考えたんですが
タンク下にスペースが無いので諦めました。（横だしだと雨の日乗れないし）
ショートでパワフィル付けてもエンジン熱吸ってパワー出ないのは
想像出来るので。
252．
ネ申あらわる
253．
排気系ナニ使ってます？
森脇以外は後バンクの配管が短いように見えるのよ。
メタルとかダメそう。
ついでに、言うとマグナ辺りのノーマル流用できないかしら。
254．
メタルスピードつけてました。改造ハレみたいな音。
パワーは多分出てない(体感ですけど)。トルクもノーマルのが太いかも。
255．
旧、ＢＥＥＴはスリップオンだっけ？
マフラーまとめたサイト無いかな？
256．
スパーダのウインカーが切れたので
変えようとしたら開かないのです
オレンジのレンズとその中にある白いプラスチックが接着されてるように感じるのですが
これが普通なのでしょうか
257．
ウィンカーの下側覗いてみれば幸せになれるかもしれない
258．
とりあえずネジ外してみろ。
259．
ＣＢ４００ＳＦクラッチホルダーはスパーダに使えますか？
260．
流れブッた切ってスマソ
FフォークをO/
オイル漏れするんです。走り出すまでは特に何も無いんですが、
走り出した直後、フォークが動き出すとオイルが漏れだします。
折角O/
しばらく走るとオイル漏れがピタッと止みます。先週、再度組み直して
今日走ってきたのですが、症状は改善しませんでした。
オイルシールか、スライダブッシュ辺りが怪しいのかな…と思っているのですが…
オイル（ヤマハG-10）も適正より若干大目(390ccくらい)に入れてるくらいで溢れるほどではありません。
左右とも自分でO/
同じような症状の方、おられますか？明日、また部品を全替えしようと思っています。。。orz
261．
痩せインナーチューブ
262．
>オイルシールやダストシール
ダストシールなんて交換するなら、スライドメタル交換すればいいじゃなーい。
263．
261にも書いてあるけどインナーチューブが痩せているか
オイルシールがたまたま不良で穴が大きかった
とか？
264．
>>260です
>>261-263さん、ありがとうございます。
今朝から作業開始して先ほど終了しました。
前回のO/
バイスで固定してもボルトが取れない……
断念してヤフオクで落としたフォークを使うことにしました。
ですのでインナーチューブも交換です。
シール類、スライドメタルも交換しました。全替え完了です。
まだ乗ってないので夕方か明日、乗ってきます。完全復活してくれぇ…
265．
ネジロックは加熱して外すもの
266．
度々既出なのはスマヌ
別体タンク無しのリアサスでもオーバーホールしてくれるショップって何処だっけ？
267．
okumura
268．
メタルスピード見る限り VTR250 純正マフラーのほうがましに見えるな。
付かないかね？
269．
ﾒﾀﾙのｼｮｰﾄ管は性能低下を保証してるらしい
270．
スパはノーマル管最強って話は過去に何度も出たな
音を選ぶか性能を選ぶかだ
271．
ﾓﾘﾜｷあたりなら性能低下は無いんぢゃね？
272．
>>271
モリワキツアラーつけてるが、6000回転くらいまではやっぱりノーマルの方がトルクあるよ。
そこから上はツアラーの方が気持ちよくふけあがるが、パワーが出てるかどうかは微妙。
パワー出てないことはないと思うがそんな大差ないと思う。
トミン走ったときはノーマルよりツアラーの方が0.5秒早くなったが、
人間の腕の上達で誤差の範囲だからな。
正直ノーマルで十分なのだが、ベコベコなので見た目でツアラーにしてる。
ノーマルマフラーはなかなかパーツがでないし、ツアラー新品の方が安かったので。
273．
モリワキがいいよ。
ノーマルより下が少しトルクなくなるけど
ノーマルより軽いから俺は好きかも
274．
しかし過去スレ見ると、
モリワキからノーマル管に戻した人はみんな言う
ノ ー マ ル 管 最 強
275．
4stのマフラーはエキパイの太さと長さで違います。
モリワキのはツアラーと言う名の通りパワータイプマフラーじゃ無いです。
スパーダ用はもう廃盤ですがBEETナザートが唯一パワータイプマフラーです。
スパーダは後ろバンクのエキパイ長さが取れないので、集合部分に四角い
チャンバー付いてます。
下手なフルエキ買うならノーマルマフラーのサイレンサー切って
ストレートサイレンサー付けるのが一番パワー出ます。（ノーマルのサイレンサー
は直管になっていない。
サイレンサー端部でノーマルと同じか長くなるサイレンサーがいいです。
１０万出せばワンオフでパワータイプマフラー作ってくれる所ありますよ。
（ただし１０万だとエキパイはスチールで塗装。
全体のエキパイを20%程度太く、後ろバンクを出きるだけ長く加工してくれる
所があれば安く作ってもらえると思います。
３次元CADと３次元ベンダー持ってるマフラー屋さん探すといいです。
276．
>>264
スパーダ乗りじゃないけど、興味あるからこのスレ読んでるものだけど、
インナーチューブが痩せたってこともあるかもしれないけど、オイルシールの
裏表を間違えてしまったとかどうでしょ。一度、裏表間違えてシールを打ち込んだ
ら漏れたことがあったので、可能性としてはあるかなと...。
でも、もうフォーク買っちゃったか...。
277．
外してみると実感するけど、ノーマル管はちょっと重過ぎる希ガス…
278．
車体以上の金を掛けてマフラーを特注なの！
チタン液πにアルミサイレンサーが欲しいの（カーボンはこけた時に粉砕したことがあるからいやなの）
279．
カーボンサイレンサって粉砕するの？
280．
ﾓﾘﾜｷ管ぶった切ってｶｰｶｰｻｲﾚﾝｻｰ付けてみる！
281．
>>279
たいていの市販のカーボンサイレンサーはステンレスの筒にカーボンが張ってあるので
普通のサイレンサーと同じ強度。
本物のカーボンサイレンサーはカーボンファイバーの筒なので転倒すると粉砕するというか、
へにょへにょのぐちゃぐちゃになる。
282．
>>280
サイレンサー欲しい
別車種だけど、フォーサイトぼサイレンサー
盗まれちゃったんだよね。
283．
フロントキャリパーのピストン先端についてる
タッチをグニャグニャにするための木の板を引っぺがしてやったぜ
284．
>>283
木製ブレーキ外したんですね。(笑)
私も外しましたが、マスターを1/
スパのタンクってデザインはいいと思うけど
ニーグリップやりにくくないですか？？
ダイソーのゴム板でも切り取ってタンクに貼ろうと思うんですが
皆さんは不満ないですか？？
285．
不満はない
あの細さがいいんだ
腰ずらさないでの二ーグリップは細いからしにくいかな
でも長距離真っ直ぐ走るだけなら二ーグリップなんてしなくて良いと思ってる
286．
>>284
すでに1/
ホースもステンメッシュになっとるのでカッチリ！
287．
ＶＴＲのマフラーつけてみようとしてるが
ノーマルの後部エキパイが錆びていてムリに外すと崩れそう
ノーマルも買うと高いしな。穴あけでごまかすかな。
288．
ＶＴＲのマフラーって後部エキパイの取り回しが違い杉て
ムリポ臭くない？
289．
ノーマルはいけそうな感じだけど、どうだろうね。
290．
我がスパがさっき退院しました。キャブＯＨ（４万１千円）したら噴けがちがう・・絶好調な感じ！
バイク屋が「このエンジンは凄いよね、２０万キロ乗ってもへたらないんだから・・・」って言ってた。
流石にそこまではムリだけど、１０万キロはいきたいが・・・スパーダ最高！！
291．
>287
ラスペネとか吹いてサイレンサー、フロント側のフランジ部外してぐりぐりすれば気合で抜けます。
この前外したけどその際ハンマー使用したら穴開きました。
耐熱パテとアルミテープで補修済み。
VTRの社外の二本だしマフラーを加工してつけてた人がいたけどリア側はどうしても加工が必要みたい。
292．
ホンダドリームでやってもらえばキャブＯＨは２万円
293．
↑（キャブＯＨ） 古くなったパーツを見せて説明してくれた。ほとんど解らなかったがw
高いのか安いかは知らないけど一応内訳を・・・
ガスケットセット Ｘ２ ２６６０円 工賃 １４０００円
バルブシートセット Ｘ２ ４７４０円
フロートセット Ｘ２ ３９８０円
エアーファンネル Ｘ１ １１１０円
フューエルジョイント Ｘ１ １３３０円 合計 ４１１３９円（税込）
エアーカットバルブセット Ｘ２ １０４００円
キャブレターインシュレーター Ｘ２ ９６０円
294．
取り替えられる部品は全て取り替えたって感じか。
そのわりには案外腐食が出るジェット類はかわってないとか、
ファンネルがx1ってのが気になるが。。。
元がどの程度の状態だったのか分からんけど、申し訳ないがボられたという悪寒。
まあ新品になった安心感を買ったということで納得なのかもしれぬ。
295．
工賃 １４０００円
なら、高くは無いよ。
ＶＴＲのキャブ１０００円で買えなんていわないからね！！！
296．
エアーカットバルブセットはMjのニードルとダイヤフラムも付いてた
記憶。
確かに真鍮製のパーツ換えてないのが気になる。
そんな高いものじゃ無いし消耗品だから。
まあ妥当な値段だけど、バイク屋は高いと言われる気がしたんで交換止めたかな？
俺はキャブは一年に一度は開けるからなぁ。
バキューム系の高い部品はヤフオクの中古使うし真鍮は新品に定期的に
換える。
ただ、京浜のキャブはミクニよりライフ長い気はしてる。
297．
今スパーダかVTZを購入しようか迷ってます
スパーダとVTZの違いや特徴を教えていただけないでしょうか？
ちなみに知人のVTZに少しだけ(2km程)乗ったことがあるのですが
スパーダもあの癖のあるハンドリングなのでしょうか？
よろしくお願いします
298．
乗り手のレベルで感想は違うと思いますのでどんなバイクか説明するのは
難しいですね。
自分はスパーダはノーマル状態だと乗りやすいが全てが中途半端なバイク
だと思いました。
足回り、ブレーキに軽く手を入れると、軽い車体・剛性の高いフレーム
でかなり走るバイクです。
給排気をやればエンジンもとてもよく回ります。
VTZは知りませんがスパーダは癖が全く無いバイクなのかな？
古いバイクですからまともに走るようになるまでに自分で整備しましたが
それなりの金額かかりました。
むしろ、VTRのていどのいい中古買った方が安くてよかったかなとも思います。
それでも運よく自分は実走行が少ない中古を買えたのはラッキーだったかも。
自分はスパーダの欠点は高速コーナーでステダンつけてもフロントの安定性が低い所かな
と思ってます。
VTRはフォーク太くしてあるのでちゃんと改良してあるし32PSですが
給排気弄るとスパーダと速さ大差無しだと思います。
スパーダのが優れてる所は6速クロスミッションぐらいかなと思います。
299．
リアキャリパーのO/
ピストンシール、ダストシールの品番
ご存知の方、教えていただけませんか？
300．
ピストンシール 43209-371-006 \450
オイルシール 45109-443-870 \250
でOK
301．
下のはオイルじゃなくてダストシールだた
302．
290でキャブＯＨした者だけど、今日久しぶりに乗りまくろうとして、ちょっと遠出しようとしたら出先１０キロの
地点でバッテリーがあがったw、なるべく回しぎみに走ったんだけど全然充電しない・・
で、ちょっと聞きたいんだけど、レギュレーターの故障でなる充電不足によるバッテリーあがりと、ただの
バッテリーの寿命によるあがりとの区別ってどうやって判断すればいいの？バッテリーは買って８ヶ月くらいです。
こっちもお願いします・・・
303．
>>298
ありがとうございます
スパーダには全く癖がなさそうで良かったです
304．
>>297
車両価格が安いだけで選ぼうとしてるならＶＴＲ買ったほうがいいと思うよ。
結果的には安いだろうし。
何かしら思い入れがあれば別だけどｗ
>>298
100キロ超のコーナリングでも剛性不足感じたこと無いけど・・・
勿論ステアリングダンパー無し、ノーマル。
305．
>>302
どこのメーカーのバッテリー？
306．
>305
え〜と確か「ユアサ」ＹＴＸ７ＬＢＳだったような・・・って云うかこれしか使ったことないし・・・これダメ？
307．
ユアサならバッテリーが逝ったとしても、保証期間購入後1年間有るから逝くなんて稀だと思うね。
これが海外製バッテリーだと1年間持たなかったりは当たり前
308．
うちのスパもレギュレータ？辺りが急死した
踏み切りで一時停止、発進しようとしたらエンストしてセルも回らなくなったよ
押しがけしても掛かんなかった・・・orz
309．
＞３０７
バッテリー意外に高いでしょ、だからいつも「ロヂャース」っていうディスカウント店で
買ってる。だからダメバッテリーなのかと思った。まだマシな方なんだね、海外製なんて見た事ないよ・・・
保証書って念のため捨てる物じゃないんだな、いつも速攻で捨てちゃうんだよねw
＞３０８
やっぱりレギュ逝ってるの多いんだね、突然くるんだな・・・でもオレのは押し掛けはかろうじて出来た。
回転数下げるとすぐエンストしちゃうけど、何かやっぱレギュ怪しいから交換してみよう・そう思えるように
なったのもこのスレのお陰だよ・・
310．
俺のスパのエンジンマウントのネジもって行ったやつ誰だよ（´・ω・）
これ純正まだ有るかな？
サブフレームとの結合点あたりのネジなんだけど．．．
初心者でスマンが品番分かれば何方か教えてください。
311．
ＶＴＲの方が、フォーク太いのか、しらなんだ。
峠で、バンクしたまま、シフト上げ下げできるニュートラルなイイバイクだと思うが
まあ、コダワリなければＶＴＺでも良いんじゃない？
VT250Zは切れ込むよ。現代のタイヤだとそうでもないけどね。
ＶＴＲって、初期型ノーマルで140しか出ないって言ってたけど・・・。
エンジンいじらなくて速くなるの？
バッテリーのチェックは一回充電してみな。
おれも、バッテリー死んだと思って買いなおしたり、充電しまくりだったら
レギュだった。
レギュが動き始めは充電されているが、熱くなってくると電圧高くなってかつ
流す電流は少ないという分りにくい故障。
１８Ｖかかってるのにライト暗いんだもん。
今は拾ったヒート真紅つき川崎製用の新電元を付けるところ。
312．
即ﾚｽ、ｻﾝｸｽです。
早速、注文してきまつ。
313．
レギュレーターのテスト方法はバッテリーの＋−にテスター当てて、
アイドリング回転時に14V超えてればOKです。（常時点灯用だと1300回転でFULL出てます）
古いレギュレーターだと2000回転で安定回転している時14V出てればOK。
灯火類点灯して針が細かく振れてしまう場合はワンウェイスイッチが死にかけてる
可能性あり。電圧計つけちゃうと一番安心かも。
高速コーナーでフロントの落ち着きが無いのは仕様です。
レースやってる人も諦めてると思いますし、フレーム剛性は高いので
危険は感じないと思いますよ。
原因はアクスルシャフトの合成不足みたいです。
314．
合成×→剛性でしたorz
特にフォークフルボトム状態でのコーナーリングで前の落ち着きが無くなる
はず。油面、バネ変えても速度が上がれば同じ状況になりました。
あとテスターで電圧あたって、15V超えてしまう場合はレギュレーターは
正常ではありません。
315．
>311
レギュが動き始めは充電されているが、熱くなってくると電圧高くなってかつ
流す電流は少ないという分りにくい故障。←こゆうある意味ふざけた故障の仕方ってたちが悪いね・・・
二ヶ月前にテスター（バイク屋）で見てもらった時に、一応充電してるっていわれたから安心
してたんですよ・・・そのパターン有り得ますね・・・！？
＞３１３
丁寧に説明ありがとうございます。やり方は分かったんですけどやっぱりバイク屋に診て貰おうと
思います（テスター無いし）何だか過去ログにも度々レギュの話出てくるし、欠陥パーツに思えてきた
316．
レギュはホンダも欠陥品だと思ってるんじゃないか？
だからお詫び価格で対策品は安いんじゃないか？とバイク屋が言ってたお。
317．
>>315
たぶん、大丈夫。
心配なら、電流系で確認したほうがよろしい。
うちの場合は高圧が流れてバッテリーが沸騰して液が少なくなったためと思われ。
オームの法則？で考えると
高電圧かかって、15付近を維持しようとして大電流流れてある程度電圧は
下がるはず。
うちのはレギュレートしなくなり、なおかつ抵抗値が高くなるという
困ったちゃん。
バッテリー繋いでて１８（Ｖ）って開放だといくつになるのか怖いよね。
電装壊れなくて良かった。
現在このバッテリーも普通に使えてるのが謎。
ついでに、壊れたレギュも走りはじめ冷却されていると15以下で安定。
318．
>>315
テスターは1000円で買えるから買っとくと便利よ。
＞レギュ
電圧制御はされるけど、電流制御はされないのかも。
結果的に電流制御はされてるんだろうけど。
319．
SPADA先月納車したんですが、どうやらFフォークが
歪んでるのか、まっすぐ走らず
やたら右に切れこみます。
どうしたらいいですかね？
320．
>>319
解らない場合はバイク屋さんに頼むのがいいです。
今は交流→直流への変換、電圧調整を１ユニットでしているので、
レギュレーテッド・レクチファイヤーってのが正式名称です。
発電される電圧は当然回転数が上がると高くなります。
それをワンウェイスイッチを数個入れる事により調整しています。
レギュレーターで壊れるのはこの部分が殆どです。
ライト常時点灯になってからの物はアイドリングからスイッチ解放に
なって蓄電電圧約14Vになるのが一般的。
水と熱には弱いユニットですし、古い物は内部パーツの信頼性が低いのと
88年当時と夏の平均気温が3℃は違うのと当時はライト常時点灯では無かった
のでやはり最初から付いている純正品には無理があるんだと思います。
３０年以上バイク乗ってますが、レギュレーターが壊れるって話を
頻繁に聞くようになったのはここ１０年ぐらいの記憶です。。。
321．
オームの法則ではないんだよね。
時に、開放20（Ｖ）にレギュが壊れた場合に、バッテリーに繋いで有るとしたら
電流制御が無ければ大電流が流れそうだけれど、そういうものでは無いの？
たまたま電流が制限されてるだけ？
ワンウェイスイッチって、ダイオードが主の素子？
機械接点ではないよね？
322．
>>321
スイッチが壊れるので
１、回転が上がればそれだけ電流が流れてしまう（ハーネス焼けや点火トランジスタ壊れる）
２、電流が全く流れない（バッテリーに蓄電されずに走れなくなる）
３、逆電する（発電機壊れる）
レギュレータ壊れた場合の症状はいろいろあるようですよ。
スイッチは物凄く古い物は機械式、
セミコンダクタ素子の物と形状記憶合金とセミコンダクタ素子の組み合わせ（出た当時そう呼ばれていたかは不明、温度差で
変形が違う合金を使った接点の配列）
今のものはコスト的にセミコンダクタ素子スイッチだと思います。
（ばらして中見てないので断定は出来ませんが）
323．
連続ですいません
過電圧がかかり、バッテリー燃える、破裂なんてトラブルも出るみたいです。
あるサイトで見たんですが、開放型バッテリーで16V以上常時電圧がかかりっぱなし
だとバッテリーは破壊されるみたいです。
今年の夏に自分が見たレギュレータトラブルは
＊バッテリー過電圧で壊れる（開放型の蓋が吹き飛び周りが溶けてしまっていた）
＊ハーネス溶ける、CDI壊れる（2st車）
＊バッテリーに充電されなくなり走れなくなった（これは３人いました）
324．
バイク歴２ヶ月のスパ海苔がお聞きします！
今日走ってたら突然パワーダウンしまして、次の信号待ちでエンジン停止しました。
セルでかからず押し掛けするもパワーダウンしてるままです。
部屋まで1キロ位と近かったのでしばらく押してましたが、部屋まで300メートルのところで押しがけしたら普通になってました。
(・ω・)これは片方カブってたんですよね？
とりあえずプラグとついでにバッテリー注文してきます。
325．
>>324
まぁまて。いろんな理由が考えられるぞ。
タンクのドレンがふさがってガスが落ちてこなくなったとかさ。
326．
>>324
まてまて。勢いは買うが、
プラグやプラグキャップが緩んだりしてないか。
セルが回るならバッテリーは後でいいんじゃないか。
327．
ちょっと質問なんです。
リアブレーキピストン掃除してたら中のｼﾑ？(薄い金属板)が折れてたんですがまずいですかね？
今はｼﾑ外して普通に乗れているのですが心配で…
328．
ＢＴよりエアクリ買った方が良いと思う。
リアなら良いよ。
俺は別バイクでフロント外してる。
329．
＞リアなら良いよ。
機能を考えると無くても良いと言い切ってもあれなので
不安なら付けるべき。
330．
シムって何のためにあるの？
331．
レギュ注文したら２，３日で届くそうです。一万円くらいって言われました。よかった。そういえばスパの
プラグが一本どうしても外れなかったってのも言われた。「お許しがあれば、強引に外す事も
出来ますがどうでしょう？」って聞かれたんだけど、オレもキャブＯＨして、エアクリも
やってプラグだけ交換しないってのもどうかなぁと思い「そうですね」って言おうとしたら、
整備士「最悪の場合プラグが根元からポキッっと逝く可能性が・・・」オレ「らめぇ〜〜！」って言っといた・・・
332．
>>330
チェーン、ベルトのシムの事？
だったら張りを調節するのが主目的でガイドの役割をしている物もあるよ。
>>331
おいらもレギュレータ今年死にました。
VTR1000用の放熱フィン付き対策品つけたよ。
後ろの放熱アルミプレート、ビス込みで5500円だったよ。
車だけどプラグ折った事あります。
折れちゃったからインパクトで無理やり抜いたんだけど、
磁器のかけらがエンジン内にorz
ヘッド自分で開けて取りましたが1日がかりで半泣きでした。。。
OHCエンジンで良かったと思いましたｗ
333．
短パンで スパーダ股がりゃ ヤケドする。
---------------------------------------------------
冬通勤 ちょっと嬉しい 尻ヒーター
---------------------------------------------------
キャリアを アングル無理やり 組んでみた
ボックス乗っけて えらいおじさんバイクに。（字余り）
334．
ありがとうございます。
(・ω・)じゃあとりあえずバイク屋に行きます。
335．
すいません芋掘りました…
診断は…ガス欠でした。
給油で直りました。
まさか前回の1.6倍の勢いでガス消費してるとは思いませんでした。
336．
>>335
気にスンナ。俺同じもある。
337．
ちょっと聞きたいんだけど、キャリパーのピストンに
木片がついてるのって前だけ？
俺のスパーダ、リアをがっつり踏まないと
効かないんだよね。
コントロール感0なのよ
338．
木は前だけ。
エア抜き＆パッド交換すれ。
339．
フロントＣＢ４００ｓｆのぴすとんいけます。かちっりするよ。
ホースもメッシュに交換する。
リアはまずエア神でしょう？
340．
>>337
他車比較でしょ？
今まで乗った固体はリアが効いてないように感じるのが多い。
実際は効いているのだが、タッチが分かりにくいと言うべきか。
ＣＢＲとキャリパー相互に変えても同じなんだよね。
軽量の車体とリアサスによると思われ。
チェーンをダルめにして、サスを動く方向にふって。空気圧を弱めにしてみ
感じられると思う。
逆に言えば、安定感を与えてくれる車体構成なのだが
341．
>>338-340
なるほど、参考にします。
342．
みんな心配するな！！
うちのスパも2年ほど前にレギュレーターいって24V近く出てたけど、
２週間近く気づかずに乗っててもバッテリ以外はなんとも無かったよ！
新品バッテリ逝っちゃたけどなorz
343．
なんでもかんでもバッテリーが上がったら「バッテリーの寿命か・・・」なんて自己判断して、
そんでもって新しいバッテリーを買ってきては直ぐ壊す素人さんがたくさんいるので
実はバッテリーメーカーはウハウハだったりする。と予想してみる。ｗｗｗ
344．
そう言う人は国産買わないだろうからなぁ・・・。
死ぬ仕草って有るけどね。
345．
モリワキツアラーって、フランジはノーマルの流用でいい？
オクったマフラーには付いてないみたいなんだよね。
346．
俺のはﾓﾘﾜｷﾏｰｸ2だけどﾌﾗﾝｼﾞ付きだ…
郵政ｶﾌﾞみたいな音がするけどｻｲﾚﾝｻｰの内部構造どーなってんだろ？
誰かﾓﾘﾜｷのｻｲﾚﾝｻｰばらした人いる？
347．
ツアラーだけどバラしてストレート化したよ。
ツアラーは、ストレート構造のサイレンサーに、
出口側に排気を反射させるための筒（先端がとんがってる）が溶接されてた。
エンジンから出てきた排気を筒に当てて反射させて、
消音材にガンガン排気が行くようになっとる。
これをサンダーとか駆使して取っ払えばOK。
すると今まで封印されてた低音がドドドド。
音量もでかすぎず（ノーマルのツアラーはむしろ静かだからな）ちょうどいい感じ。
出口を絞ってるのもこの筒なので見た目もちょっと迫力が出る。
348．
おぉｯ！
ありがとう！俺もﾁｬﾚﾝｼﾞしてみるﾖ。
349．
>>346
ども
まーく2なんて出てたんだ。知らんかった。
>>347
んー、フランジはどうなの？
ノーマルも後部の取り付けは良く見えないんだよね。
350．
ﾓﾘﾜｷﾏｰｸ2はﾂｱﾗｰの前(80年代後半位？)に販売されてたﾔﾂだよ。
ｻｲﾚﾝｻｰとかの取付方法がﾂｱﾗｰと微妙に違ってて流用出来ないんだ…
でも俺のはｴｷﾊﾟｲがﾌﾞﾗｯｸﾒｯｷで、ﾂｱﾗｰに無い色なﾄｺが気に入ってる。
351．
ＭＫ−ＩＩってブロスに出てたのは覚えてる
352．
スパーダがなかなか始動せず、やっとついたと思い発進しようとしたらすぐに
エンストしてしまい、しょうがないので軽めに空ぶかししたら前のエンジンの
上の方から ポシュッ というような音が何度かしてパワーの出も悪くなり
自分では原因がわかりませんどうしたらいいでしょうか？
ちなみに走っているうちにパワーは戻りそのあとエンジンを切ってつけたら
１発でつきました
353．
点火がうまくいってないとかかもしれない
354．
バッテリーを家庭で充電するにはどうすればいいのでしょうか・・・家のコンセントじゃ無理？
355．
>>354
バッテリー用の充電器を買う。
ttp:/
レギュの話見てて自分のはいつ逝ってしまうかと考えるとハラハラする
356．
レギュの入力に１００Ｖ突っ込めば出来るよ。
357．
点火の不具合であんな変な音がするとは・・・・・・・・・・・・・・
あと寒いとき始動性が悪いんですがそれはどうすればいいでしょうか？
358．
>>357
点火以外もいろいろ疑って見るべきですね
同じ症状が出るようなら点検した方がいいですよ
寒い時はチョークを引いて頑張るしか･･･
359．
>355
ありがとうございます、やっぱり充電器なるブツが必要だったんですね、一万円かぁ・・・諦めます（キッパリ）
レギュ交換でバイク屋行くことになってるんですけど、バイク屋まで（５キロ）押して行くのが面倒くさくて・・・
ＶＴ系レギュはたとえ今逝ってなくても交換すべきパーツだよ、欠陥品みたいだからね・・・
360．
>>354
押しがけでおｋ
361．
アップハンの時のケーブル類は何を使えばOK？
362．
>>361
漏れは取り回し変えるだけでいけたよ。
ハリケーンのフォーククランプにゼファー用の10ミリアップハンドルクランプ。
ハンドルはハリケーンのBMコンチ2
363．
>360
バッテリー空でレギュもあぽ〜んなんで、押しがけもままならない状態なんですよ、かりにエンジン掛かって
もすぐエンスト・・以下くり返しって感じで,もうふくらはぎがパンパンですw・明日押して交換して貰って来ます。
364．
あぶね〜
365．
奴ら
366．
には
367．
>>370が
368．
きつ〜い
369．
お仕置きを
370．
月に代わって致します。
皆様安全運転で良きスパーダライフを。
371．
もう1ヶ月乗ってやってない(´・ω・)
乗る前にスロットルワイヤー交換せにゃならん。手放しても戻らん。
372．
詰まると面倒なので忙しくても2週間に一回は乗るようにしてる。
乗らずに何日までなら一発始動可能かな？
373．
>>371
俺も最近までずっと乗ってなくて、スロットルが完全に動かなくなってたけど
キャブバラしてバタフライバルブの軸をやすりがけしたら解決したよw
374．
８か月とか
１年放置でも大丈夫だったよ。
375．
すぱだを海苔ならもっとメンテしれ！貴重なすぱだ大事にすてくれ。
376．
>>347昨日ﾏｰｸ2のｻｲﾚﾝｻｰをﾊﾞﾗしてみたけどﾂｱﾗｰとは構造が違うみたいだ。
どうしようもないんでｱﾙﾐのﾊﾟﾝﾁﾝｸﾞ板を丸めて消音材を再利用しｽﾄﾚｰﾄ構造にしてみたけど…
かなりうるさいﾏﾌﾗｰになっちった(ﾟ∀ﾟ;
377．
ツアラーはエキパイ細すぎと後ろバンクの長さが足りないからパワー出ないよ。
VTR用はよく出来ているけどスパに付けるには後ろのスペースが厳しいし
いいやつはスパの車体価格より高いorz。
378．
ツアラーはフランジ付きで売ってるの？
ノーマル流用？
379．
よく分からんのだけど、フランジってフロント側のヤツでしょ？
出品されてるヤフオクの画像とか見る限り、ノーマル流用じゃない
みたいだけど。。。ノーマルのフランジとは形が違う。
リアは上のエキゾーストパイプは流用で、ノーマルと同じ接続方法
じゃなかったっけ。
380．
>>377ﾂｱﾗｰはわからんがﾏｰｸ2は集合部分の内部が一部二重管になってて、フロント側とリア側のｴｷﾊﾟｲの長さを調整してあるようだった。
きっとﾂｱﾗｰも同じじゃないかな？
まぁ表から見ただけじゃ判断出来んような手間が掛かってて、さすがにﾓﾘﾜｷだと思ったわ。
381．
ﾏｰｸ2は見た事が無い。
90年代前半まではエキパイの太さでパワーに影響しないって思われてて、
一定以上の長さと曲げが手曲げならって感じだったらしい。
ただスパーダ純正にはエアチャンバー（マフラー下の四角い箱）があって
あれで前後の流速調整している。
（シングル単発でエキパイ２本のバイクの多くにも付いているはず）
VTR用のマフラー見るとエキパイが太いし長い。
今は３次元ベンダーで手曲げと同じ角度出せるし。
あとVTRはMjが#115ってのもあると思うけど。
スパーダでもワンオフで作る人はMjは大きくしてるようですよ。
382．
あとエンジン本体を弄らない場合、負圧は同じ訳だから
抜けだけよくすると、低速も落ちるし思ったように回らない。
Mjだけ大きくすると空燃比が濃くなりすぎて燃費だけ落ちてしまうから
一次エアも増やさなければダメです。
欠点は空気密度によってはアイドリング不安定になる、低回転でトルク落ちる。
VTRも同じエアクリBOXだから#115ぐらいまではまあ問題無いかもしれませんが。
あとパワー上がると燃費も落ちます。
383．
MC18のリアサスに換装しようと思ってるんですが、
内径10?_外径12?_長さ24?_程度の鉄パイプ
が必要ってスパーダ情報館に書いてあったのですが、
普通にホームセンターで売ってますか？
皆さんがMC18リアサス付けた時のコツや必要なものを
教えてください。
384．
>>383
漏れはモトクロスをやる訳ではないので特に付けてはいないが、
気になるんならH/
鉄製又はステンレス製は見つかられなかった。
そんなに欲しけりゃ自分で探せ。
385．
12ｍｍ買って穴あけ鱈？
386．
アルミパイプなら内径10?_外径12?_はある。
鋼材屋が少量で分けてくれるかは交渉しだい。
別にカラーだからパイプじゃ無くても平板曲げてもOK。
そんな事よりMC-18のサス使うとリンクプレート何枚も試さないと
まともに走らないよ。
387．
ＣＢＲ２５０ＲＲの使えば？
ＶＦＲ４００Ｒ（ＮＣ３０）も行けそうだが。
そういや、スパーダの全長っていくつ？
おれはダメになったら純正Ｏ／Ｈするけどね。
1まんちょいじゃん。
388．
結構みんなNSRのサスつけるのが鉄板だと思ったら
そうでもないみたいなんだね
http:/
これに詳しく書いてあるんだけど、草レースとか
峠攻めてる人はリアサス何派なの？
純正OH派？
MC18派？
389．
MC18ｻｽ派だよ。
何か否定的な人がいるみたいだけど、コストパフォーマンスは最高だね。
メリットはリヤスプリングのﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ調整が可能…セッティングがしやすいとことダンパーがサーキット寄りなとこ。
デメリットはリヤの車高が上がってしまうとこ。漏れはFRP製のﾚｰｽ用シート(NSR用)を使い、ﾘﾔﾀｲﾔのｻｲｽﾞを130/
漏れはリヤサスを変えて日光サーキットでのベストラップが46秒台から44秒台にまでうｐしたよ。
個人差はあるだろうけど、特にサーキットを走る人や峠をハードに攻める人にはメリットが有ると思う。
390．
>>389
なるほど
自分もスパーダで日光サーキット走る予定なので、
参考になります。
391．
そろそろOFF会があってもいいような…
俺以外で誰か関西幹事やってくれないか
392．
リアサスが上がるとキャスター角変わるから、単純にシート高さの問題では
無いよ。
フォークの突き出し変えるより切り返しは楽になる、反面直進性は落ちる。
スプリングレートと、空気バネ、オイル、ガスでは役割が違う。
まあ、レースでも中級クラス以上じゃ無いとベーシックな理論より
乗りやすい方がいいって言われたので俺は現状リアサスはノーマルのが好き。
VTRみたいにフォークが41パイとかだとまた考えは変わると思うけど。
VTRはサスレイアウトも廉価版と思われがちだけど、一時期トレンドだった
リンク式止めてたり、でも手抜きはエンジンまで行ってるし。
ホンダには最後を飾る究極のVTシリーズ作って欲しかったね。
393．
いやいやＶＴはきっとＦＩ化してやってくれるさ。
394．
レバー比というか、リンク比が大きく変わる気がするんだが
まあ、いいか。
楽しんだモノ勝ちって事で。
切れ込みはＦＥ、ＶＴ−Ｚよりゃましだろ。ましだよな？
395．
>>391に関西幹事が爆誕
396．
ﾘｱｻｽをMC18用にした際に問題となるのがﾌﾛﾝﾄｻｽの頼りなさだが、MC18の三つ又を加工してﾌﾛﾝﾄ回りをそっくり手持ち(ｽﾍﾟｱﾊﾟｰﾂ)のMC18にしたことがある。
これはある意味最高だったよ。
ｽﾊﾟｰﾀﾞでこれほどのｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞが可能なのか！って思った位。ﾌﾞﾚｰｷも効くしね。
友達に貸して事故→廃車ｺｰｽになっちゃったけど、またｽﾊﾟｰﾀﾞに乗りたいな。
397．
別に>>396を責める訳ではないけれど、
オイラはバイクをある意味“彼女”だと思うようにしている。
そこでだ。
オマイは友達に“彼女に乗らしてくれよ”と頼まれたら
果たして貸すのであろうか・・・？
398．
>>392ｼｰﾄの変更は乗車姿勢の問題を解決するためだよ。前のめり過ぎるからね。
車高の問題はﾘﾔﾀｲﾔのｻｲｽﾞﾀﾞｳﾝとﾌﾛﾝﾄｻｽの強化(5mmのｽﾍﾟｰｻｰと固めのｵｲﾙ、油面5mmうｐ)で対応した。
その後MC18のﾌﾛﾝﾄ回りを移植したけど、ｻｰｷｯﾄを走る前に潰れた…
またｽﾊﾟｰﾀﾞを買って草ﾚｰｽに出るつもり。
399．
>>397んじゃ漏れは3人も彼女がいたのかｯ！(￣□￣;)
じゃあ本命はZZ-R1400ってことで…
友達＝草ﾚｰｽで耐久(BGのﾂｰﾋﾞｰﾄ)の時にﾍﾟｱを組んでるﾔﾂだから貸したんだ。
400．
>>399んじゃ、親友に「オマイの彼女に乗らせてくれよ」って言われたら貸すんだな。
彼女可哀相・・・
401．
>>396
MC18の三又加工ってステムベアリング
打ち替えってこと？
あと速度計どうしたの？
402．
バイクはただの道具
楽しむための道具
403．
>>389
油面＝空気バネを強くする
オイル番数上げ＝オイル粘度で硬くなる（番数高い奴は柔らかくなるのが早い）
スペーサー＝イニシャルかけた状態になるだけ
今は乗って無いようだからいいけど、かなり危険な事。
1Gや低速コーナー(80km/
フロントがボトムする高速コーナーでは後ろが沈まない。
ミニサーキットならいいけどね。
確かにバイクは楽しんだ者勝ちだけど危険だよ。
出来るのか知らないがスパのリアサスバネ組み込むならいいけど、
リアサス（バネレート上げ）変えたらフロントの「バネレート」換えないと死にますよ。
404．
先月に行きつけの店でスパ発注したのだが、オークションにも流通してないらしく、納車の目処がたたない…。他の車種も考えたのだが、今の俺にはスパがベストなんだよなー。予算があれば、VTRでも良いんだけど。
405．
150出したらコエェから元に戻す予感。
リンク比まで変えられるんだから、計算してるんだろうけど。
で、ノーマルと、ＮＳＲの長さってどのぐらい？
406．
>>395
またこのパターンかｗ
叩き台くらいは作ってもいいけど、
方向音痴なんで先頭は走れないです…
407．
>>404
一番多いのが88,89年に売られたもの。
外装が既に欠品出てるからバイク屋で売れる中以上の程度の物はもう
まず無いと思う。
聞いた話だが業者オークションで3万以下（殆どタンクに凹みあり）らしい。
ヤフオクで買って修理するのが無難かも。
しかしVTRの中古と修理したら同じぐらいの値段にはなると思う。
友人、知人から譲り受けるとかどうしてもスパーダ欲しいじゃなきゃ
VTR買った方が安くて安心だと思う。
俺は今年ヤフオクで7万ちょいで落札。
フォーク、キャブ、外装修理、電気系、ホース＆ワイヤー交換、ベアリング
タイヤ、その他多少改造したが10万は軽く超えたから、自賠責2年の金入れると
24〜5万円ぐらいになった。
街乗り＆峠用セカンドばいくだけどVTRのがよかったかも！？
と今でも思う。
408．
>>403日光ｻｰｷｯﾄ位ではそれほどの問題は無いよ…
それにﾘﾔがﾉｰﾏﾙｻｽだとﾀﾞﾝﾋﾟﾝｸﾞを最強にしても腰が無くてｽﾃｯﾌﾟ擦りっぱなしになる方が問題だった。それ以上ﾍﾟｰｽが上げられないからね。
ﾌﾛﾝﾄｻｽはﾘﾔｻｽに合わせてｾｯﾃｨﾝｸﾞした結果がそうなっただけ。
理屈でいけば、結局のところﾊﾞｲｸはﾒｰｶｰが出荷した状態が一番なんだろうけど、使用目的に応じて自分なりに改造したりｾｯﾃｨﾝｸﾞしたりするのも楽しみの一つだと思うし。
他人を巻き込んだりしない位のｾｯﾄｱｯﾌﾟはしてるつもりだよ。
409．
>>408
ノーマルのリアサス抜けてたんじゃ無いの？
自分はフォーク
オイル→ヤマハG10、油面18mm上げ。(85mm）ワッシャー1,5mm5枚入れ。
これで1Gを前後合わせて調整するとリアサスは最強の1個手前。
走ってみて、特に下りコーナーが厳しいので2個落しで妥協した。
旧車だからステップ位置が低いからすぐステップはするけどタイヤ
は7mmぐらい使えない。
自分は公道用だから安全マージンでステップするまでしか寝かせないことにして
尚且つ街乗り用だからバックステップ付ける気無いし。
バンク角欲しいならリンクプレート自作するか、純正の穴位置変えるだけで
キャスター角変わるよ。（ケツ上がりになり当然サスも硬く感じるはず）
ステダン付けてるけど100km/
フォーク交換無しで自分もリアサス交換する気はしない。
フォーク交換する気は無いから今のリアサスダメになったらOHする時に
モディファイするかな？
VFR400の初期型がフォーク37パイでバネはそれ使えるみたいだし。
410．
とりあえず、ブレーキパッド交換したのでインプレッション。
所有者のライテクレベル：ゴミ
スパーダの用途
街乗り〜片道200キロ程度の日帰りツーリング。
交換したパッド
中古で買ったときからついてた純正パッド？→ヤマシダ（ｗのNAOというやつ
交換した理由
純正のリアがほとんど無いくらいに減っていたから、ＦＲ共にまるっと交換した。
同時交換
ブレーキＦが余りに汚れていたから、エンドレスのDOT4と交換。
各場所ブレーキグリスでグリスアップ。
感想：
スパーダが最初に買ったバイクで、これが初めてのパッド交換です。
だから、あんまり当てにならないかもしれませんがせっかくなのでインプレを。
効きはほんのわずか良くなりました。
パッドが純粋に新しくなったせいかもしれませんし、
ブレーキフルードの交換をしたせいかもしれませんが、
少しタッチも改善したみたいです。
ノイズ・ダスト・耐久性はもうしばらく使ってから書き込みます。
411．
MC-18のサスは否定しないけど、スパーダはむしろフォークのバネ、フォーク
剛性が問題になるよ。
高速コーナーでサスがボトム状態だと最後に踏ん張るのは車体とバネだからね。
フレーム剛性は高いから、ハイグリップ入れたらリアで逃がさないとかなり
危険なのは間違い無いよ。
勾配の無いミニコースとかジムカーナなんかだとフロント殆ど気にならないけど。
それ専用車ならMC-18サスのみってアリだと思う。
412．
スパーダはシングルディスクでも充分なローター径がフロントには付いている
からメッシュとCB400SF用キャリパーピストンに換えると不満無いくらいの
制動力ありますよ。
ノーマルピストンの先のアルミカバーと「木」外しも試しましたが、ピストン
の重さも制動落としてる原因だと思います。
413．
>>409ﾉｰﾏﾙのﾘｱｻｽは抜けてなかったよ。街乗りではおｋだった。
だけどｻｰｷｯﾄでは、ﾀﾞﾝﾊﾟｰだけで固めてもｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが軟らか過ぎだったからMC18用のﾘｱｻｽにしたんだ。
ｻｽｾｯﾃｨﾝｸﾞはﾗｲﾀﾞｰの体重にもよると思うけど、VFRのﾌﾛﾝﾄｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ使うのは硬過ぎて曲がらないと思うし、ﾘﾔとのﾊﾞﾗﾝｽがかなり崩れて危ないんじゃないかな？
(車重で30kg位違うはず)
ﾉｰﾏﾙのﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸの剛性自体はそれ程までには低くないと思うけど。
漏れが前後MC18のｻｽにしたときは想像以上にﾏｯﾁﾝｸﾞが良かったよ。
ﾄﾚｰﾙやｷｬｽﾀｰの問題もあったろうけど、MC18にそのままｽﾊﾟｰﾀﾞのｴﾝｼﾞﾝを積んだみたいな感覚だった。
ｻｰｷｯﾄでﾀｲﾑｱﾀｯｸ出来なかったのが残念でたまらない。
414．
＞「木」外し
これ、パット減ったら外れたりしない？
＞車体
１次の車体の沈み込みが少なくなってればリアは過剰に上げると
ニュートラルステアに影響大な気ガス。
峠でリア流す走りするんだけど、リア上がったらすっ飛ぶ予感ガス。
あっ、ステップは摩れないチキンだが、脱出速度とバンク角は比例すると
思っていないんでスルーで。
415．
>>414
木は外しても問題無いよ
ピックでキャリパーピストンの先のアルミも木も簡単に外れる。
戻すのも簡単だから仕組み見てみるといいよ。
CB400SFのピストンは安いしお勧め。
とにかくピストン軽いからいい。
416．
あれは木じゃなくて樹脂だろ
417．
いや、全長が短くなって、突き出し？が多くなるときゃりぱーから外れないのかなと。
軽さは関係なくない？
木が緩衝材になってタッチが悪いものと思ってた。
418．
>>417
軽さはたいしたメリットは無さそうだな。
バネ下重量っていっても対して重さかわるわけでもないし。
軽量化って思えばプラシーボ効果で速くなりますが。。。
木は緩衝材にしてタッチを柔らかくしているって聞いたぞ。
初心者がFブレーキロックさせないように木を入れているらしい。
それと断熱材の効果もあるけどね。
リアサスってNSRやCBR以外で流用できるのないですかぃ？
NSRつけたがケツを下げたいのでもっと短いのが欲しいのだが何かいいの無いですか？
419．
CB400SFのキャリパーってポン付けできるの？
いくらくらい？
420．
>>419
一個1000炎
421．
cbr250rrいけそう
ＮＳＲより、90からのリザ−バー付きのnc30の方が良いかも
肝心のスパーダの全長がわかんねー
422．
キャリパーピストンの重さは重要だよ。
油圧で押し出されるピストンが軽い、ピストンが戻る仕組みはシールのゴム。
ブレーキの仕組みを知っていれば常識の事。
ブレンボ、ロッキード、ブレンボコピーのMOSはアルミ軽量ピストン
使ってるのでも証明されている。
423．
スパーダのフロントブレーキに不満を持ち、キャリパー分解してみると
「ダメだこりゃ」って多少のバイク知識があれば誰でも解ると思うが？
木の下は小さな穴が開いているだけで金属で塞がれていてキャリパーツール
使えない。
どうやってキャリパーメンテしろって言うんだかｗ
木抜きで最初は乗ろうと思ったが、CB400なんかと同じキャリパー、シール
だから重たい純正ピストンは動きが悪い。
当たり前だよ、あんな重たいピストン。
自分はCB400SF用のキャリパーを貰うことが出来たからただで手に入れて
一番状態のいいピストンを付けた。
CBのキャリパーは黒だったからスパのシャンパンゴールドのがいいし。
重さはメリット無しとか思うなら、交換してみれば劇的に変わるから
やってみるといい。
ちゃんと組み付けすれば引きずりが全く無くなるよ。
多少の整備スキルがあれば自分で簡単に出来るし、シール、ピストン、フルード
で5000円もあれば出来てしまう。
あとどうせなら同時にメッシュホースに変える事も勧める。
ホース１本シングルのバンジョー２個だけでいいんだから安いもんだよ。
424．
「木」って言われてるけど、実際は木集成材。
コルクをイメージすると一番近い。
樹脂では無い。
論より証拠。
スパナとマイナスドライバーあればピストンは分解出来るし、日曜日でも開けて
見てみれば？
ダストシールが破れたりとけてなければオイルシールはまず大丈夫だから。
キャリパーツールは使えないから油圧で押し出すか、外してエアで押し出すか
しか無いけど。
425．
部品鳥が手に入りそう。
俺のより状態いいわ。
コストだけなら、5/
てけとーに逃げがありそうじゃね？
426．
車重は違うが94'までのレーサーのRS125は全く同じキャリパー使ってますよね。
ピストン部分が同じか、と言うことまでは分かりませんが。
何をやっても不満があるというなら〜94'RS125用キャリパーサポートつけてブレンボを入れるとか、
MC22のフロント周りを丸々差し替えるとか、ステム打ち替えてNSRのフロント周りに入れるとかな。
手軽かつ手頃にパーツを入手出来る人以外は正直お勧め出来ない。
427．
>>425
ノーマルの２ポッドに5/
ブレーキになるぞ。
ノーマルはのマスター径は11mm。2ポッドのままならまったく変更の
必要を感じない。4ポッドのキャリパーを入れた場合は1/
せいぜい14mm。14mm入れるとかなり硬い感じ。
ちなみにNSR250が4ポッドキャリパーｘ２で14mmのマスター。
キャリパー側とマスター側のポンプの比率で考えてください。
428．
>>427
正解
普通の人ならガチガチでブレーキ握れないと思います。
自分は１号がブレンボのラジポン＋ブレンボレーシング×２なんで
２号のスパはあえて5/
ちなみに標準マスターの推奨は
４ポット×２で14mmか5/
４ポット×１で11,14mmか1/
握ってガツっと来るのが好き、握力ある程度あるなら２ポットで5/
レバーはかなり手前に調整しないと厳しいかも。
自分は慣れてしまったので5/
キャリパーは純正＋CB400SFピストン＋メッシュホース。
フロントブレーキがっつり効くんで特に４ポットの必要性は感じていません。
429．
>>420
ｔｈｘ！
430．
いやいや、木とやれたゴムでそこそこ排出力が逃げると思った
つか、逃げてるんだが。
軽率な事ですみませんでした。
時に、ショートのＲＶ車に、スパーダをバラシテ積んでくるんだけど
マフラーってすんなり外れますか？
家のは前やった時外れないんであきらめたっす・・・。
出先で夜中にガちゃかちゃやってたら捕まりそう。
車はリア座席外しても、長さも高さも足りないので
外装、フォーク、ホイルとばらばらにしてくるっす。
釘抜きとか持参かなぁ。
431．
さてと、
三連休だしツーリングでも行くかage
432．
>>430前シリンダーのフランジがなかなか抜けないよね
マフラー交換時、えらい目にあったよ
433．
これから喜多方にラーメン食いに行きます！
434．
>>430
ガスケットの部分はガチガチ
他はちょっと頑張ればいける
435．
ども、鉄パイプ持参でいってきまつ
436．
>>433
俺も今日行ってきた！
437．
転倒…
438．
スパーダ、数回コカしたけどステップ削れとタンクえくぼ、レバー曲ったが走行に問題なし！
これが前、乗ってたｚｚｒ山でこかした時、２０メトル滑りカウル割れシールド飛びライト割れ
バイク屋行き！
439．
バラバラにして積んできた。
青スパだけど、タンクの錆びがすげえ。
440．
だれか、ノーマルマフラーの穴あけ奨励位置の画像ある所か、穴あけの場所教えてくれない？
441．
流れぶった切ってスンマセン。。関西オフ会どうでしょうか？
個人的には10/
グダグダで良ければ幹事引き受けますが…如何でしょう。
行き先は奈良・曽爾高原なんかが良いかなと思っております。
442．
21ならいける！
443．
>>441-442
自演乙
散々スルーされてるんだから気づけ
444．
>>440
(∵)
445．
>>444
ども
10mmのドリルでやってみまつ
446．
すんません。今スパーダを自家塗装してるんですけど、フロントフェンダーはPP製なんですかね？
柔軟な感じなのでABSでもFRPでも無いと思いまして・・・。
447．
曽爾高原いいですね。すすきがきれいと聞きました。
10/
448．
ＣＢＲのフェンダーは鎖フェ-さー使って普通に塗れたよ。
時に、国内（に限らず？）の250市場って絶望的だな。
部品鳥スパーダ手に入れたから、あと20年、10万?`乗ることに決めた。
にんじゃの250見て後出しでＶＴエンジン使いそうな気がするけど。
449．
ウインカーのランプってどんなの買えばいい？
切れたので夕方ホムセン行って買ってきます。
450．
>>449
外して現物合わせ。
これ最強。
451．
>>441
京都の緑色の者ですが、10月16日までなら参加できますよ。
452．
１２Ｖ、１８Ｗぐらいじゃね？
時に、４年放置プレイのスパのタンクの鍵/
ＣＲＣかけて３日目なんだがなぁ。
先に、キャリア作るか。
453．
>>452
その無駄な改行何とかならんの？
454．
>>441です。レス頂いた皆様、ありがとうございます。大阪の緑スパ（前幹事）です。
>>451さん
16日までなら、ということですが13日か14日ということでしょうか。
私個人的な都合で13日は予定が入っております。14日も微妙なところです。
13日か14日に参加出来る、という方が他におられますでしょうか。
行き先も曽爾高原ではなく、京都・滋賀方面でも全然構いません。
体力さえあれば、私は14日と20日or21日の参加は可能です。
とりあえず急ですが、13日・14日で参加可能な方が居られましたら挙手願います。
455．
１４日大阪赤スパ行けますノ
456．
次こそは関西オフ参加しようと思ってた矢先に、
車と事故って膝の骨、折っちゃいました・・・
俺の黒スパ、無事かなぁ。
457．
すみません。質問です。
最近スパーダを買ったのですがリアサスが抜けてました。
どうせ付けかえるならNSR250のを付けてみたくなりました。MC18とMC21のを考えてますがどちらもスパーダに付けられますか？
付けられるとしたらリンクも変えないとダメですか？
わかる方よろしくお願いします。
458．
>>457
散々既出
過去ｽﾚ読むとかｸﾞｸﾞﾙとか努力してみて
それでも分からなかったら聞いてみろ！
って、ちゃんとｸﾞｸﾞﾚば出てくるｹﾄﾞな。ｗ
459．
>>454
同じく大阪赤スパ（ナビ）14日なら行けると思います。たぶん。
460．
>>457
まあ458の言っているとおりな訳だが。。。
とりあえずテンプレのスパーダ情報館 Wikiを見れ。話はそれからだ。
461．
457です。了解です。
どうもありがとうございます。しっかり勉強してみます。
462．
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【2.6.オープン】ポイント交換所PeX【CA】 [ポイント・マイル]
また騙されて鉄道模型板まで飛ばされたわけだが [鉄道模型]
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騙されたんですね [昆虫]
**** 価格比較のECナビ Part20 **** [ポイント・マイル]
騙され過ぎじゃあるまいか(´･ω･`)
463．
大阪黒スパ、14日ならおｋ！
464．
筑波走ってる人いない？
筑波TT出ようと思うんだが使ってるファイナル教えてくださいな
遠方で気軽に走りに行けなくて
465．
NSRのリアサス移植はよく聞くけどフロントは情報少ないね。
リアだけ変えて満足いくもの？
466．
せめてﾌﾙｱｼﾞｬｽﾀのﾌﾛﾝﾄ、ﾘｱサスが欲しい
467．
>>454です。
14日の参加者が増えて驚いております。。14日開催でいきましょう。
行き先、集合場所、集合時間ですが叩き台を作ります。希望があれば、出来るだけ沿えるようにします。
（集合場所ですが、大阪南部、京都市内など、来られるところが
結構バラバラですので思いつきで適当に書いてます。悪しからず。追加・修正してください）
＜案1＞曽爾高原
集合場所：RSタイチ本店前（大東市・阪奈道路上り）、もしくは奈良・R369針インター
集合時間：10:00前後、針なら11:00頃？
＜案2＞奥琵琶湖（鯖街道）
集合場所：R170号線沿い、枚方市内（春のオフ会で使ったコンビニとか？）
集合時間：9:30前後
＜案3＞ダベリオフ（気が向いたら走り出す）
集合場所：道の駅 太子
集合時間：10:00頃から昼過ぎまで？
以上です。14日はだべりオフで20日or21日にツーリングオフでも私は結構です。
468．
>464
17-54
469．
荷物の多い黒です。10/
晴れそうなので、案1か案2がいいなと思います。
470．
案1ならわかりやすいんで案1を希望ー
471．
>>465
MC18のフロント総移植してるスパーダが、ググルと
たまにいるよね
スピードが測れなくなるみたいだが…。
472．
>>465
・スプリングを交換
(1)G-Flexの製品
(2)VF750Fのバネ
＊いずれもカラーで調整が必要
・フォークオイルの粘度を変える
・オリフィスの穴を一部ふさぐ
あたりが総移植しない改造として定番ですね。
473．
>>472
MC19(CBR250R)のスプリングはスパーダ
より硬いって聞いたことあるけどどうなの？
474．
案2なら参加できます。
案1ならタイチ本店前〜途中までなら参加できそうです。
ですが14はダベリ中心に細々と、曽爾高原は20〜21日に廻した方が良いかもしれませんね。
475．
規制
476．
フロントサスは単純にＣＢＲ２５０Ｒより軽いのに不満が出る人は極少ないと思うよ。
見た目も性能のうちと言うなら、ｗへの換装も否定しないけど、重くしてどうするのかと。
そういや、新興メーカーからＶＴＲ用のリアサスでてるね。
477．
シングルレートの前スプリングあるかな？
478．
そういや、スパーダのサイレンサーだけ変えた人いるかね？
こんな風に上手く入ればいいんだけど、
いま手元に無いので、口径がわかんないんだよね。
以前見たときは新円じゃなく、溶接のリブがでてた気がするんだけど。
ツアラーとノーマル加工と比べたら、吹けはツアラーの方が上？
http:/
479．
あと、ごめん。
キャリアつけるのにステ−買出しするついでに、フォークに入れる
ワッシャー買いたいんだけど、外形何ミリぐらいですかね？
見たいけど現物がナインよ。
480．
>>471>>472
ノーマルのバランスを崩さないようにしたいのでフロント換装は避けたいかも。
リアMC18＆リンクフィッティング調整で、フロントはスプリング交換＆ダンピング調整が定番ですか。
これでやってみようかな〜結構難しそうだけど。
481．
88NSRはメーターはフロントからだって。
482．
88NSRはフロントのスプロケ部分から＞スピード
483．
それは、８９から
484．
漏れも乗ってはいんだけどなｗ
オクに出てるやつだが。。。
ttp:/
のヤフーphotoの詳細画像、エンジン左側を見てみれ。
485．
88の写真見てきたら、スプロケから取ってたわ。
すまん。
486．
http:/
487．
>>467です。
レスありがとうございます。>>474さん以外は案1で良さそうですね。
いつも思うんですが、>>474さんのように京都方面の方の場合、奈良中部や和歌山方面は
コースとしては遠方になり、心苦しいです。次回は兵庫・京都方面で出来れば良いですね。
今回は案1にしようと思います。>>474さんは途中まで参加して頂けるようですので
申し訳ないですが、よろしくお願いします。成り行きでダベリオフになっても良いですよねー
集合時間も10時頃で良いでしょうか。もう少し早い方が良いかなとも思うのですが。9時とか。
恐らく、集合してもしばらく話が弾んで出発が遅れるのが必定かと。。
集合時間を9時、出発時間を10時としませんか。何かご意見あればお願いします。
コースですが、超個人的なものです。面白い道があれば当日修正します。
＜行き＞r8（阪奈道路）〜R163〜r754〜R369〜（柳生）〜r25（布目ダム横目に）〜針TRS〜
r28（室生寺の横）〜R369〜曽爾高原
＜帰り＞r81（大阪南部の方はR25で天理まで行かれてもいいですね）〜r80〜r4〜R163（R24）
488．
>>479
外径30mmでおｋだよ
489．
>>487
RSタイチ本店前で集合ってことでいいでしょうか？
てか、明日雨なんじゃ…
490．
うわ。曇りのち雨だ・・・。
491．
>>487です。レス遅れました。スイマセン。
あちゃ…明日雨ッすね。。今、天気見ました。とりあえず、
集合場所：RSタイチ本店（阪奈道路上り口、店の駐車場が開いてなかったら道路を挟んだ向かいの自販機前）
集合時間：9:00頃（出発時間目安10:00）
としましょう。
雨ならツーリングは中止にして、来週の20日か21日にしましょう。
明日はそのままRSタイチ店内に入ってダベリオフ突入でも構いませんがw
以上、よろしくお願いします。
492．
＞＞488
ども、ＣＢＲのときワッシャ−で切りくずだらけになったんで
水道パイプ買ってきた。
493．
パイプカットしてもらうのに、いくらでも値段同じだだそうで、
（チャック調整したら1個でも、10個でも時間は同じって意味だそうな）
一緒に切ってもらって料金割ってもいいかなと思うんだけど、協賛する方いますか？
40ｍｍぐらいのものなんで、5.10.15ｍｍ、+取って余りにしようとおもうんですが。
ワッシャ−ですむから要らないか？
494．
いやー、ツーリング二日前にエンジントラブルで今なんとか復旧した。
間に合って良かったぜ・・・
495．
トラブル詳細情報希望
496．
>>491です
今朝のラジオの天気予報を聞いていたら大阪・奈良ともに晴れのようです。
というわけで、ダベリオフも良いですが気が向いたら走りたいです。
そろそろ準備して出発します。
497．
大阪黒荷物無しです。
今からタイチに行きます。
天気は微妙ですね…
498．
大阪赤スパ向かいます（＾＾）ノ
場所がよくわかんないんで遅れるかもですｗ
499．
うおおおおお！寝坊した！
もう10時にも全然間に合わないっす…申し訳ないです。
今日は昨日までの予報とはうってかわって
曇り時々晴れ、降水確率最大20%です。
大阪赤スパ（ナビ）を除いて楽しんで来てください…
500．
>>499です。
やっぱり諦めきれないので今から向かってみます。
30分くらい遅刻すると思いますんで、
空気で見捨ててもらって結構です…
高速乗ればいけるはず。
501．
京都緑 トラブル解消しましたが、遅刻確定
10時には間に合わなくなりました
申し訳ありません
502．
部外者だが、
待ってアゲナよーとか、書いてみる。
503．
道間違えて祭に巻き込まれた(:_;)遅れます赤スパ
504．
幹事です。
申し訳ございませんが定刻になりましたら出発します。針インターあたりで待ってます。
針に着いたら書き込みます。
よろしくお願いします。
505．
大阪赤スパ諦めたwwww
楽しんできてくれ(^0^)/
506．
京都緑スパも諦めて枚方で止まりましたｗ
遅刻組で合流しますか？ｗ
507．
遅刻組赤スパ適当に流して迷子中wwwどっかで合流できればいいな(:_;)まぁ知らない道を適当に突き進みます(^0^)/
508．
どこへーｗ
一応捨てアド置いときますんで、まぁ気が向いたらメールくださいな。
509．
道の駅針ﾃﾗｽに到着しました〜
ﾅﾋﾞ赤ｽﾊﾟです
510．
幹事です。
今、針です。計5名。
黒3台、赤1台、緑1台。
京都緑さん、赤スパさん、今日お会い出来なくて残念ですが出発させて頂きます。
こちらは天気は曇り、雨はとりあえず大丈夫みたいです。
511．
申し訳ないです。結構集まってたのですね。
うｐきぼん！
かわってこちら、枚方で赤スパさんと合流しそうな流れですｗ
512．
赤スパ迷子から脱却(^0^)/
513．
はぐれ二台合流できました！
とりあえずマクドで昼メシです。
http:/
514．
タヌキー(^∇^)
http:/
515．
シフトレバーの折れてる黒今帰宅しますた。
道わからないまま着いていくばっかでお世話になりました、とても楽しかったです
また機会があれば参加させてください。
516．
うわ〜…
スパーダ乗りまだ結構いるんだなぁ
青いスパーダが欲しかったんだが、タマが無いのと程度の問題で買えなかったんだよなぁ
未だにスパーダは美しいと思う俺が初めて乗った原付以上のバイクがスパーダだったりw
青いスパーダ限定で欲しいなぁ
517．
大阪黒荷物無しです。
ただいま帰宅しました。今日は雨に降られずに良かったです。
518．
ハグレ組赤スパです。無事帰宅しました（＾＾）／
こっちは枚方で合流して、マックで休憩後信楽に向かいましたｗ
こっちはこっちで楽しかったぜ！！
また機会があれば、本体に合流したいと思います（＾▽＾）ｂ
ありがとうございましたｍ（＿＿）ｍ
519．
ナビ赤スパ無事帰宅しましたー
今日は遅刻やらでご迷惑をおかけしました。申し訳ないです。
久々にがっつり走りました。少し手がしびれてますｗ
はぐれ二台の方々とも今度また一緒に走りたいです。
みなさん、お疲れさまでした。
タイチでお会いしたお二方、道を教えて頂きどうもありがとうございました。
おかげさまで合流できました。
今日は急いでいたのであまりお話できなかったので残念です。
また是非お会いしましょう！
520．
| | +。
* ヽ('A`)ﾉ *ﾟ
+ﾟ ( ) ﾄｷﾊﾅﾂ!!!
ﾉω|
521．
荷物の多い黒です。
大阪駅付近で少し迷いましたが、近所のスーパーに寄り道して21:30頃帰宅しました。
道間違えてばかりで申し訳ないです。
今日はいっぱいSPADA見ていっぱい走って楽しかったです。
幹事さん企画ありがとうございます。また機会があれば参加したいです。
522．
>>520
その前にパンツ穿きなさいよ。
523．
>>522
パンツから解き放っているのかと思た
524．
こんばんは。幹事です。
スパーダスレ 関西・同時多発オフ？？にご参加の皆様、お疲れ様でした。
曽爾高原組に参加頂いた皆様、楽しかったです。今日もありがとうございました。
集合場所であるRSタイチには計7名が集まりました。2名はお見送りということで
ツーリングは5名の参加でした。以下、今日のタイムテーブルです。
9:00過ぎ RSタイチ着、レバー普通の黒スパさんが一番乗り。
10:00過ぎ RSタイチ出発 r8〜R163〜r754〜R369
11:30頃 柳生で休憩 スレのカキコを見てナビ赤スパさんが針に到着を知り、飛ばす
12:00前 針TRSでナビ赤スパさんと合流、食事（店員が注文の食事を床に落とす…）
13:00過ぎ？ 針出発、R369〜r28（室生寺通過）〜r81
14:30頃 曽爾高原到着
15:00過ぎ 曽爾高原出発、r81〜r80
16:30頃 名阪国道R25突入、ルート修正 R25〜r4〜r753〜r82〜R163
17:30頃 笠置のコンビニで休憩
18:00過ぎ 幹事のバイク、プラグがかぶってエンストw ご迷惑をお掛けしました。。
19:15 幹事帰宅
525．
（続き） >>511さん、>>518さん
京都緑スパさん、赤スパさん、今回は信楽組のツーリングお疲れ様でした。
今回14日開催は、そもそも京都緑さんのご予定を組んだものでしたが
幹事の配慮不足につき、定刻に出発してしまいました。申し訳御座いませんでした。
しかし、赤スパさんと合流されたと伺い、ホッとしました。
そちらも楽しいツーリングになったようで良かったです。
曽爾高原組の様子は無修正？動画を作成しますので、そちらを参考下さい。
ナビ赤スパさん、エンストの際、助けて頂き、本当にありがとうございました。
他の皆さんもお騒がせ致しました。人生で2回目の押しがけで動いて良かったです。。。
>>521 荷物多い黒スパさん、乾電池ありがとうございました。何とか動画が撮れました。
オフ会、また企画したいと思いますので、その際はどうぞよろしくお願いします。
早速ですが今週末の20、21日でオフツー参加希望、参加可能な方、挙手願いますww
3名くらいいらっしゃれば検討します。
526．
関西OFF組お疲れ様でした。
んで写真はないの？
527．
○２日課かけてキャリア取り付けたのだけれど、
曲がりがきつくて折れた。何度も曲げなおすものじゃないね。
528．
>>526さん
幹事です。こんな写真しかありません。集合写真は良いのが無かったです。。
ttp:/
ttp:/
動画は待たれよ。編集能力は上がっておりませんので過度の期待は厳禁です。
529．
スパーダ乗って一年生。
うちのスパーダさんは先日タクシーにタックルされますた。(´･ω･`)もう
保険屋さんとかバイク屋さんに話を聞いたら、
スパーダって時点で全損しかありえないそうな。
部品ももう無いし、あっても高値だそうでつね。
現在の価値はあっても１0万位ではないかとのこと。
まぁそれで同クラスのバイク買うってなれば、
その金額で買える選択肢はスパーダ位しかないでつ。
いや、好きだしいいんだけど、「時価」って怖い。
そんな漏れはこのスレに仲間入りしてもいいでつか？(´･ω･`)
530．
>>529
そりゃ災難だったね・・・
タックル全損で10万円くらいしか保険金下りなかったってこと？
もし当てられたらどうなるのか俺も心配で。
古いだけに可愛がっているだけに、金額低いとダブルショックだし。
531．
>>528
青が居ないのがちょっと寂しいなぁ
てか、赤い人のブレーキ周りが気になる…
純正じゃなさそうだしブレンボでもなさそう。
>>529
怪我はなかったのかい？
とりあえずお茶でもドゾー( ′・ω・)_且~~
532．
今日少し（数百メートル）走ったところ、何かいつもとブレーキの具合が変だ・・・
何か引きずっているような・・・
途中で何かあったら嫌なので、とりあえず戻ってきた。
で、早速調査してみると、やっぱロックしている。（ピストンが戻らない）
えええ〜っ！今まで週に2日は乗ってて何事もなかったのに、いきなりかよ！
まっ軽くO/
ちょっとヴァージョンアップしてみようかと画策中。ｗ
（ステンレスメッシュも入れようかな・・・）
533．
連書きｽﾏｿ
ちょっとｵｸで検索してみたんだけど、
ステンレスメッシュは
http:/
で、いいのかな？
オイラのはアップハン仕様でつ。(`･ω･´)
534．
重要保安部品をそんな出所不明なホースは使いたくないわな
見た目的に明らかにプロトのパチ物だろう。分かってて買うなら良いと思う。
535．
ドリブンスプロケをキタコの49丁にしてみました。
幻の7速に入れようとする事がなくなった。
加速はそんなには劣ってない気がする（純正比）。
6速70〜80km/
さらにはドライブスプロケも変えたいところだけど、
18丁再販してくれないもんかねぇ。
536．
んー、キタコはそんなの設定あるのか。純正５２ｔより安い？
Ｆ１８ｔおれも欲しいなぁ。
今の所、本体より高いパーツが、キャリアな俺
新キャリア着け終わった。
明日は箱つけるつもり。
537．
>>536
社外のキャリアなんてあったっけ？
538．
オクで買ったからわかんないけど、もう廃盤なのかもしれない。
定価は3500円とかだったかな〜。
539．
他車流用。
一つ目は、折れたので作り直した。
540．
キタコのスプロケ型番分かる？
取り寄せ出来ないかとおもうんだけど。
541．
スマソ！パッケージないからわかんない！
でも独自に調べたところによると
535-1673049 っぽい。
下2桁はスプロケの歯数かと。
と思ったら見っけた
ttp:/
542．
ありがとう。
やふでもあったね、３５００円を４０００で売ってる奴。
543．
ところで、純正っていくらぐらいするんだろう？
57 ⇒ 50、49だと、チェーンがたわみそう。
544．
F17 R49でチェーンは130コマにしてるけど、129でもいいかも。
545．
>>539
何の車種の流用でつか？
546．
CBR954キャリパーですよー
Nプロのサポートで取り付けてます。
他はデイトナのラジポンとホースを使ってます。
正直ちょっとやりすぎました…
547．
>>531さんへのレスでした。
失礼しました。
548．
ビチューボ！のサスに交換した人いないかな。
インプレを聞きたい。
何せ8万の買い物は僕にとっては皆さんが家を買うようなものです。
549．
>>543
自分は50だけど130リンク。
現状のアジャスタの使用範囲シールでの位置を見る限り、確かに
128リンクでもいけそうな感じはするな。
550．
俺のスプロケ情報
F16 R純正-2（何丁か忘れた。-2は合ってる）
で132リンクでアジャスターの後ろの方まで使って大丈夫
交換時期のメモリまでは下がるけど
あとリアを+3だったかな
これでも大丈夫だった
寝る前の頭で文章が変かも知れないけど申し訳ない
551．
参考までに、こんなのがあるよ
ttp:/
552．
>>546
私は純正OH+ステンメッシュで満足してますが、やはり制動力は明らかに上がりましたか？
それと、たまたまキャリパーとか手に入らないと割に合わなく無いですか？
片側のキャリパーサポートがもったいないとか思ったり
もしかして片側だけで売って貰ったり出来るのかな
ブレンボ4ポット用サポートで94年式までのRS125用なら1個だけですし安く買えますよね
553．
幻の七速ﾜﾗﾀ
>>530 >>531 旦(´･ω･`)ﾄﾞﾓｰ
幸い体には一切触れなかったのでケガは皆無、
軽い車体も手伝ってか、前方に吹っ飛ばされましたが転びまではしませんでした。
今思えばわざとでも大げさに転んでおけばよかった。(笑)
まだ話はついていないのだけど、どうなる事やらです。
カマ掘られたようなものだけどこちらも完全に止まっていた訳ではないので10ゼロとはいかなるそうな。
それを良い事に、タクシーもバンパー修理との名目で損害賠償を請求してきたみたいです。
向こうの勝手な余所見なのに。(´･ω･`)
その場でドライバーがいくら平謝りして警察に話をしていても、
結局タクシー会社っていうもの自体が金に汚いので、
知人の保険屋さん曰く、相手がタクシーって時点で、
「相手に善意は無い」とあきらめて貰うしかないとの事です。
漏れは早く終わればそれでいいんだけど、
例えば納得いかず自賠責保険のサービスを使って裁判でもしようものなら、
タクシー会社で直接抱えている顧問弁護士やら司法書士やらヤ○ザまがいの交渉人やら、
ずっと平行線をたどってしまうそうです。
こういう事を考えると、車両保険って必要かも知れませんね。
バイク屋さん曰く、スパーダってだけで全損だそうで・・・
うちのはだいぶボロなので、
出来ればもう少しまともなスパーダが欲しい今日この頃でつ。(´･ω⊂ヽ
ttp:/
554．
スパーダは全損より修理のが高く付くんだよなｗｗ
俺も停車中にカマ掘られて立ちゴケみたいな感じで倒れたんだがそれだけで修理見積もり5万弱いったよ。
見積もりはドリームに頼んだ。
555．
１週間くらい前に接触事故やらかして骨折りました。
うちのスパーダは左側がズルズルボロボロだそうで、
修理に１０マンくらいかかるんじゃないかって事です。
でもスパーダの査定額が７万くらいなわけで、
向こうの保険会社はそれ以上出せないわけで。
修理代の残額、どうすっかなぁ。
556．
なるほど〜。
今はもう無い部品ばかりで、相当高価みたいですよ。
うちのスパーダはマフラー、タンクとおおざっぱに見積もっても
軽く40万オーバーだそうです。ありえない・・・
事故見積りはどこのバイク屋さんでも渋い顔される事がほとんど（スパーダは特に）
だそうで、流れ的にはタクシー会社の調査員が直接バイクを見に来て査定するそうです。
gooバイク等のネットや、保険の資料から相場を調べて損害額を決めるそうですが、
どんなに壊れていようが、良くても10万あるかないかだろうと言われました。
新しいスパーダも買えないし、またコツコツ直すしかなさそう。(´･ω･`)やれやれ
557．
>>555
えっ、骨折！？ 私より災難だったんですね・・・(´･ω⊂ヽｶﾜｲｿｽ
体が無事だった事はうちのスパーダに感謝しなきゃなぁ。
一週間前で、7万ですか？安すぎますねー。それじゃ原付さえ買えない・・
保険を含めて、どうやって付き合っていくか、
スパーダも真剣に考えなければならない年式なんですね・・・
558．
>>556
俺、3年前に転けてタンクとマフラー交換したけど、純正で10万かそれくらいだったよ。
いくら部品がなくなったからって、40万はボラれ過ぎじゃないか?
だって、俺のスパは4年前に、死蔵されてた走行5000kmの上物を込み込み40万で買ったし。
それとも、久しくパーツ交換してない間に、そこまで悪化したのか…
559．
それ、領収書あれば出す。
無くても購入価格と購入したバイクやを言うと査定変わるかも。
４年で原価償却なんて無いですよね？ 有るなら一筆入れてください。
もしくは、修理を希望します。直してくださいと言うがよろし。
前走ってて８：2で悪いって言われてるモノより
560．
皆さんありがとう。
>>558
結局は例え話でおおげさに話したんだろうけど、
在庫あるかないかのマフラー一本20万位って言われたときには焦りました。
見積りはしてないからいいんだけど、よほど見積りやりたくなかったんだろうなぁ。
見積もりだけってバイク屋さん儲からないらしいし。
>>559
こちらと同じような状況ですね。
多分私も8：2とかそのへんぽい予感はしてましたが。
うちのは個人買だから諦めるしかないなぁ。
行きつけのショップも特にないし。次は店で買いたいなぁ。
っていうか、ココ最近事故多いですね。
561．
>>545
車種不明です。
郵政カブみたいにでかいキャリアを使いたかったので郵政そのものか
ＯＦＦ車だとおもうんだけど、無理にまげて折ってしまい溶接しても
着かないので、うちに転がってたものの流用、
申し訳ない。
なんか、一回ネジ買出しに行くと6.8.10を数十本とステ-買って ４千円ｘ3回・・・。
ハジメから2.3マンのボルトオンの買った方が安いよ。
本体ｘ2よりネジ代、箱代の方が高いなんて
562．
>>552
前もって断っておきますが、私は盆栽ライダーなので参考までに。
制動力はかなり上がったと思います。安心感があります。
ラジポンの効果かもしれませんが、すごくコントローラブルな特性になりました。
個人的には満足しています。
ただし、比較対象は各部へたってタッチがフニャフニャになった15年物の純正です。
純正の頃にキャリパーOHしたりホースを変えたりしてもいまいちぱっとしなかったので、
むがーっ！となって一気にリニューアルしてしまいました。
キャリパーはヤフオク、その他のパーツは新品で購入。
キャリパーは中古ですが、OH済み純正パッド付きの左右セットで約2万でした。
一式揃えて5万しなかったと思います。
メタルスピードのブレンボセットを買ってパッド・マスターを揃えるよりは安いと思いますので、
コストパフォーマンスの面でも一応は満足しています。
まぁ左側のキャリパーとサポートが虚しく部屋に転がってますが…
563．
久々に転びました（−−；）ぬこが突然目の前に＠＠；
急ブレーキでそのままガシャーニングＴ＿Ｔ
スパーダさんはハンドル曲がっただけでした（さすが頑丈！！）
本人は革ジャンに助けられ、ほぼ無傷ｗｗｗ右股関節に擦り傷と右肩少し痛い程度（＾＾；）
ぬこも何事も無かったかのように颯爽と駈けて行きました。
皆さんも気をつけてくだされｍ（＿＿）ｍ
564．
>>562
結構良い額掛かってるんですね
ラジポンは油圧レシオが適切でないと酷いという話を聞いたことがあるので、
ちょっとびびってたりしましたが、実際に体験してみたいですねー
今のブレーキには満足しているのですが、密かに机上で改造計画を企てたりしてます
4ポットキャリパーはブレンボと純正のキャリパーが有りますが、何処が選択の決め手になりましたか？
565．
>>564
純正キャリパーを選んだ理由は単純に好みですｗ
日本製、NISSINが好きなので。
あと、細かい理由としては
信頼性や部品の出やすさや他人とは違うのがいいとか。
もちろん一式の額を考えるとブレンボより安そうだったってのもあります。
ラジポンはデイトナの17mmを使ってます。
カチカチでもフニャフニャでもなく、私にはちょうどいいタッチです。
指一本で軽く効かせる、握り込んで一気に減速、どちらの場面も良い感じです。
ただ、私の腕では全く性能を使い切れていない気もしますｗ
一応、デメリットもあります。