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1．
ホンダの傑作250cc水冷DOHCV型エンジンを積んだVTシリーズ
タイトル通り、MC08型、MC15型を問わず
VT250F、VT250Z、VTZ250について語るスレです。
前スレ
【HONDA】VT250F/
http:/
まとめサイトさん
http:/
2．
他の過去ログとかは>>3->>20くらいで。
3．
1乙
4．
さらに前
【HONDA】VT250F/
http:/
【HONDA】VT250F/
http:/
【HONDA】VT250F/
http:/
【HONDA】VT250F/
http:/
【HONDA】VT250F/
http:/
【HONDA】VT250F/
http:/
【HONDA】VT250F/
http:/
【HONDA】VT250F/
http:/
http:/
VT250F/
http:/
VT250F/
http:/
http:/
5．
過去ログ等
････VT全般････3
http:/
http:/
・・・・VT全般・・・・2
http:/
http:/
・・・・VT全般・・・・！
http:/
■■■ 今だからこその VT250シリーズPart2 ■■■
http:/
■■■ 今だからこその VT250シリーズ ■■■
http:/
VTシリーズでまたーり (16)
http:/
6．
あなたのVTはドレ？
■MC08（＝1〜2型）■
【VT250F（FC）（'82〜）】
ttp:/
ttp:/
ビキニカウル、赤い丸型フレーム、リア18インチの初期型。
【VT250Fインテグラ（F2D）（'83〜）】
ttp:/
FCのフルカウル版。
【VT250F（FE）（'84〜）】
ttp:/
2型にフルモデルチェンジ。ハーフカウルに角型フレーム、40psへ。
【VT250Z（ZE）（'84〜）】
ttp:/
FEのネイキッド版。
【VT250Fインテグラ（F2F）（'85〜）】
ttp:/
FEのフルカウル版。フロントブレーキは一般的なダブルディスク。
【VT250F（FF-YA）（'85〜）】
ttp:/
FEの限定色（タイガースカラー）。
7．
■MC15（＝3型）■
VT250F（FG）（'86）
ttp:/
3型にフルモデルチェンジ。ダイヤモンドフレーム、
集合マフラー、タンクまでカウル。シリーズ最強の43PSへ。
VT250F（FG-YA）（'86）
ttp:/
↑ホンダサイトの写真はただのFG。間違ってます。
FGの限定色（ピンク、みずいろの2種）で、サイレンサーはメッキ。
VT250F（F2H）（'87）
ttp:/
車体色変更、フロントがダブルディスクに。筆文字で「VT」。
VTZ250（H）（'87）
ttp:/
FGのネイキッド版。フロントは17インチで、シングルのアウターディスク。
VTZ250（J） （'88）
ttp:/
40PSへダウン。リアウインカーはテールランプと別体式。
VTZ250（K）（'89）
ttp:/
カラー変更のみ。
8．
【グラフィック系図一覧】
ttp:/
【ほかVT関連のお役立ちURL】
VTZのレギュレータ対策
ttp:/
VTZのキャブOH、タペット調整等のメンテナンス
ttp:/
VT250ってどーなのよ？？
http:/
BikePics
VT250
http:/
VTZ250
http:/
VTR250
http:/
VTZ250カタログ
http:/
9．
vtz250の改造おしえて！
http:/
VTZ250をyahooオークションで買ったんですけど....
http:/
VTZからゼルビスへの乗り換え
http:/
名車ＶＴ２５０ＦＧについて語りましょうや。
http:/
10．
>>3 すげーよ
11．
とりあえず>>1うんこ乙
今日はVTZの洗車でもすっかー
12．
なんかタイヤがひび割れだらけだ
バーストしそうで怖いなぁ
13．
バーストする前に交換汁！
14．
いきなりだが、明日昼前後に「道の駅いながわ」に出没予定
関西限定だが・・・
黒のFEっぽいやつ
15．
今日、ヤマダ電機で買い物した後、エンジンをかけようとしたら、一瞬だけセルモーターが回って、ニュートラルランプとオイルランプが消えたよ。
うわー、ヒューズが切れたか？と思った。
しばらく待ってもランプがつかないし、ダメもとで坂道を下り、押しがけしたらかかったよ。
それからは、スイッチを入れてから数秒遅れでランプがつくようになったが、ただのバッテリー上がりみたいだ。
16．
そうか
17．
>>15
バッテリが弱ってるんじゃね？
寒くなってきたから、症状が出始めたんだと思う。
俺だったら、様子見てバッテリ交換するかな。
18．
>>12
バーストもマズいけどスリップで自爆の確率はかなり高いから注意な。
硬化タイヤのお陰で交差点ですっ転げて大恥かいた過去の思い出
19．
ＶＴ系は２０年前から14.000ｒｍのスケールのタコメーター
最新、最後のＶＴＲは、12.000ｒｍ のしょぼいタコメーター
四分の三のピークパワー・・・ｗｗｗ
２０年余の進化が技術の退歩なんですかね・・？？？？
20．
スパークユニットがヤフオクで見つかったから入札しようと思うんだが、品番が同じか分からないことに気付いた
車体はバイク屋に預けてあるから見に行けないし、パーツリストも持ってないんだ
誰かZEのスパークユニットの品番を教えてもらえないだろうか
21．
>>17
バッテリーにはもう殆ど充電されないようだ。
予備のバッテリーも持っていて、交互に使っているが、今のは中古で買った時のいつのものだかわからんバッテリーだ。
予備のほうも3年前に買ったやつだが、あと1ヶ月ほどしか乗らないから、来年の春に新しいバッテリーを買おうと思ってる。
22．
>>19
そりゃあ似たようなエンジンでピーク位置を低回転側に移せば馬力は減るだろ。
VTRはよりフラットなトルク特性なんだし。
そのおかげで5速化できたんだぜ。
一速は後期型VTZと同じ変速比だけど、VTZの6速よりVTR250の5速のほうが高速に振ってある。
一万回転以上回すことってそんなにないだろ？
回せば回せた分だけ馬力は出せるけど、当然パワーロスも増える。
だったら摩擦の少ないとこでフラットに出力したらいいじゃん、となるわけ。
250ccに求める最たるものが最高速って時代じゃないんだから。
時代に合わせた技術の進化をちゃんとしてるんだよ。
その進化が合うかどうかは人それぞれ。
っていうより、キャブもエンジン形式も変えないで、静音性上げなきゃいけなくて
排ガスもクリーンにしなきゃで、なおかつパワーもってだけで結構きつい。
かといって、250ccクラスはゼロから新型エンジン作るような規格ではなくなっちゃったし。
いやな時代になったもんだねぇ。
23．
>>20
遅くなりやした。
部品番号は30400-KM3-004
FE ZE FF-YA F2Fは共通みたい。
現物(FE)見たらAKBN05
1-31100-4390って書いてあるよ。これで分かるかな？
24．
>>21
一瞬でも、セル回るくらい電気があるのに、
すぐに、ランプ消えたの？
どっか接触不良とか、レギュレーター死んだとかじゃないの？
25．
VTRはタコメーターを付けないというコンセプトだった位だし。同じVTエンジンでも、
マッタリ走ってくれという意味だったのだろう。でも、マイチェンでアッサリとタコ付け
て来た時には、5速にした意味ねーじゃんかと思ったものだｗｗ
低排気量のバイクは煩雑なチェンジ操作が楽しいものだ。しかし、一般受けする
のはトルク側へ振りのんびりと楽に乗れる方が良い訳で、時代が違うのだと感じる
よ。そうでなければビッグスクーターだらけにはならない。
少々扱いづらくても、結果的には6速のままで良かったんだよ。用途が少し違うけ
どFTRが有るんだし。VTZの時に、比較的安価である事を売りにしたので、それを
引きずってしまっていたのかもしれない。
VT250シリーズは恐らく終わり。次があるとするなら、400〜600クラスだな。
26．
じゃあブロス再販で…
VRXでもいいや
27．
VT400Fなら欲しいかも。
28．
予備のバッテリーに充電して交換したら、調子がよくなったよ。
エンジンの調子も良くなったような気がする。いままで弱い火花しか飛んでいなかったんだろうか？
29．
>>28
私は、バッテリーを換えてエンジンの調子が良くなった気がしたことはありません。
（バイクでも、車でも）
念のため、エンジンかけたときのバッテリー間の端子間電圧確認してみられては。
VTZのマニュアルで、13.5V〜15.5Vの間が適正値。
ついでに、レギュレーターの端子間抵抗確認してみられては。
30．
ごめんなさい。書き忘れた、
私のVTZの症状は、端子間電圧が13.5V位しかなく、
エンジンの回転をあげると、少し電圧が上がるはずなのに、逆に電圧が少し下がり、
レギュレーターの抵抗を計ったら、
導通はいいけど、１回路だけもう片方と比べて、極端に抵抗が低かった。
バッテリー上がりにはなってなかったけど、レギュレーター換えました。
31．
>>29
マンションの駐輪場なので回転を上げる事ができないんだよね。
ちなみに2年ほど前に測った時は回転を上げると計測不能だった。
テスターの針が激しく震えてさ。テスターは手に持っているのでエンジンの振動が伝わっているわけじゃないよ。
昨日まではアイドリング中にエンストする事が多かったけど、今日はそんな事はなかったよ。
32．
>>31
読みとれないほど、針は振れませんよ。
と言うか、ほとんどピタとテスター止まる。
回転あげるのは、アイドリングの時と 少しスナッチしたときの比較です。
レギュレーターの導通テスト レギュレータのカプラーのところで、抵抗測定
テスター ＋針 −針
１ 黄色 緑 は導通あり
２ 赤／白 黄色 は導通あり
で、この逆が導通なし。（マニュアルより）
33．
話がかみ合ってないな、片方はバッテリーを換えたら良くなったと言ってるのに、片方はそんな事無いと言うところで症状を固定している。
34．
もうね、面倒だからレギュレータ・バッテリ・メインヒューズ・イグナイター
・オルタネータ・ハーネス・スパークユニット交換でいいじゃまいかｗｗ
35．
>>31はテスターの使い方を何か間違っているんだろうなぁ。
36．
>>35
俺小学校6年の時から30年以上テスターを使ってるんだが。
俺のVTZでは針が激しく振れるのは事実だよ。
37．
>>36
たとえ100年使ってても、間違った使い方してたら意味ないからねぇｗｗｗ
38．
よくわからんが、１回路だけ導通とダイオードが問題なくてもう片方が導通が悪いと言う事は
導通の悪い方のダイオードもダメで交流気味の電圧を出力していて電圧が振ったと考えられないか？
39．
>>38
確かに脈流っぽいんだが、レギュレータを交換しても症状は同じなところが不思議。
40．
>>39
よっぽど安物かよっぽど反応性のいい高級品使ってるんだろ。
ACで電圧計ってるわけではないだろうし。
部屋の中でブレーキキャリパばらしてたらペットボトル(半分に切ってた)に入れてた
廃フルード倒しちゃって部屋の中がポリグリコールエーテル臭い。
換気してても臭い。
orz
でもキャリパはキレイキレイになったのでヨシ。
ダブルディスクは面倒だねー。
41．
>>40
1974年に買ったテスターだけどな。
廃止製品カタログにあった。
http:/
42．
>39
こうなったらコンデンサ挟んで、見なかった事にするってのは？
43．
>>42
挟むつーか並列な。平滑用コンデンサでリップル分除去だな。
44．
ID変わっちまった。
45．
>>36
レンジはいくつにしてる？
針が激しく振れるのはおかしいよ。
・レギュレーターが故障
・テスターが故障
・テスターピンの当て方が悪いなど（使い方が悪い）
この中のどれかだね。
46．
>>45
DC50Vレンジで。
テスターは故障していない。エンジンを回す前は正常だし。
テスト棒のあて方については、ワニ口クリップを使って手を使わなくて良いようにしてある。
レギュレータの故障が一番疑われるが、交換したほうも壊れている可能性がある。
ただ、レギュレータの大きさから考えると、平滑コンデンサが入っているとは思えない大きさだし、リップル分が重畳されている可能性がある。
47．
しかしタイヤの選択肢がないなぁ
長持ちするタイヤないかなぁ〜
48．
RX01いいよ。
峠でそこそこ遊べるグリップで、ライフも結構長い。
しかも1.5万出せばお釣りが出るｺｽﾊﾟｰ。
49．
>>47
GT501に一票
ステップ擦るくらいまでバンクしても、
今だ滑った事ないなー 晴天時ね。
しかも交換してから5000?`経ったけど、
見た目的には全然減った感じがしないぜ。
早くTT900の鬼グリップを体感してみたいなり！
50．
>>49
驚くほどライフ短いよｗｗ
峠や競技をやらないVT乗りにはお勧めできない。
アローゥマァーックス！！GT501だな。やっぱり。
51．
俺もGT501に一票。
52．
BT39が気になる。
53．
BT45
54．
BT系が嫌な理由は、排水性の高そうなパターンなのに、普通に雨降りだと滑る
事や、細めのバイアスタイヤという特性を生かして、少々荒れた道にはいってし
まうと、パターンに小石が良く詰まる点。
そしてなにより、冬場にタイヤが暖まりにくい点だ。GT501は、割と速くに暖かく
なってくるからな。真冬でもあれくらい暖まってくれるのは、安心感が違うよ。
あと、僅かにタイヤ代が安いかな。もっと、ダンロップは評価されて良いと思う。
55．
BT39からRX01に変えた漏れ様の登場だ
街中での急ブレーキはRX01のほうがロックするの早いね
自転車ｷﾗｲ
56．
>>47
ならホイール変えようぜ。
俺はリア周りNSR(MC21)にしようかと部品集めはじめました。
スイングアームはピボット部のベアリング交換して対応するつもり。
57．
独断と偏見によるランキング
スポーツ←――――→ツーリング
ポピュラー
↑ BT39 BT45
｜ TT900 GT501
｜ RX01
｜ SportDemon
↓ RX01specR
マニアック
58．
ランキングということは順位があるわけですね。
59．
>22 >一万回転以上回すことってそんなにないだろ？
何を求めるかなんだろうけど・・・・
「バイクは１０％の人が、１０％の時間だけ性能を引き出せる」て、
言葉を聞いた事あるけど、都内で普段に使っている6.000ｒｍだが、
北海道で旅行中、一万回転位普通に使っていて、6.000ｒｍ
以下に落としたら、加速が鈍くて壊れたかと思った・・ｗｗｗ
都内でｖｔｚ一万回転位普通に使っていたら、気違い走りだろうし、
加速がすべてじゃないて、考え方もあるけど、
>フラットなトルク特性
が、125ｃｃ並みの性能を250ｃｃで手軽に使えますになったら悲劇・・と思う。
と、ｖｔｚを壊し、125ｃｃカブで都内を全力で走っている者が言いました。
60．
低速トルクがほしいよな。
61．
>>60
そうか？
必要にして充分なトルクはあると思うけど。
62．
マルチと同等のパワーが出てて、あんだけ低速トルクあるって寧ろ多い方だと思うが…。
余裕で6速発進してしまうというのに。
63．
>>62
トルクは充分だけど「余裕で6速発進してしまう」ってことは無いだろー。
64．
余裕は嘘だなw 超必死な発進なら可。
65．
>>59
125ccじゃ250ccと同じにはできないだろ。
馬力が同じでも性能曲線の面積みれば一発でわかるだろ･･･。
乗っても全く違うし。
2st125ccと4st250ccを比べて言ってるならただの馬鹿。
4st同士で比較して同じようなもんって言ってるのもやっぱり馬鹿。
釣りか？
あと、日本語が変。
回転数の単位も変だし、6.000（ろくてんぜろぜろぜろ）rmって･･･
66．
>>65
確かに>>59は変な感じが漂ってるけど
君も>>59の言ってることを間違って捉えてるような気がする・・・
お話になってないっていうか、話がかみ合ってない・・・
67．
リアのドラムがキーキー泣き叫ぶのでage
泣く度に清掃してるので定期的に開けてる感じ。
コレが普通？
68．
>>67
それはシューの寿命。
普通だと、雨が降った後しか鳴かない。
69．
キャリパーのOHなら出来るのにドラムは開けたことないから怖くていじれない。
「やったことが無いこと」に関してはものすごく臆病になるのって普通？
70．
>>69
ドラムのメンテは楽。外すのが重たいだけだ。
タイヤにパーツクリーナーが付着しないように注意しながら、ドラムを綺麗に拭く。
エアブローをやると微粒子が飛び散って、かえって鳴きを呼ぶ。
パーツクリーナーを用意するのが面倒なら、火気に十分気を付けてガソリンを
使う手もある。
シューは、粗めのサンドペーパーで削ってやる。少々いびつでも、組み直して少
し乗ってやれば馴染む。
鳴きが生じたら完全に防ぐことは難しいので、程度が軽ければ気にしないのが
一番だ。
71．
フロントブレーキスイッチが壊れててブレーキかけてもランプがつかないことに今朝気付いた
いつから壊れてたんだろう
ごめん後ろの人
おらのVTZのポンコツ化がまた進む…
72．
>>67
パッドと同じで少し面取りしてみたらいいよ。
それでもダメならレンジで炙る。
↑バス会社などからクレーム来た時の最終手段です。 ＠本ライニングメーカー社員
73．
>>69
私もそうですよ。作業も慎重になります。
面取りは前々回に行いましたので、今回は火炙りの刑に挑戦してみますね。
念のためベスラのシュー買ってこよ(;^ω^)
74．
>>71
てゆーか、運行前点検くらいしましょうよｗ 球切れだって珍しくはないんですから。
年式が旧いからと言って、整備不良の言い訳にはなりませんよ？
75．
>>71
フロントだけブレーキをかける事はないだろうから大丈夫じゃまいか？
ただ、停止状態からギアを入れる時に、リアブレーキを放してフロントをかける時には、警察がいるときは緊張したものだ。それがいやでブレーキスイッチ交換した。
76．
フロントブレーキスイッチの動作不良は、接点復活剤を流してカチカチやってるだけで
直ることが多いよ。機械的に破損しにくい構造だからな。
でも、センサー類や電気系統は、寒暖の差が激しい地域で使う人ほど気を付けた方
がいいね。
77．
ブレーキスイッチを整備するやつがいるのか？
整備不良とは違うだろ
ま、運航前点検しないのは悪いがな
78．
>>77
運航前って…船かよw
運行前にせなあかんがな〜
79．
横からすまん。
毎回毎回運行前点検する人ってどのくらいいる？
俺はほとんどしないなー。
80．
通勤で使ってるけどしないなぁ
81．
ブレーキ灯は信号で気が向いたら見てる。
LEDで作った奴だから信頼度が足りないw
その他は見てないな。
82．
ブレーキスイッチ取り替えたよ
ﾃﾞｲﾄﾅの別体マスターつけてるんだけどスイッチ自体は純正のマスターと同じだったから新しく買わなくてすんだｗ
しかしこんなのが1000キロ走らず壊れるとは製品不良か？
83．
>>82
不良品云々を疑うより使用上のミスの方が多いんだぜ･･･
自分だけ何回も壊れるようならそっちを疑ってみたほうがいいぞ。
84．
>>83
ブレーキスイッチの使い方が下手とか？（笑）
85．
>>84
ブレーキランプスイッチの正しい使い方ってのは、意外と知られてないんだけど、これがなかなか難しいんだよ。
教習所でも教えてくれないから、ベテランライダーでも間違った使い方してる人も多いしね。
もちろん使い方だけじゃなくて、日常点検による保守管理も重要だから、普段から注意しておいた方が良いよ。
86．
>>85
俺はレバーやペダルの遊びが変わったら調整するくらい（笑）
87．
初のバイク、VT250Fを譲ってもらいました。
がしかし、バッテリーがないと動かないといわれ、
交換のためにシートを外そうと思ったんですが、
外し方がわかりません。
シート左下についている鍵穴に鍵をさしてまわしても取れません・・・。
どなたか教えてください。お願いします。
88．
>>87
鍵穴の近くに引っ張るところがあるだろ？
そこを引っ張ってからシートを後ろにｽﾞﾗす。
しかし、バッテリー交換ならシートを外さなくてもなんとかなる。
ちょっとバッテリーが引っかかるかも知れんが。
漏れのはシート外さずにバッテリーを盗まれたから。
89．
>>87
その質問は定期的に沸いてくるのでその度に教えてるんだけど（笑）
真ん中あたりに金具のフックがあって引っかかってるので
シートの真ん中を強く下に押しながらシートの後ろを上に持ち上げながら
強く下に押してる手で後方にずらすんですよ。
慣れれば後ろを持ち上げた状態で真ん中を斜め後ろ方向にげんこつで叩けば外せます。
90．
>>88-89さん
本当にありがとうございます。
外れました。
暗いのでバッテリー交換は明日にします。
スレ汚しすみませんでした・・・。
91．
>>90
忘れてたけど、VT250Fはシートを付ける時に少しでも左右にズレると、キズが付くから注意しろよ。
シートから下向きに長い金具が出てるからな。
92．
>>91
忠告ありがとうございます。
気をつけます！
93．
ドライブスプロケ1丁上げると全然変わる？
94．
ブレーキスイッチの使いかたってなんだよｗ
とりあえずメーカーに電話したら保証内だから新しいスイッチ送るから故障したのを送ってくれだと
95．
ちなみにうちのVTZ、Ｒスプロケ、2丁下げてる
高速をよく使うから回転数を少しでも下げ燃費よくしたいから
96．
>>93
ドライブ側はすげー変わっちゃうよ。
バランス的におすすめできないな。
97．
逆に言えばリア側ちょっと変えるよりも、効果を体験出来る度合いが大きい。
好奇心があるなら一度やってみたらいいんじゃないかな。
大抵は乗り方と慣れでカバー出来る範囲内だし、最悪元に戻すとしても、リアのスプロケよりは手間も値段も掛からないし。
98．
Fスプロケ変えるにはケース削る必要あるんじゃなかったっけ?
99．
気づいたら15T買って付けてた。やっぱりカバーに当たった。もうちょっと余裕もって設計すればいいのに。
取りあえずトンカチでひっぱたいてやり過ごしたけど中はキツそう。リューターの頭を買ってきてハンドドリルで削るわ。
ﾁｬｰﾝの長さは、今の状態が結構伸びてるから普通に付いたような…。新品の純正リンク数だと足りなさげ？
で、軽く走ってみた感じはトルク感は薄れど、不足してるワケじゃないらしい。
40km/
チラ裏
100．
>>99
スプロケ変える前提の設計じゃないから、余裕なんて関係ない。
101．
>>99
君の事は大五郎と呼ばせてもらうよ。
理由は…
102．
呼んだ？
ﾟ･ ｡ ･｡
｡･ﾟ･⌒）
−＝≡ _ _ ｏ━ヽニニフ ))
−＝≡ ( ﾟ∀ﾟ)彡｡･ﾟ｡･⌒）
−＝≡ ⊂ ｏ━ヽニニフ ))
103．
雨で走れんぞage
104．
ちょっとテストランしたい俺涙目
105．
普通のバイクは雨でも走れます。
106．
人間が耐えられません。
107．
カッパ着てても濡れたら死ぬのか？
108．
死ぬやつは死ぬんじゃね？
109．
俺は濡れても死なない。
110．
俺は濡れたら溶けちゃうからなあ。
111．
私はキモチよくなってくると濡れちゃう。
112．
というか、雨天に走れば後の掃除が面倒臭い。
113．
後の掃除が面倒臭いよな。うん。
雨でも走れるし死なないけど。
114．
ツーリング前の金曜に車体を磨くと週末は雨が降る不思議。
115．
>>114
前に磨くのは意味なんじゃまいか？
どうせ汚れるんだから後のほうがいい。。
116．
直後も洗うことがあります。
駐輪場所の都合で溜まる砂埃を乗る前に洗うのです。
ワックスがけやチェーンの注油と合わせると確実に降りますｗ
117．
>>116
天気予報がずっと晴れでもか？
そりゃすごい（笑）
118．
単に洗車後の雨が強く印象に残っているだけだろ。
119．
いや、コムスターホイールとかめんどくさいぞマジで。
特にリア周りはダウンマフラー二本出しと相まって最悪。
120．
VTってドカティの安い使用って感じですが、テイスト的にかなりパクってますの？
121．
>>120
それはVTRのことを言ってるのかな？
ここはVTRのスレじゃぁない。
もっと古くてポンコツのVTのスレだ。
ドカのドの字も連想出来ないような、時代遅れのデザインだよ。
122．
俺のZE（黒赤）は業者に忠実に全塗装してもらったから、
めっちゃピカピカだぞ。
今の時代だと逆に目立つんだけど、
あれは笑われてるのかな？とたまに思ったり。。
だが自己満足しているのでお毛！
大型もってるけど、コイツの方が超カワイイ〜
123．
某道の駅で40過ぎのおじさんが「VTZは古さを感じさせないよね！！」って褒めてくれて
思わず、ですよね〜って同意したけど見た目に限っては無理があるか
で、ドライブ側のハイギア化して、やっとまともに走れて燃費が見れたんだけど
今までが平均25km/
124．
VTZはどう見ても古い貧乏バイクだろ・・・
俺のVTZは燃費20km/
おとなしく走ればもっと良くなるかもしれんけど
燃費なんか気にせずガンガン回して走っちゃうな。
現チャリの感覚で。
125．
でも装備自体が安っぽい箇所なくね？パッと見てRブレーキくらい。
最近発表されたninja250の足の方が貧乏くさく見える。
まあ見た目とか雰囲気を言われたらそれまでだけどw
126．
>>125
見た目と雰囲気と値段の相場だろ（笑）
安っぽい箇所もクソもないだろ（爆）
127．
VTZは廉価モデルだった事もあり、40代のパパが若かりし頃に乗っていた
人が多いんだな。RZは死のバイクと呼ばれたほど扱いにくかったし。
綺麗にしているVTZは250ccクラスのバイクでは、完成度の高いネイキッド
で間違いないですよ。エンジンやフレーム、フロントフォークの塗装が傷ん
でいるとボロく見えるので、そこら辺だけでも塗装してやれば綺麗になりま
す。タンクは塗装のツヤが有るなら、再塗装しなくてもソコソコ見栄えします。
128．
なにいってんだ？こいつ
129．
完成度の高さは２０年以上も前の話な。
130．
ﾏﾝｾｰになるけど
10万km走ってもビクともせず、250マルチと互角に走れて、街乗りでは低回転でも十分なトルクで低燃費。しかも低価格
この条件で他の250買おうと思っても滅多にないだぜ？
見た目だって個人的に背伸びしないﾓｯｻﾘ感が好き。今時のケツ上がりはちょっとな。
まあ結局はお金がないんだけどね。
131．
まあ結局はお金がないんだけどね。
132．
まあ結局は一回の事故で全損しちゃうようなものに
高い金を注ぎ込めるほどお金がないんだけどね。
133．
>>132
まだ甘いな。
俺は事故って軽く燃えたけど、エンジンかかれば乗れるよなってことで
ゴム部品とハーネス（燃えたのはキャブまわりだけ。ハーネスは溶けた）
交換してみたらエンジンかかったのでフォークとか全部交換して直して
乗ろうとしたらフレーム割れているのに気づいちゃって結局フレームまで
交換していまだに乗ってるぜ。
外装も全部変えたしね･･･
今から5年も前の話だけど。
134．
http:/
事故じゃなくても燃えるらしい・・・ホンダのレギュ・・・
135．
>>133
何がお前をそこまで駆り立てた？
136．
>>134
読んでみたけどこいつバイク屋？
フューズが切れたということは過電流などで発火や爆発の危険があるからだと分からんのかね？
そういうのを防止する為の保護としてフューズを設けてるのに
何故原因究明も修理も何もせずフューズ付けちゃうかなぁ？
フューズの意味が無いじゃん。
って思わない？
137．
まあ、大雨で水にぬれてショートすることもあるだろうし･･････
138．
>>136
ヒューズ変えてもう一回切れるようだったら原因究明でいいだろ。
139．
そんだけパーツ替えるなら買い替えろって
140．
＞フューズ
発音できない。
141．
>>140
フューエルホースとかフューエルフィルターも？
142．
ヒューエルヒルターとか？ｗｗ
143．
江戸っ子はは行の発音が苦手なんだよ
シエールシルターだ
またＰ位置で鍵抜いてしまいバッテリー上がりだ
いらねーよＰ
144．
>>135
なんかね、かかっちゃったエンジン音聞いたら
「ん？まだまだ走れるよ！」
って言われた気がしちゃったんだよ･･･。
今考えると一台買って部品取にすりゃよかった
んだろうけど、聞こえちまったもんは仕方ない。
145．
お前さぁ病院行ったほうがいいと思うよ
精神科に
146．
統合失調症ってやつだな。
147．
最近はネタ振りにマジレス風で返すのが流行ってるのか…？
148．
先日FE型を購入して、エアクリを交換しようとおもったんだけど、
ドリームで探してもらったらやっぱりなかった(´・ω・`)
みんなはどうやってエアクリ手に入れてるの？？社外品？
149．
>>148
エアクリ買ったの3年前で、それを使ったのが去年だしな。
過去スレとか見るとたまに製造するらしいが。
150．
デイトナの汎用フィルター使ってる。
そろそろ1万kmくらい走ってる事になるけど普通。
151．
>>149
だいぶ古いバイクだからパーツもでないよねぇ。
とはいえたまに作ってるのか。さすがホンダ。
>>150
ttp:/
コレのことかな？
情報ありがとう。
152．
MC08には汎用のフィルター使えないんじゃないか？
MC15とは全然違うぞ
153．
ｺﾞﾒﾝﾈ。
急いで調べたらMC08は汎用品は使えないです。
MC15は大丈夫なんだけどね。
154．
>>148
ウェビックで純正エアクリ普通に買えるやん。
当時価格より割高だけど。
税込み2415円ですた。
17210-KM3-010 です。
155．
前日VTZを購入
10日に納車が楽しみだ。
156．
そんなに期待しないほうがいいよ
157．
20年ちょい放置されていたものをいただいて、やっとここまで仕上げました。
これで皆さんの仲間入り、よろしくです。って貼れてるかな。
http:/
158．
>>155
普通のバイクとしてなら普通のバイクなりによく走るから期待しててな。
すげーバイクだと期待してるのなら、地味だからガッカリするかも。
>>157
よくできました。
可愛がってあげてね。
159．
>>87
鳥頭乙wwww
脳味噌入ってんのか？
160．
>>90
>>92
鳥頭乙wwww
脳味噌入ってんのか？
161．
ハンドリングが軽過ぎる、というか小回りするときなんかに
丁度いい角度で保持しにくい。
グリン とイッパイまで切れてしまったりするんだけど、どうやったら改善できるかな？
バラシてグリス塗りなおしたほうがいいかな。
162．
>>158
>>156
性能としては期待してます。
速さはそんなに求めてなかったのでｗ
低回転ﾄﾙｸに惹かれましたｗ
維持するの大変だろうからこれからメンテの本買って頑張って勉強します。
163．
>>162
低回転ﾄﾙｸに？
他の250に比べても期待できるほどのﾄﾙｸは特に無いよ？
普通だよ・・・
164．
250の4発より断然乗りやすいよ。
回さなくても前進むからささっと6速入れてﾀﾞﾗﾀﾞﾗ走れる。
165．
低回転トルクは少ないが中回転トルクは4気筒よりパワフル。
166．
>>164
ぉぃおぃ、せっかくのVﾂｲﾝなのに6速でﾀﾞﾗﾀﾞﾗ走っちゃ台無しだよ。
回転上げてﾋﾞｲｨｨｰｰｰﾝ！！だろ。
VTの面白さは「加速」だよ。
普段ﾘｯﾀｰﾊﾞｲｸで回転上げられずにﾄﾛﾄﾛやってる奴にはｽﾄﾚｽ解消になっていいぜ。
167．
>>162
メンテの本買っても廃番品の流用情報なんか載ってないぞ。
168．
>>155
もうないかもしれないけど、
バイク屋さんにサービスマニュアルが、手に入らないか聞いてみては、いかが。
当時、３千円程度だったと思う。
今、ヤフオクみたら希望価格11,000円だって 高。
169．
H型までのサービスマニュアルなら、オクをチェックしていれば出てくるよ。
J型以降のは大事にしている人が多いので、なかなか出てこない。
11000円のヤツはホンダが部品扱いで製本してから送ってくるので高い。
170．
某DQNのHPにサービスマニュアルスキャンして載せてるじゃん
馬鹿のオナニー野郎のHPに
VTZ乗りやめてほしいよ、ああいうDQNは
171．
漏れのサービスマニュアルはＪ型追補までは載ってるな
大事にしちゃおう
172．
あぁ、あの水泳がどうのこうのとブログやってるカスかｗｗｗ
あれは自己満足の世界だからほおって置けよｗ
VTの楽しさが加速だってｗｗ
173．
>>155です。
いろいろ勉強になりました。
とりあえずサービスマニュアル探しに行ってみます。
あと保険も兼ねてﾚｷﾞｭﾚｰﾀ-買っておこうかと…
174．
おい！おまいらがﾚｷﾞﾕがﾚｷﾞﾕがって言うからﾚｷﾞﾕが壊れる夢見たじゃないか！俺はFE海苔なのに…ﾚｷﾞﾕ買っとこうかな〜
175．
別車種だがSMを4kで落として、決済手続き直後に
新同モノがたった500円で出てるの発見。orz
カテゴリーは大きくとって綿密に検索かけんとあかんわ。
ああ、悔しい！
176．
↑ ヤフオクね、念のため。
177．
ちょっと気になったんだが、FCのレギュってVTZ（H)に流用できる？
178．
復活してたか板。
179．
いいかげんﾚｷﾞｭ話飽きたよ
180．
昨日、レギュ燃えたよw
181．
俺のﾚｷﾞｭは中古で買ってから何年も壊れない。
おかしいのかもしれない。不安だ。
182．
>>181
それが普通。
レギュレタなんて、そうしょっちゅう壊れるもんじゃない。
183．
いつの間にかバッテラ液が減ってる...
電池が死にかけなのか、レギュがパンク気味なのか。
そういえば最近メーター灯が明るいような…。まさか、ね ｱﾊﾊ
184．
>>183
液の減りを見て減りが均一になってない(各セルの液量がバラバラ)ならバッテリーの寿命が近いと思うよ
均一に減ってるならとりあえず補水で様子見でいいんじゃね？
減る量にもよるが…
ちなみにウチのＶＴの場合液が減るサイクルが短くなってきたと思っていたらレギュが死んだよ
185．
均一っぽいです。ﾊﾞｯﾃﾗの寿命ってどの位なんだろう。
水を足して様子見つつ、充電電圧を測ってみようと思う。
しかし、ﾚｷﾞｭﾚﾀｰの場所変えたりフィン付けたりしたのに参ったなｺﾘｬ。
186．
あのさ、特に誰に対してっていう訳じゃないんだけどさ
レギュが死ぬのが仕様だと思ってる人・・・
劣化したバッテリーを使ってるとレギュが死ぬのは当たり前。
本来充電出来る電圧が充電出来ないとレギュの負担が大きくなるから。
使ってる分と充電してる分を超えて余った分を熱変換するのに
バッテリーが弱ってあまり充電出来なくなったら熱変換が追いつかない。
劣化したバッテリーを使い続けてレギュが壊れたのをレギュのせいにしないように。
正しい使い方してれば何の対策しなくても何度も真夏を越えられるから。
187．
ｷｼｭﾂ
188．
>>187
だから何だ。同じことを何度も言わせるなということだ。
189．
馬鹿は死んでお詫びしろ
190．
>>189
もう死んでるだろ。見て分からんのか馬鹿が。
191．
自分に死ねとか言わない方がいいよ
192．
>>186
過充電でバッテリー液がスッカラカンになるのは無視ですか、そうですか
193．
>>192
劣化したバッテリーを使い続けてる人のことを言ってるんだろ？
194．
レギュの話題になると感情的になる奴がいるなｗ
195．
たまには乗ってやらないとなーってVTZを久しぶりに動かしたら
乗り始めたあたりでガックンガクガクガックンってしばらくノッキングした。
しばらく走ったら直った。
やっぱたまには動かさんとなー。
196．
>>195
キャブに残った古いガソリンの影響だろうな。あまりに長期間乗らないのが
確定しているなら、キャブドレンから抜く手もあるよ。小皿などで上手く受け
ないとガソリンダダ漏れだけどな。
197．
>>196
どもー。
メインのバイクが何かあった時の為のサブのバイクだからあまり乗らないんだけど
何かあった時に動かないようじゃ困ると思った。
キャブのガソリン抜くのは面倒なので２週間に１回は動かそうと思う。
用もないのに乗るってのも楽しいよなー。
198．
死ねよ
199．
不謹慎な質問で申し訳ないが
ＶＴ対ＲＺは結局どうなったんだ？
200．
ぶっちぎられでVTが負けマスタｗｗ
NSRで大人勝ちしましたから悔しくないですｗｗｗ
でも最後まで頑張ったのはR1-Zですｗｗｗｗ
そんな争いを繰り広げた強者達も、全て滅んでしまいますたｗｗ
201．
ＶＴのＲと名を変えて、後継君はがんばったじゃないか。
俺はスパーダだがな。
202．
>>200
＞そんな争いを繰り広げた強者達も、全て滅んでしまいますたｗｗ
それなんてイデオン…
203．
>202
スペ〜スランナウェイ！
この世から全てのDQNと珍走団をイデオンガンで宇宙の彼方へ葬り去りたい
204．
VTZにビキニカウルでも付けてやっかなぁとか思ってるのだが、他車の流用でなんかしっくりくる奴とかないっすかねぇ‥？
205．
>>199
DVD-Rの時代に「VHSとﾍﾞｰﾀどっちが勝ったか？」みたいな質問やめてくれ。
206．
>>204
GIVIに幾らでもあるだろーがｗｗｗｗｗ 少しはググレよカス
207．
VTX250RRとか出るといいな。
208．
>>204
ﾓｯｻﾘ
ttp:/
209．
走行1万5千?qを過ぎて調子良くなってキタage
210．
とりあえず７万超えたら調子悪くなってきたage
211．
走行２万キロのVTZ250を先日買ったんだが、エンジン掛けて走りだし＆ｴﾝﾌﾞﾚ時に「ｼｬｼｬｼｬｼｬ」って音がするんだが…仕様なんですか？
212．
>>211
どこから音がしてるかくらい特定しろよ。
もしかして前輪のタイヤ付近じゃね？
213．
>>211
２１２の人に１票入れたい。
私のＶＴは、余りそんな音はしないけれど。
もう１台のスクーターの方は、前輪のディスクとパットの擦れる音がそんな感じ。
また、チェーンを張りすぎたときの音がそう表現できなくもない。
214．
>>213
チェーンを張りすぎだと「ギリギリ」じゃまいか？
215．
トラクション掛けるとｼｬﾗﾗﾗﾗって音がする。多分ﾁｪｰﾝ。
216．
>>212
>>213
すいません。正にエンジン部です。
クラッチ握るかニュートラルで走るかすると音はしませんでした。
217．
>>216
普通はそんな音しないと思うな・・・
俺のVTZボロいけどそんな音しないし。
先日買ったばかりならバイク屋に言ったほうがいいよ。
明らかに異音だからそのまま乗り続けると怖い目に合う。
まともなバイク屋なら初期不良ってことで無料で直してくれる。
218．
あー、ところでみなさん。
今月号のＢＧ読みました？
VTZが特集で載っててベタ褒めですよん。
写真もｲﾊﾟｰｲで５ﾍﾟｰｼﾞくらい。
219．
BGのVT好きは異常。初期型以外の特集は珍しいな。
ちょっと買ってくる。
奥多摩スレで速いVTZ乗りの話題が。
ちょっと気になる。
220．
>>219
今から買いに行くの？（￣ー￣；）
奥多摩スレにいるねぇ速そうなのが。
ＨＰ持ってる有名な人かなぁ？
どうでもいいけど。
221．
VTにはオーバーサイズのピストンが無い
シリンダヘッドも個々に分解できない
一台限りの使い捨てエンジン
ボーリングしてまで乗りたいと言う人には悲しいエンジン
エンジン乗せ替えという手もあるが・・・
222．
使えそうなピストンないのけ？
223．
カムチェーンテンショナー
224．
>>221
普通に乗ってれば余裕で10万km以上走るそうだから十分かと。
というか、そこまで走ると車体の方がヨレヨレになりそう。
それでも大切にしたい超日本人は、ヤフオクで部品取り車が簡単に手に入るしな。
BG買いに行ってきます。wktk
225．
>>217
ﾔﾌｵｸ購入だから修理代実費…OTL
とりあえずバイク屋見せて原因解明＋見積りしてきます。
見せるだけなら無料ですものね、そうですよね
BG買ってきます!!
226．
買ってきた。
嬉しくなるくらいﾏﾝｾｰしてるなw 永久保存
227．
>>226
でしょー？（笑）
何であんなにおだてるのか。
くすぐったくてしょうがない（笑）
俺は立ち読みで済ませたけど。
228．
VT250FHに乗ってるのですが、どうもFブレーキがききません
NSRのキャリパーが流用できると聞きましたが、どうでしょうか？
229．
>221
>VTにはオーバーサイズのピストンが無い
>ボーリングしてまで乗りたいと言う人には悲しいエンジン
逆に考えろ
ピストンじゃなくてシリンダーを交換するんだ
230．
>228
CBR初期と同じブレーキなので効かないってこともないかと。
20年物のブレーキはマスター・キャリパーOH、パッド変更で化けますよ。
>229
シリンダ・クランクケース一体型だから交換というか全バラですね…
231．
俺はマスターシリンダー交換、キャリパーOH、ブレーキホース交換で工賃9000円だったぜ。
部品代はお持ち帰り部品も含めてだったからわからんが、21165円だったから、15000円位じゃないかな。
232．
>228
キャリパーサポートをワンオフで作れば流用できますが・・・
233．
確かにブレーキのよく効く別のバイクにずっと乗ってからいきなりVTZに乗ると効きが弱いのがよく分かる。
でも俺は慣れちゃったのか、今では効きが悪いとは思わないなぁ。
それぞれのブレーキの効き方に合わせた乗り方を身体が覚えてるんだと思う。
公道での話だけど。
234．
あのくらいフニャフニャの方が返って街乗りで疲れないのかもしれん。
メッシュホースくらいは欲しいな。
235．
別にVTZのブレーキの効きが悪いって事じゃなくて、指4本で思いっきり握れば効くけど。
指1本で軽く握ってもよく効くってのが理想なんだけどね。
236．
>>235
それは効きが悪いってことじゃ・・・
効きが悪いのは車体が軽いからしょうがないって感じがする。
なんかね、軽いから止まらないって感じだもん。
まぁ慣れれば平気だけど。
237．
今日単独で事故った…
エンジンかキャブに砂入ったみたいで異音が…
エンジンOHっていくらかかるんだ？
238．
>>237
怪我は大丈夫かい？
異音の原因が砂かどうか分かんないけどＯＨは１０万くらいするかも。
場合によっちゃぁ買い換えた方が安いような・・・
239．
>>237
自爆の状況を詳しく。
240．
>>238
>>239
かなりの右急カーブだったので40km/
気付いた時にはがしゃってました。
すぐに起こして押し掛け→エンジンかかる→ブレーキ効かない→田んぼ脇の側溝に吹っ飛ぶ
バイクが逆さま逆ウイリー状態で側溝にハマったのでレッカー呼んで帰宅
ってな感じですorz
大人しくﾁｮｰｸ引いてｾﾙ回しっぱなしにしとけば良かったです。
241．
ブレーキマスター替えればブレーキタッチは変わる
242．
>>237
奇遇だね。
俺も日曜日にずっこけたばっかりさー。
フロント一部損壊orz
もーいい！
リアディスク化する！
って気分。
243．
今日は雨だからVTZで出かけた。
駐車場に止めた後ろ姿みたら車体もタイヤも細くてオフ車みたいだった。
アップハンのバーハンにでもするか。
車高もおもいっきり高くしたいのぅ。
244．
VTZは未舗装林道でも走れるからな。泥沼みたいな所を走っても普通に行けた。
細いバイアスタイヤだから出来る芸当だ。現代のオーバーリッターネイキッドで
は無理だ。未舗装林道走ったときには無謀すぎと感じたよ。転けない様にノロ
ノロ走るので精一杯だった。
今は手放したけど、VTZって偉大だなと痛感させられた出来事。
帰還後、足回りの掃除が大変だったよ。あまりにも落ちないから、ガススタの
高圧水掛けたんだが、見事に水が入ってしまった。キャブドレンから抜いたら
直ったけどｗｗ
245．
>244
同意です。VTクラスだと何所でも入っていけそうに感じますね。極端な凸凹やふかふかの土は厳しいですが…。
地元スレのオフ車offの目的地で待ち構えてみました。
http:/
246．
バラデロ250とか有っても良さそうですけどね。
247．
>>240
トドメを刺した訳ですか…。
破損箇所が多そうな感じなので、乗り換えた方が無難なのでは？
８月に中津川林道を走りましたが、ちょっとした凸凹にも
センタースタンドが引っ掛かる事を知った。
二種スクと大型のBMも登ってたが、他は皆OFF車でした。
248．
>>247
ﾌﾛﾝﾄ回り全替えが必要な気がします…
Ｎ入れて押した感じかなり重かったんで、ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸかﾍﾞｱﾘﾝｸﾞに泥が入ったかもです…
質問なんですが、エンジンに泥って入るものなんでしょうか？
異音がすごく気になるんですが、原因が解らないしｸﾞｸﾞっても出なくて…
249．
>>248
どんなことがあっても絶対に入らないとは言えないよね。
でもそんな状態じゃ・・・何かほかのバイクに乗り換えたら？
修理代考えたらなにか買えると思うけど。
250．
泥がシリンダー内に入ってたら、中身ズタズタになって異音どころの騒ぎじゃないわな。
異音って言っても色々ありすぎて分からん。
251．
ってかVTで田んぼに落ちたって、そのまんま今月のBGの漫画じゃんw
252．
>>249
修理代バカになりませんよね…
でもVTZ250には思い入れがあるので乗り換えは考えてないです
レッカー呼んでまで救出したんだから直して弄り倒してやる(`･ω･´)
>>250
そうなんですか…
とりあえずエンジン掛かって、何かエンジン辺りからｼｬﾗｼｬﾗ音がしました。
だから多分シリンダーは大丈夫な気がします。
253．
>>251
光景が目に浮かんでラーメン吹いた。
まぁ本人は田んぼに落ちたとは言ってないが。
254．
>>252
スプロケットカバーの中、ダイナモケースの中、ラジエターファンのとこ、エアインテーク辺りを掃除すべし。
まあ、カワサキのツアラーで田んぼにダイブした時はギアケース内にも泥入ったらしく、3速以上に上がんなくなって結局廃車にした。
エンジンフラッシングしたほうがいいかもね。
田んぼに落ちたなら。
255．
>>254
ありがとうございます！
とりあえずやってみます。
落ちたのは片手広げた位の広さの田んぼ脇の側溝です。
深さは腰くらいでした。
一回転して逆さま逆ウイリー状態で側溝に着地したみたいですorz
256．
>>255
キャブとマフラー水につかっちゃった？
エンジン内に水入ると厄介だよ。
あと、ブレーキ周りはOHしたほうがいいし、ホイールやスイングアームのベアリングも交換したほうがいい。
しないとえらい目にあう。
っていうか、あった。
257．
怪我は大丈夫なの？
バイクは治すなり売るなり廃車なり別の買うなり選択肢はあるけど。
>一回転して逆さま逆ウイリー状態で側溝に着地したみたいです
ジャッキーチェンの映画みたい。
どうやってサルベージしたの？ユニックで吊ったの？
258．
ネタだって
259．
>>256
キャブはまだ確認してませんが、マフラーにはかかってません。
ﾌﾛﾝﾄﾎｲｰﾙは中古で探してこようか検討中です。
>>257
レッカーと嫁の軽トラで、レッカーでｶﾞﾘｶﾞﾘしながら引き揚げて、軽トラに着地させました。
怪我はバイクの下敷きにならなかったから、鳩尾強く打ったのと打撲と擦過傷くらいで済みました。
260．
購入して初めて給油。リッター22だった。普通かな？
261．
>>260
信号スタートで6千以上回してるな？
262．
乗ってるうちに調子良くなって燃費も向上する予感。
俺のは初給油12?q/
263．
俺のは街乗りで28〜30km/
チキン運転だからかな？
264．
>>261
たまに6000以上回して調子乗りなことはします。スタートはそろ〜としますよ
265．
オークションでＶＴ２５０Ｚ（ＦＥ）用のバックステップがあったのですが、Ｏ＆Ｔってメーカーです。
ＶＴでは当時の、カスタムパーツとして定番だったとか？なのですか？
266．
燃費はリザーブに切り替わるぐらいまで使わないと誤差が大きい。
しかも、気泡が消えるまで待って入れるのとそうでないのとでは1.5Lは入る量が違う。
267．
うちにあるVTZはﾘｯﾀｰ２０ｋｍちょいです。
とくに飛ばしませんが、通常走行で6,000〜7,000回転くらいですね。
たまにしか乗らないような時はﾘｯﾀｰ１７ｋｍくらいだったりします。
ガソリンが蒸発してるんですかね。漏れてはないです。
268．
VTZ(MC15)の部品取りを２台
細かいパーツを大量に手に入れた…
これから休みの日は修復に明け暮れるぜ
まだ二輪免許取ってないけど…
269．
>>268
よし。
ライトケース本体とレンズを留めてる黒いビスと そのスペーサーとかワッシャと
フォーク上ボルトの黒いキャップを分けてくれ
微妙な物が無くなるほど困ることはないなorz
270．
>269
どっちが何用か忘れたけどフォークの黒いキャップ１個ずつ２種類余ってますよ。普通郵便で送りましょうか？
http:/
他にもいらないパーツが貯まってきてるので誰か引き取ってな物
・FG用 リアホイール（白）とスイングアーム
・FE用 部品取りエンジン （半分分解済み、クランクカバー紛失）
・FE用 チェンジペダル
・FG/
とか…。
271．
>>270
スマンのぅ。
http:/
↑コイツでした。
もう一個は二度と帰らぬ旅に…。
272．
言ってみるもんだね・・・・・・
おれも、>>271が片方ないんだよね。
今度、言ってみよっと。
273．
http:/
う〜ん？なんかどちらとも違うようですね？
…あ〜、VTZだとエア注入口じゃなくてHEX穴だから違うのか。力になれなくてすいません。
もし欲しい人がいれば好きなほう差し上げますんでアドレス直してメールください。
274．
>>273
ああ、このキャップVTに乗ってる時よく盗まれたわ。
VTZにしてからは形状が違うけど。
275．
俺のVTZにはそんなキャップは無い・・・
276．
>>270
ヘッド欲しいです。
あと、ノーマルマフラーとか無い？
近くなんて事は無いだろうな。
こちら北関東
277．
>>228
F2Hならば87NSRのキャリパーは流用可。
実際にやりました。
無加工、問題無しです。
あの頃のクオーターは同じだからCBR-Fourとかも大丈夫かな。
278．
>277
それってＦ２Ｈのキャリパーと同じかと・・・
ＣＢＲ２５０Ｒ（ＭＣ１７）も同じ。
４Ｐｏｄはポン付け不可のはず。
279．
マフラーをフォーサイトからBEETのバックファイヤーに換えたけど
音が大き過ぎるのでサイレンサーのグラスウールを換えてみました。
が、しかし効果が無い・・・。
このマフラーは元々爆音仕様の物なのでしょうか？
280．
CBR250（MC17）のスイングアームにMC15のピボットボルトがつくように加工できた。
あとは取り付けてみれば良いだけ・・・。
でもそんな時間ねぇぇっ
281．
>>279
もし不要なら譲っておくれ〜
282．
>>281
スイマセン、必要です・・・。
フォーサイトの方は近いうちにオクに出します。
283．
>>279
途中で排気漏れてないか？
おいらは別のサイレンサー（スリップオン）の継ぎ目からの排気漏れ直して
しっかりとサイレンサーを車体に固定したらとっても静かになったよ。
ストレート構造だから回せば爆音だけどさ。
だれかなぜか一個だけ手元にあるMC08用と思われるバキュームピストンいらない？
本体が金属で、スカートを本体に付けてるプラスチックの部分は白っぽい黄色だから
多分MC08用だと思うんだけど。
ゴムは硬くもないし、ひび割れてもいない。
MC15に乗ってる俺にはいらんもんだし。
284．
>>283ほしいです〜
でも携帯なんでｻﾌﾞｱﾄﾞだせない(>_<)
285．
>>283どうもです。
早速、サイレンサーに軍手を突っ込んで接続部を調べました。
問題ありませんでしたので、やはりサイレンサーの仕事不足が原因な様です。
モリワキと全く違う音質になるとは・・・BEET恐るべし。
286．
昨今日VTZ250のﾌｭｰｴﾙｺｯｸが逝ってしまったorz
HONDAに電話しても無いし、ﾔﾌｵｸ等でも無い('A`)
他のﾌｭｰｴﾙｺｯｸって流用できないですかね？
ｸﾞｸﾞっても出ないから途方に暮れていますorz
287．
風邪で寝込んでました。ｽﾏｿ
>>276
エンジンごと持っていってくれるなら喜んで差し上げます。当方宇都宮。
可能でしたら273のアドレスにメールください。
288．
>>286
同時期のVTシリーズ、VFシリーズ、CBRシリーズが共通パーツですよ。
インナーチューブがイカレる事が殆どですが、この部品はユニットのみ
の販売なのが辛いですな。
289．
>>287
今日近くまで行ってた・・・。
期限とかあります？
めるった方がいいのかな？
290．
>>286
VTZ250のJとKなら、ドリーム店で部品出るよ。
オレ、今月、買ったもの。
オートマチックフューエルコックＡＳＳＹ 部品番号16950-KV0-671
9,800円くらいだった。
291．
立ちゴケしたらフロントブレーキの「グオングオン」擦れる音が大きくなったよ。
キャリパーの位置がズレたのかな？
292．
初期型VTZをレストアしてるんですが
キャブOHしてるときにキャブをつなぐT字のパイプ折ってしまったorz
どなたか品番わかりませんか？
293．
>>292
たぶん
フューエルジョイントセット(16026-KV0-014)のことと思われるが、
キャブレターの形式で違うみたいなので、
フレーム番号とキャブ本体を持ってバイク屋さんに行くか、
キャブにある番号（たぶんVD10AC)とフレーム番号を言って電話で注文されては。
（本当はキャブの号機だけで良いみたいだけど、念のため）
294．
おお素早いレス?d
そうですか、キャブの番号みてドリームに電話すれば買えそうですね
295．
>>284
そうか、残念だな。
296．
VT250F2Hのフォークとか欲しい人いる？
297．
リアサスのアッパーボルトが外れない…
ナットに手が入らないんだけど、どうしたらいいことやら。
298．
本日VT250F（FE）納車しました！
質問なのですが、アイドリング中に左にハンドル切るとエンジンが切れるのは仕様ですか？
299．
そんな仕様聞いたことないぞ･･･
300．
>>298
元盗難車とかはたまにそんな症状でるよ
301．
>>299
>>300
ありがとうございます。
ちょっとバイク屋に凸してきます。
302．
>>296
35φだっけ？ フォークとホイルが欲しいのよ。
303．
10年前バイク便で会社のVTZに乗っていた。
20万キロ目前でスイングアームのピボットの穴が広がって
リヤタイヤが横向いて廃車にした。
ブレーキの限界、タイヤの限界、サスの限界
全てが手に取るようにわかった。
今思うと完全に体の一部だったな。
304．
>>302
ホイールもあるっちゃあるが・・・
しかも2005年製造のRS310（6部山くらい、硬化なし）はいてたりするが・・・
ホイールベアリングだとかホイールインナーカラーとかダストシールとか
メーターギアAssyとか無いぞ。現在も使ってるからな。
あと、ホイール横に2mm振れが出てる。
部屋の中にはあるはずなんだが・・・。
ディスクはあるが、ディスクのボルトも2本足りん。
フォークは35φだよ。
インナーに数箇所小さな点錆が出始めてたりするから要整備だけど。
305．
http:/
欲しいな。でも中古の大型買えそうな値段なんだろうな。
306．
>>240です。
異音は、ダメ元でｴｱｸﾘとｷｬﾌﾞをﾊﾞﾗして洗浄したら直りました。
ｴｱｸﾘに枯れ草が入ってましたｗ
ｳｲﾝｶｰはCBR900RRのを流用
ﾒｰﾀｰは純正を2400円にて購入。
ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄなんですが、HONDAに注文したら、２週間もかかってしまうと言われました。
正直待てないんで、何かを流用するか、ｴﾝﾃﾞｭｰﾛにするか悩んでます('A`)
ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄの流用ってした人とか知識あるって人…いないですかね？
307．
>>306
俺はイナズマ400のヘッドライトを流用したよ。
ハーネスさえ適切に処理してやればほとんどの18パイヘッドライトはつくよ。
っていうか、ヤフオクみたら？
普通にVTZ用あったぞ。
308．
>>306
X-11のがポン付け可能。リフレクターの進歩を実感できるほど明るさが違う。
309．
>>307
ありがとうございます。
VTZ250用はﾔﾌｵｸ見たんですが、SHOPが出してる割高なやつがメインだったんで…
18パイのﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ探して見ます!!
>>308
X-11ですか。
聞いたことない車種ですね…。
とりあえず検索かけて見ます!!
310．
sage忘れ&酉忘れorz
311．
どなたかＶＴＺ２５０のＣＤＩ単体のチェック方法を知ってる方いらっしゃいますか？
サビマが無いので困ってます。
312．
サービスマニュアル買え
313．
VTはCDI点火じゃなくてバッテリー点火だろ
314．
フロントの左側(画像)から油？が走行中に滲むのですが、なんでしょうか・・・
シールド(画像)にもうっすらと油？が飛んでるんですよ(左端のみ)
http:/
http:/
315．
恐らくフォークのオイルシールの寿命。修理するまで走るのは支障ないけど、
オイルが飛び散るからウエス巻いて安全ピンで留めておくが吉。
スクリーンの油は知らん。ウエス巻いて付着しなくなったらフォークオイルが飛び散ってる。
316．
>>315
ありがとうございます。左フォークだけ、エンジン始動走行したら滲むので修理ですね。HONDA夢に持っていけばいいかな？
シールドは多分、オイルがそこまで飛翔したのかな・・・と思ってます
317．
ちなみにこれは緊急性はあまりないのかな・・・？
318．
>>317
そうそう、おいらも10年以上そのままで乗っているよ
319．
タイヤとブレーキ周りにオイルかからない限りは緊急じゃないかな？
ベタベタに汚れるけど。
サスが踏ん張らないからムリは禁物。
お店ならコミコミ１万円くらいかも。
320．
>>318
オイル換えろよ
321．
>>314
VT250FE ◆8cSQWJfJYQ []：2007/
1980年代車オーナーの方一緒に走りませんか？
●兵庫スレ80Sライダーツーリング募集 （250cc以上）
【趣旨/
途中昼食、座談会、記念撮影等
【集合場所/
【現地地図】 http:/
【目印】募集主のバイク。VT250FE
参加者は集合時に目印のうまい棒を必ず見える場所に装着ください。
【備考】施設利用時の料金/
年齢性別一切問いません。 250cc以上の1980車であればOKです。
当日集合場所に集まることのできる方は参加ＯＫです(以下略kawasakiの内容に準ずる
322．
【海から】兵庫県全域34【山まで】
273 ：VT250FE ◆8cSQWJfJYQ []：2007/
>>270
カモン。ただスネークになるから川崎組にニヤニヤされるかもよ
323．
兵庫は遠いわ
324．
翌週なら行けた・・・orz
325．
なつかしい、学生時代に乗ってたな。
友人とVT3台でツーリングに行って、自分のVTZ250Jは燃費18km/
だったところに女友人VT250ZEが36km/
自分の乗り方が悪いのは知っていた（町乗りでも10,000回転以上を常用していた）けど、同じ道
をつるんで走ってそこまで差が出るとは思っていなかった。
男友人はその後、目の前で田んぼに落ちるというお笑いを演じてくれた。
メットから草を引き剥がしながら必死であぜ道を這い登る姿は、いまだに忘れられない思い出
だ。
クラッチワイヤーが切れてしまったときは、何日かそのまま乗った。
クラッチレバーさえ握ればセルは回ったから、信号で止まるたびにエンジン止めてセルで押し
がけだった。
乗りやすくて良いバイクだったなぁ、何速からでも発進できたし。
326．
>324
ID惜しい。
327．
何も惜しくない件
328．
..:: ノノノ ﾉﾉ ノ ::.. ｽﾔｽﾔ
..:: ／ ヽ、::.. ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
..:: /
..:: /
..:: /
..:: | ヽ γ＿_,ヽ ::.. ＊ 産まれたばかりの頃のおまえら ＊
..:: | ー― ） 'ヽ ::.. ＊ ＊
..:: ヽ(⌒ :::::::::::: ,(_,_,_)、:::::: i ::.. ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
..:: ヽ ヽ__) :::::::::::: /
..:: ＼ ヽ二ノ ノ ￣￣￣ヽ
..:: ヽ､ )ノ
..:: ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
329．
この間質問した初期型VTZをレストア中のものですが
無事エンジンがかかりました！
ですがまた問題がorz
ニュートラル状態ではレッド手前まで回るんですが
負荷をかけると８千ほどしか回りません
可能性としては何が考えられるでしょう？
くれくれですいません
330．
>329
おめでとう。
点火系はどうでしょう。プラグは新品ですか？
331．
>>329
キャブに燃料行かなくて片肺になってるとか
チョーク効きっぱなしとか
エアクリ詰まってるとか
マフラー詰まってるとか
332．
>329ｴｱｽｸﾘｭ-の調節はしましたか？
333．
>>330>>331>>332
レスありがとうございます
チェックしてみます
回転の落ちが良くなかったのでインシュレータ付近に
パークリかけたところ回転があがったのでこれは二次エア吸ってるのかな？
だとしたらインシュも交換ですね^^;
334．
リアディスク化とりあえず完了！
ネット上にある方法以外でやってみたけどうまくいったっぽい。
ピボットボルト無加工でMC17のリヤに換装出来たよ！
335．
みなさん、エアクリーナーエレメントの交換はどうしてますか？
純正品を取り寄せてますか？それとも汎用品を利用してますか？
336．
ナプで売ってた純正＠ＶＴＺ
337．
>>335
オレはホンダ純正。
なーんにも考えなくて、いいもの。ｗ
338．
大学の先輩からVTZ250の後期型を譲ってもらったのですが
前期型のウインカー一体型のテールランプは、
そのままポン付けできるのでしょうか？
また、MC15のVT250Zのアンダーカウルもポン付け可能なのでしょうか？
知っている方、あるいは実際にやられた方が居たら教えてもらえませんか？
339．
テールはポン付くと思うよ。ソケットも用意しないとね。
250Zとはフレーム形状が違うから何とも言えないというか分からん。
VTZにFGのアンダーカウル付けてみたいけど、なぜか流れてこないのと、やたらと高額取引。
340．
>>335
純正。
安い上に確実な適合性と高い信頼と性能。
わざわざ他のものを付けるメリットが何ひとつ無い。
341．
>334
詳細おしえて！
342．
FEのアンダーカウルも、去年辺りから値が跳ね上がってしまったね。
他の車両に流用されてるのかも。
343．
>>341
あいよ。
非常に簡単でしたよ。
ピボットボルトはVTZ250のものを使用。
MC17のスイングアームのピボット部のボールベアリングを抜く。
ニードルベアリングは抜かない。
A.内径17mm外径24mm幅25mmのニードルベアリングを2個
B.内径24mm外径32mm幅20mmのニードルベアリング1個
を購入。
Aの片方をスイングアームについているニードルベアリングに圧入。
当て木をして叩けば入る。
2個のニードルベアリングの外側がツライチになるようにする。
スイングアーム内の長いカラーは入れておき、5〜6mm分ワッシャーを加える。
内径が17以下、外形が17以上ならなんでもOK。
もう片方のAをBに圧入、こっちも外側がツライチになるように。
ボールベアリングのあった場所に入れる。
このときに、Aは、Bより中側に5mmくらい出っ張ってるんだけど、これがちょうどワッシャーと
接触するようにあらかじめワッシャーの量を調節しておく。
ピボットボルトは両方とも右側用の物を使用。
（ホイールセンターを出すため）
リンクアームはNS250R用、それ以降はMC17用に。
（ここは先人の知恵を借りた）
ホイールセンターをあわせると7mm程チェーンラインが外側にオフセットされる。
そこで、社外品のスプロケット。
純正品みたいに両側にオフセットがついているものではなく、片側だけの物を使用する。
そうするとあら不思議。
オフセット無しの方を外側につけるとちょうどチェーンラインが7mm外側にオフセットされる。
あとは適当にブレーキ周りを整えてやればOK。
ほーら、簡単でしょう？
344．
>>343
画像キボンヌ
345．
>>343
もっとkwsk
346．
今日、雨の中を初めて走行したら、突然アイドリング出来なくなった。
調整ネジでアイドリング出来るようにしたものの、
停止直後は2千回転以上で徐々に適正な回転に落ちて行く不可思議な状態に…。
水が原因の故障でしょうか？
347．
日本語でおｋ
348．
リヤサスが抜けて
ビヨンビヨンに成って来たんですが
修理するとナンボ？
349．
>>339
ありがとうどざいます。
パーツを手に入れたら挑戦して見ます。
350．
夜分遅くに失礼します
MC15-103××××のVTZなのですが、
これは初期型になるんでしょうか？
ttp:/
のサイトによるとMC15-105から後期型みたいなのですが
351．
知らないけどそうなんじゃないの。
初期と中後期はパッと見て
リアウィンカーの形状とかトップブリッジ上のヒューズボックスの蓋のデザインとか
エンジンの形とかプラグの型番とかが微妙に違う。
352．
>>348
１〜２年前にリヤのショックの値段聞いたら、４万？千円て言われた。
＋工賃なので６万くらい？と思われる。
>>350
パーツリスト見ると。
フレーム
VTZ２５０H MC15-1021001〜1035008
VTZ２５０H-2 MC15-1028214〜1033408
VTZ２５０J MC15-1055002〜
エンジン
VTZ２５０H MC15-1015018〜1033479
VTZ２５０H-2 MC15-1026230〜1031729
VTZ２５０J MC15-1055002〜
て書いてある。
VTZ２５０Hの方が４３馬力トルク2.5k
VTZ２５０Jの方が４０馬力トルク2.6kエンジン。
353．
>>352
?d 高ぇー しばらくビヨンビヨンで我慢するわ
354．
>>353
オイラのもビヨンビヨンです orz
オイラのバイクのショックは、右足と左足だよ〜〜〜〜
足動式ショックアブソーバーシステム（＝貧乏人鈍足使用） orz
355．
>>346
片肺になるとその状態になる。
プラグの付け根にでも雨が侵入して点火しなかったんだろうね。
乾けば直るはず。
356．
>>352
OHなら1〜2万で済みますよ
交換もセンスタがあればラク
357．
リヤサス 覗いてみたら油で
キモイくらいギトギトになってて
こんなの修理の使途は綺麗にＯＨしてくれるのかな
つかＶＴＺのサス見てくれるバイク屋って
信用出来そうな所ってありますか？
ググってもよく判らんし
はぁー 先月バッテリ フロントパッド交換したばっかなのに
又金がかかる・・・
358．
いつかOHやろうと思ってブックマークしたけど実現しそうに無い私が来ましたよ．
今のCBRサスで不満がなくなってしまった…
テクニクス http:/
プロジェクトサイエンス http:/
ガスショックだけどレース屋さんならわりと対応できるみたいです。
359．
>>358
?d 静岡は遠すぎですな 埼玉凸するか・・・
360．
>>351 >>352
ありがとうございます
361．
ＶＴＺスレがあったんですね。
これからお邪魔させていただきやす。
362．
ttp:/
ttp:/
はい、画像。
1.FHのブレーキパネル（赤、べスラのシュー残り8mmが組んである）
2.FHのリアホイール（R2005年製造RX-01、センター2mm、端使えてない、ヒビ・硬化なし）＋FHのフロントホイール（2005年製造RS310、センタースリップまで2.5mm、ヒビ・硬化なし、ホイール2mmぶれ有り、ベアリング等無し）
3.MC17用リアホイール（汚いゴールド、今はもう使えないYOKOHAMAのタイヤ）
4.MC17用リアサス（錆有り、オイル漏れは見えない、みえてないだけかも）
5.FHのスイングアーム
6.MC17用三つ又＋トップブリッジ
欲しい人いる？
部屋が狭くて・・・
心づけ程度の代金を払ってくれるとうれしいけど、とりあえず送料だけ持ってくれれば・・・
メルアド晒しとくんでほしい人は連絡ください。
なんか他にも細々とした部品結構あるんで、あるかどうかの問い合わせも是非。
6畳にバイク1.5台分の足回りはマジで寝るスペースの確保が難しいっす。
363．
>>362
アンダーカウルいいな。
ってかこれ、VTZじゃなくてVT-Fか。
364．
>>362
つ二段ベッドw
365．
>>364
来年引越しをする予定なので出来れば物減らしたいんだよ
366．
>>365
オクにそれぞれ500円くらいでだせば売れるんじゃね？
367．
>>363
元はFHです。
FHのタンクがだめになってVTZ化した。
>>366
100円スタートで出してみた。
368．
リヤショックは中古リビルド品
と交換する事にしました
今のギトギトをＯＨするより早いし
ビヨンビヨンはもー耐えられない
がまんするの取り消しですわ
369．
>>362
せんせぇいくつか質問
これマジで130？＜ワザモノで確認
なんとなくちょっと太く見えるのはCBRのスイングアームだから？
ステップはなにを流用？
オレはノーマルのを改造してるんだけどリターンが
いまいちなので見た感じ良い感じなので参考にさせて貰いたいっす
370．
>>369
130/
俺は案外細いなぁと思った。
MC17の泥除けが130用に作られてるからそう感じるのかも。
ステップはCB1300SFのを流用。
リンク式のチェンジにしたかった。
ちょこっと加工した。
リンクロッドを延長したり、サイドスタンドが干渉しないようにしたり、サイドカバーとぶつかる部分をヂスクサンダーで切ったり。
あとは取り付け穴の間隔が若干違うのでステーをかました。
CB-1用のやつを使えば少しは楽かも。
ちなみにホイールは4.00です。太いのに元のホイールより軽い気がする。
371．
駐輪場みんなどんなとこですか？
雨ざらしはよくないですよね？
372．
今日左ﾌﾛﾝﾄウインカー割れてつかなくなってしまったので、ダメ元で接点復活剤かけたら、ﾗｲﾄ、ﾎｰﾝ、ﾊﾟｯｼﾝｸﾞ、ｳｲﾝｶｰ、ﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟが全くダメになりました。
メーターとセルのみ生きてる状態です。
これじゃ公道出れないorz
何が原因なんだろうか…
VTZ250の後期型です。
373．
そらそうだろ
374．
>>302さん
メール返信しました。
375．
そもそもウィンカー割れでなんで復活剤なんだよ
376．
>>372
不覚にも吹いたw
恐らくヒューズが?dでるから一度ペアと交換してみ。
また?dだらｲﾀｽﾞﾗした箇所を元に戻すべし
377．
>>375
ﾚﾝｽﾞしか割れてないのでもしやと思い…
>>376
ありがとうございます。ﾋｭｰｽﾞBOXみたら真ん中の15Aが飛んでましたorz
ホムセン行ってきます
378．
いや待て、スペアもボックス内に入ってるだろ。確か。
379．
まぁ頑張ってなおしてくれｗｗ
ってか帰宅途中急にエンジンストップｗｗｗ
セルも回らねぇｗｗｗ
これが噂のﾚｷﾞｭパンクかよｗｗｗｗっうぇうぇｗｗｗ
数年ぶりにJAFの世話になったｗｗｗ
助かったよ、JAFのおじさん
380．
>>379
奇遇だな…
昨日、うちの嫁さんが中央道で同じ症状が出てレッカーで帰ってきたよw
381．
ぎゃーーーーー
エンジン終了。
いきなり、ガキン、ズモモモモ・・・プスン。
だ、だれかFHか前期型VTZのエンジン余ってないかい？
382．
>>381
いきなりエンジン遣るかよ(w どういう乗り方してんだ一体。
383．
>>382
暗くなってからだからまだ確定ってわけじゃない、と思いたいんだけどね。
ニュートラルでスムースに回らないから腰上あぼん、かなぁ。
腰上OHなんてできねえっつの。
明日は朝から原因解明しますわ。
384．
誰かうちにある不動VTZを貰ってくれまいか？
数年使っていなかった奴を貰ってきたんだけど、
俺のスキルじゃあどうにもならない車体って
分かったからゴミ同然の状態。
バイクを捨てるのっていくらくらいかかるのかな？
385．
>>384
興味ありやす
どちらからですか？
386．
うーん、やっぱりエンジンだわ。
どうすっかなぁ。
エンジンかって直すか、手放すか。
リア周り変えたばかりだから直したい気持ちはあるんだけど、違うバイク買えって気持ちもあるんだよね・・・。
エンジン、送料等コミコミで1.5万くらいで譲ってくれる人いない？
もしくは現状でいくらか出してくれる人いる？
387．
>>386
ﾔﾌｵｸで送料別だけど1.5であるよ
VTZ250にVT250Fのメーターってつくと思いますか？
色違うだけだからつくような気がするんですが、VT250Fはケーブルが1本少ないような気がする…
メーター高いから冒険も出来ないですorz
388．
>>387
ヤフオクのってアイラブモーターでしょ。
あそこは梱包料と送料合わせるとクソ高いんだよね･･･。
まーある意味最終手段だよね。
それよりも部品取車一台買った方がいいんじゃないかと思えてきた。
メーター、VTZにVT250Zのは付くよ。ただし、ステーはVTZ用で。
メーターステーとライトステーの接続部のオスメスが逆になってるので。
カウルの付いてるVT250F用のは裏がむき出しになってて、VTZに取り付けるとみっともないかと。
389．
700円で買った走行7000キロのVTZエンジンとコーヒーと引き換えにもらった17000キロVTZエンジンあるからやろうか？
1年半くらいベランダに置きっぱなしだから使えるかわからないが
雨はかからなかった場所だから
390．
>>389
前期型（クラッチカバーの真ん中にHONDAのロゴ）でしょうか？
のどから手が出るくらい欲しいのですが・・・。
もしよろしければポートの内側に錆が出ていないか確認していただけないでしょうか？
mybikeisnotVTZ@gmail.com
までご一報いただけると幸いです。
よろしくお願いいたします。
391．
>>385
東京の多摩地区からです。
詳しい現状を書くと、なぜかエンジンオイルを入れる
方のキャップを外すと液体が流れ出てくる。
外装は汚い。ぶっちゃけパーツ取にさえつかえるかどーか‥。
392．
流れに関係ない話題で申し訳ないですが
社外のマフラーに換えてる方、メインジェットは何番を使用されてますか？
前110番、後108番で走ってみたのですが、薄い症状が出てます。
マフラー森脇、他ノーマルのFEですm(_ _)m
393．
森脇ならノーマルセッティングで十分だろ
394．
>>391
全然構いません。
良ければメール下さい。
im_dnt_v_yu_an_vrv@yahoo.co.jp
395．
>>393
付け替えてみたらフケが悪く、スロットル全開で加速できない状態になりました。
ググると120〜122番使ってるVTを発見しました。
ずいぶんと上げるのですね(^^;)
396．
んなこたぁない
397．
２次エア吸ってるだけだろ
398．
>>395
モリワキ電話して聞いたら？
399．
MC15の社外マフラーってどこ製のがよさ気すかね？てかﾀﾞｲｼﾝ、ﾓﾘﾜｷ、ｽｰﾊﾟｰﾓﾝｷｰのｽﾘｯﾌﾟｵﾝか紀伊國屋のﾌﾙｴｷぐらいしか見た事ないのだが‥当時はもっといろんな所から出てたんでしょうかねぇ‥
400．
行き着くところはノーマル…。
短距離ならハッピーなんだけど、信号スタートを繰り返すとやかましく…
折角だからmc08の純正ツインテールにしたいけどVTZと互換性ないのだろうか。
401．
結局アイラブモーターでエンジン買ってしまった・・・。
さーてさてさてどうなることやら。
402．
>>401
頑張ってくれ
403．
今、繁華街を中心にオートバイの違法駐車が問題になっています。
この問題は、オートバイの駐車場を整備することで改善できる問題です。
しかし、法律にオートバイ（125cc以上）の駐車場に関する事が
明確に記されていないので、駐車場が整備されないのです。
ライダーも駐車場が無いから困る、近隣住民もオートバイが邪魔になる。
と双方の問題を改善するためにも署名をお願いします。
NMCA日本二輪車協会
「バイク駐車場を増やそう」オンライン署名にご協力下さい。
https:/
404．
>>400
80cmの純正ツインテールに見えた
405．
VTZの2本出しは無理っぽいな。メインスタンドとセンスタでスペースないしorz
しかし標準マフラーもつまらんなー。でも静かに走りたいな。
406．
２本だとチャーンのメンテしづらいぞ
407．
純正の二本出しは重い。
数?sしか変わらない重量の社外マフラーでも交換すると軽さを感じるね。
408．
リア タイヤ交換＆ベアリング交換した
トレッドつらいち寸前まで履いてたので
新品の溝の深さに感動したわｗ
ベアリングも酷い事になってたけど
前もやるような金も無い
サスはまだビヨンのままだし
409．
>>408
自分でやれば1000円しないぞ。
ベアリングは直接NSKかNTNに頼めばいいし。
>>302
もしかしてメール届いてない？
届いてるなら、いるのかいらないのかくらいメールして。
410．
パーシャル状態またはクラッチ切った慣性走行すると
ドライブスプロケ付近から異音が…。
411．
>>410
チョイ前までの漏れと同じだ
ある位置のチャーンのコマがドライブスプロケット側に回るとチャーンの張りが変わるぞ、お試しあれ
つか、その位置のチャーンのコマが固着してたんだけどね
結局３点セット交換で２万６千ほどかかったよ、めでたしめでたし…なのか！？
412．
チャーン ＝ 親父？
413．
ゴメン…
http:/
414．
>>413
住人さんでしたかﾉｼ
415．
http:/
416．
VTZのエキパイを外したいのですが後ろ側の気筒の
フランジのボルトまで工具が入らず外せませんでした
どなたか外し方を教えてもらえませんか？
417．
>>416
T字
あと、固着してる可能性大
昔、固着しててねじ切った事がある＜漏れ
418．
20年経つとどこも固着しているよね。今日はサイドスタンドのラバーを外せなくて
電気ドリルでバラバラに分解しました。入れるのも一苦労でカーラーが少しきついので
砥石で磨いて削ったりしてやっと入れました。この前リヤのスプロケット換えるのもショップの
人がすごい苦労してました。柄の長い工具ないとだめだね。力の入る奴がいるよ。
419．
そうそう、フロントのプラグの交換も大変じゃない？フレキシブルの工具を継ぎ足してラジエターの
上の隙間からやってたよ。みんなはどうやてる？
420．
プラグは車載工具で余裕。
421．
>>411
thx
でもﾁｬｰﾝは新品なんだよね。なんだろうね。。
422．
>>420そうなんだ。ありがとう。ショップの人は車載工具なんて使おうとしないからね。
今度は自分でやってみる。昔は自分でやった記憶があったんだけど、そうだよね。
423．
エンジン載せ換えたよ…
重かった。
マウントのボルトが一本折れてたよ、買ったエンジン。
424．
すごいね。チェーンのクレーンとかなかったの？詳細キボンヌ。
425．
エンジンかけて、軽く吹かしたらメーターちょろっと明るくなるのってﾚｷﾞｭそろそろ危ないかな？
5千以上吹かすか、エンジン暖まったら大丈夫なんだけど…
電圧計ないから不安だ
426．
連投すまない
だが此れだけは言わせてくれ。
>>423お疲れ
そして詳細希望
427．
>>423
お疲れ様です。VTエンジンは外したことが無いのですが下からジャッキで行けましたか？
FEとかFCのダブルクレードルだとエンジン逆さまにしてフレームを支点に力技なのでそれよりは…
428．
>>427
えっとね、結構荒業だったので参考にならないかもしれない。
1.MC15のエンジンを古タイヤの上に置く。
2.ふんがっ、と車体を持ち上げて、エンジンのをフレームの間に入れる。
3.ふんっ、とエンジンを両手で持ち上げ、大体の位置を合わせる。
4.片手保持に切り替え、もう片方の手でリア側下部マウントボルト1本を差し込む。
5.エンジンがあまりずれないように気を使いながら車体を寝かす。
6.マウントボルトをはめる。
って感じでした。
本当は、寝かさないでやるつもりだったんだけど途中で俺がガス欠した。
空冷SOHC単気筒250ccは寝かさないでできたけど、VTエンジンやっぱ重いわ。
さすがDOHC。
一本折れたマウントボルトは結局抜けそうも無い（ドリルで揉むとエンジン側が削れる）ので金属用エポキシでねじ穴を作ってごまかす事に。
アルミくらいの強度でるから多分大丈夫。
駄目そうだったら12mmでネジ切りする。
で、載せ換えて走ってみたんだけど、すげートルクフル。
もうね、今まで使ってたエンジンがどれだけ終わってたかが分かったよ。
作業時間は車体ばらしてエンジン降ろしてエンジン載せて車体組み立ててで約7時間。
疲れた。
429．
お疲れ様、神だなあ。よくやりました。ＶＴはトルクフルだよね。昔のナナハンだって
かもれるよ。レッドゾーンまでいれる勇気があればだけどね。
430．
>>425
バッテリじゃね？寒くなってきたからね。
431．
>>430
ありがとうございます。
液量確認してみます。
昨日は寒くてかからなかったから今ｼｰｽﾞﾝ初ﾁｮｰｸ引きましたよ＠南関東
432．
VTZってもしかして日本で一番安く流通してるバイクなんじゃないか？オクとか見ても状態良さそうなのでも最終的にカスみたいな値で終わってるな‥
433．
>>432
VTZ250は値段よりハートだ
434．
VTZのﾚｷﾞｭが壊れたから他車流用しようとしてんだけどさ、流用しようとしてるﾚｷﾞｭが緑線赤線が一本づつなんだが緑線と赤線は分岐させても機能すっかな
435．
>>432
今の日本では、細身のネイキッドは不人気ですから仕方ないでしょう。
しかも、性能維持部品を除いてパーツは入手が難しくなる一方ですし、
エンジンは構造上、壊れたら修理が難しい。換装する事が殆どです。
そうやって、共食いさせないと部品も得られない事から、良いバイクと
知っていても手を出す人は少ないです。
436．
http:/
エンジンに着いてるこの窓ってなんですか('A`)？
VTZについては買ったばかりで無知なもんで…
437．
画像消えてるからわからないけど
オイル量を確認する窓のことですか？よく見るとupperとlowerの線が窓の周りにあるかと．
438．
>>436
そりゃエンジンオイルの確認窓だ
車体を垂直にして真ん中に油面があれば可。
ちなみに窓の中心の釘みたいなマイナスネジをドライバーで回すと窓の内側を掃除できる。。
439．
>>437
>>438
ありが?d
窓からオイルが見えないんでヤバいですね('A`)
駐車場所見るとエンジン後ろのﾁｭｰﾌﾞから漏れた痕が…orz
何故だぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ
440．
漏れた跡？
へ？
オイル漏るそんなパイプあったっけ？
ブローバイ？
441．
>>440
エンジンの後下に4本ﾁｭｰﾌﾞ出てるんだが異常なの？
442．
４本もあったっけか？
まぁ、一度オイル替えて様子みろ
443．
>>442
確か４本だった希ガス
わかりました。
外回りついでに変えてみますｗ
444．
キャブからオーバーフロー？
445．
VT買ったばかりでまだ良く見てないんだが、
キャブフロー、エアクリボックスオイル、タンク蓋ドレーン、クーラントドレーン？＞４本
エアクリのオイルは終端塞がってないか？ キャブフローに１票だが。
あと、オイル量確認は垂直に車体立てるんだぞ？
つか、それならVTZに限らんだろ・・・
446．
４本は、エアクリ、クーラント、タンク、バッテリーじゃなかったっけ？
どれにしても、漏れたとこ見たこと無いけど。
と、オイルの点検窓のゴムが固着して切れてしまった、私が言ってみる。
447．
ゴムは20年すればみなだめになるね。エアクリボックスオイルって？乾式ではなかったですか？
448．
>>447
ブロー倍は関係無かったっけ？
つか、空けてないんで正直知らなかったりしてｗ
449．
ブロー倍がエア栗に還元
450．
オイルやっぱり減ってるみたいです('A`)
とりあえずオイル交換しました。
一時様子見てみようと思います。
451．
>>436
俺はそれに気付かずエンジンブローさせてしまったよ。
気をつけて。
452．
保守
453．
さてFサスのオイルでも換えるかな
454．
頑張った。
ttp:/
カヤバさんの15番入れてみた。
取りあえず300ml程流し込んで、ノギスの尻を突っ込んで微調節。
600mlボトルがﾋﾟｯﾀﾘ空になったから間違いなかろう。
ついでに突き出し量10mmあげ。
ttp:/
近所を走ってみて、ブレーキング時にカッチリするようになって好印象。
セルフステアが強くなった気がしなくもない。いいかも。
チラ裏おわり。
455．
俺はホンダのATF。油面は適当。
フォーク左右の油面に、数?_のズレがあったとしても
俺はその違和感を感じ取れる程、自分のバイクと一体になれていない。
456．
フォークの左右のバランスがおかしくても、結局は繋がってるから関係ない
ってサス会社の中の人が言ってた。
って書いてある個人HPを見たことがある。
まあ実際片持ちのフォークもあるしな。
457．
部屋の中片付けてたらVT系のキャブレターが2〜4個位出てきた。
といってもニードルとかジェットとかバキュームピストンとかゴム部品とか皆無でキャブのボディーだけなんだけど。
欲しい人いる？
100サイズのダンボールの着払いで送るよ。
まー俺はごみだと思うし、ほとんどの人にとってもゴミだと思うけどそれでもって人がいたら連絡頂戴。
3日以内に連絡が誰からも無ければ燃えないゴミに出します。
458．
いらねえよ、そんなゴミ
中身が必要だろ、普通
ボディはへたらんから
459．
>>457
チョークバルブがあれば頂きたい。
ワイヤーとの接続部が割れてしまったので。
460．
ほとんどの人にはゴミだと思うって本人も言ってるじゃん
捨てる前に必要な人がいたら譲るって告知の何が気に食わないんだ？
馬鹿か？
461．
>>460
おれも、そう思う。
親切な >>457 さんに拍手。
462．
>>454
カヤバの15番って、固くないですか？
オレは、油面はきっちりと測ったつもりだけど、ヤマハの15番が固くて、ヤマハの10番に変更した。
463．
>>458は、f@tなの？
464．
使えそうな部品だけ取ってみたよ。
http:/
少なさにびっくり。
キャブのガワは捨てる予定。
あとニードルJ9VA、J9WA、2VHがあります。
清掃はしてません。欲しい人は連絡ください。
465．
>>464
けっこう、使える部品、あるでないの。
こりゃ、欲しい人、いるよ。
466．
バルブにツノが生えてるんですね…。
形や大きさは問題なさそうだけどMC08に使えるのだろうか。
467．
あと、エンジンのクラッチ側のカバーとかもあるわ。
エンジン、腰下は多分生きてるから
クラッチとかACジェネレーターとか欲しければ持ってっていいよ。
専用工具ないから自分ではずしてもらうけど。
近くに住んでいる人どうよ？
468．
>>462
今日、山行って頑張ってみたら御察しの通り堅めなイメージでした。
まあ使ってるにつれて柔らかくなるかなって。
469．
>>468
ヤマハの15番で200kmくらいの距離は走ったかな。でも、柔らかく感じることはなかったので、10番に交換
したところ、良くなりましたよ。フロントフォークがグッと沈んでくれて、コーナーに入りやすくなった
のと、それと、道路のデコボコで、跳ねる動きが少なくなった。
今度、ヤマハの5番にしてみようと思ってるところ。
油面をちょい上げてね。
470．
>>334さん
エンジンお値段いくらぐらいでした？
俺のVTZのエンジンも調子悪いからやってみよっかな…なんて。
オイルにじんでるし…。
でも、中古エンジンも当たりはずれが激しそうだなぁ。
471．
ヤマハの15番はかたすぎて町乗りはきついよ
サーキット走るとかなら別だが
472．
>>470
エンジン（送料等込） 21675円
だったよ。
ただし、マウントボルト中で一本折れてた。
まともなのを買おうとすると多分3.5万くらい。
473．
俺のVTZは、ヤフオクで30,000円で買った･･････
474．
>>469
奥多摩の新改修の減速帯（下り）は恐怖でした。
偏見なんだけど、この年代のバイクって前加重が過ぎると急に切れ込みそうで怖いんだよなぁ。
いずれにしても今のタイヤがズリズリなIRCだから、ハイグリに換えてどう出るかﾁｪｷ。
475．
VTZ250の初期型（MC15）乗りで最近気付いたんだけど イグニッション付近にヒューズBOX有りますよね？
その下の小さな穴からタンク側に向かって配線が少し出てて、切断されてるんだけど何の配線か分かりますか？
買った時から切れてて不具合がないから気になってしまって…
476．
>>473
なんとうらやましい。
田舎者なので送料がそのくらいかかっちゃうんです。
477．
>>457 ：334
ほすい。
内径ボーリングする。成功したら１個送り返すわ。
478．
>>475
もっと詳しく説明してくれないとそれじゃぁどの配線材なのか分からないっすよ。
どのカプラーと繋がってる何色の線とか。
でもスタンドスイッチも無いのに切っていい線なんかあったっけな？
バッテリーからVccをひっぱって何か（グリップヒーターとか）を付けてたのが不要になったとか？
479．
主要な配線はビニテでグルグル巻きされてるよね。
480．
>>478
横槍ｽﾏｿ
やっぱりスタンドスイッチないのは仕様なんだね
何回もスタンド忘れて火花散らしてしまうよ
481．
俺のVTZは5万
予備エンジンは5000円
ピカピカの走行4000キロエンジン
482．
>>481
じまんかｗ
483．
6万キロ超えた辺りからリアホイールがガタつき始めたんでホイールベアリング交換したんだけど直ってない。何が原因なんだろか？
484．
自慢だ
エンジンだけでも４機持ってる
他にもバイク１２台車４台持ってる
まぁポンコツばかりだが
485．
ＶＴ(ＭＣ０８)全バラしてレストア中なんですけど、それでエンジン本体の塗装での質問なんですが、
やっぱり耐熱塗料じゃないといけなんでしょうか。 単車屋のオヤジ曰く、「そんなもん２液性の
ウレタンで軽めに吹き付けて、窯でチィ〜ト炙ってやりゃ上等よ〜。水冷だしそんなに熱く
なりゃせんからね〜。」などと言っておるのですが、本当に大丈夫でしょうか。
どなたかお詳しい方のお知恵を拝借できれば幸いです。
ちなみに金属片に塗装してオーブンで加熱実験してみたんですけど、
(１８０度・３０分その後急冷×２・嫁には内緒）異常ありませんでした。
釜は、必殺ストーブ釜温度計付きを作成済みです。
486．
>>474
奥多摩の下りってのは走ったことないけど、たぶん、固すぎだと思う。
オレには、下りのコーナーに過激なツッコミが出来るほどの腕と度胸はないから、切れ込みすぎと感じたことはないなぁ。
ブリヂストンBT45というツーリングバイアスタイヤで、何ら困ってないほど、大人しい運転だし。
ちょっと気になったけど、ステムベアリングは大丈夫かい？
VTZは旧い車体ばかりなので、ベアリングが悪いのが多い。
487．
>>485
私は耐熱塗料塗りました．塗りが薄かったせいか最近は地が見えてきてます．
シリンダでも一瞬なら触れるほどの温度なので多分大丈夫では？
>>486
OHしましたが私はオイルの違いがわからないです．
80'sの足回りは総じてやわらかいので硬めでも良いかなぁとは思います．
明日VTでサーキット走行会予定なのに午後から雨･･･orz
488．
>>483
もしかして、スイングアームのベアリングかも。
タイヤを外してから、手でスイングアームのがたつきをチェック。
489．
>>483
ホイールの２個以外に、スプロケ側のベアリングは変えたんか？
490．
>>488
>>489
ありがとう、スイングアームとスプロケ側のベアリングチェックしてみます
491．
35πのハンドルクランプ貰ったんでバーハン化しようと思ってるのですが、ヒューズBOXってどこに移設するのがベストなんでしょうか？もしやってる方いたら教えてもらえないでしょうか。
492．
>>491
シート下の小物入れとかどうよ？
493．
久々に熱いのが来ました
http:/
494．
>>493
入札あるのがすごいな
495．
>>483
車種は違うけど、私もホイールベアリング変えてもガタツキが直らなかった
原因は、ホイールそのもの劣化（変形）でした
496．
>>477
ならメールして。
練習用にはちょうど良いけど、固着したボルトとかチョークとかが埋まってるから
練習用にしかならないと思うよ。
mybikeisnotVTZ@gmail.com
月曜までにメール来なかったら全部捨てる予定なんで。
>>494
RPM管が欲しいだけなんじゃね？
497．
VT用のRPM管って２本出しじゃなかった？
何か見た目も怪しい…
498．
フレームもＶＴＺではないよね。何か古そう。
499．
普通にVT初期型だね
500．
リヤビヨン卒業出来た
501．
誰かVTZにETC付けた人いらっしゃいますか？バイク本体より高くなりそうだけど・・・
502．
ラジエーターに段ボール突っ込む季節か。
503．
VTZにCBR600のﾚｷﾞｭ入れた
アイドリングから安定して14ボルトキープ
こりゃいいわ
504．
>>503
それ、バッテリーをバイクに繋いだ状態で、バッテリー端子で計測したの？ 前スレだったかにテスターで計測してくれた人がいたけど、アイドリングでライトオンだと、
少し放電の方が勝つんだね。1200回転もしてれば充電していた計測データだったので、ノーマルのレギュで、なんら問題は無いだろうけど。
とにかくCBR600のレギュも、使えることが分かった。ありがとう。
505．
CBR600とVTZじゃ、コネクターがら違うからVTZのﾚｷﾞｭのコネクターを切り取ってつなぎ変えた
ちなみにCBR600は2004モデル
でも大概の本田車のﾚｷﾞｭは使えるんじゃね？
506．
配線の色さえ合わせれば基本流用可能．MF用レギュは出力電圧が若干低めで安定してる．
開放式用レギュは車種によっては15V近くまで上がるのもありちょっと過剰供給のときも．
507．
>>４８７さん ありがとうございました。耐油性とメンテを考えて、ウレタンでやってみます。
駄目だったら、またエンジン降ろして塗り直します。
(単車屋の親父の言う通りにしていなかったら、出入り禁止になりそうで怖い・・・・。)
それとこのレスでレギュの事が良く話題になるので、キャブのインシュレーターゴム買うついでに
新品を購入してしまいました。まだ７つ在庫がありましたよ。 ちなみにＦＣのですけど・・・・・・。
508．
FEのタンクキャップってマイナスドライバーで外れないかな
オンボロを直してたんだけど
タンクのキーがなくて困ってる…
そろそろガス欠になりそうで
銀色の部分だけガポッて外したい
ヤフオクで入札してるけど
届くまでの間が困るんだorz
オンボロと言っても盗難車等では無いのであしからず
509．
おいらのVTZ、ヘッドライトが点いたり消えたり
ヘッドライトの中のコネクターを触るとよくなったり
あのコネクターどうにかならんかね
ギボシ端子でつなげても大丈夫？
510．
いいんじゃない？
HIDレベルの高電圧だとヤバいらしいけど。
511．
御衣！
早速週末にでも治療だ
512．
>>508
鍵が無いなら鍵屋へ行くか、呼んで作って貰えばいい。
鍵穴が氏んでるか錆びで腐ってるなら、ドリルで破壊するしかない。
513．
>>509
うちも、コネクタが原因だったようだ。
ライトの中に入っているコネクタ全部を外して、接点復活剤ふりまいたら直ってしまった。
514．
>>512
ドリルで殺っちまうのが手っ取り早いよねぇ。
盗賊じゃあるまいし、マイナスドライバーなんて・・・・捨てるつもりで試じゃいいじゃん？
と、普通に思ってしまうので、すごく怪しい希ガスｗ
515．
>>513
まじで直るんですか？
こっちのVTZ250もライトついたりつかなかったりウインカーついたりつかなかったりでかなり困ってるんでやってみます!!
516．
接点復活剤ってのは２種類あって、缶入りで数百円のは只のクリーナー
1ccで３千円とかのは端子の微小隙間を埋めて接触面積を増やしてくれるナノカーボン
だから、正当な手順としては、コネクタ外してクリーナーで清掃
端子のツメ起こし工具が売ってるからそれで端子を直して
ナノカーボン塗布すりゃ最高だね
面倒くさい人はCRCイッパツｗ
517．
電気屋では接点復活といえばサンハヤトの接点復活王なんだが
バイクではあまりつかわないかな
518．
確実なのはギボシ端子だな
復活剤だとまたダメになりそうな気がする
昨日は夜間走行でヘッドライト無しだった
ありゃ怖い
さっきギボシ端子買ってきたよ ついでに配線を分岐させてアクセサリー電源でも確保しとくかな
519．
訂正
ヘッドライト無し
↓
いきなりヘッドライト消えて
520．
>>515
オレの使ったのは、リレー接点にも使える、Wako's A461 接点復活剤 (ドライ) だ。ストレートで3,590円だった。
安い方のWako's CR-W(A470) ワコーズ 接点復活剤・ウェット は、同じくストレートで2,190円。
リレー接点に使わなければ、安い方でいいかも知れないが、(ドライ)ってとこに惹かれた。ｗ
ベタベタしないでいいかなと。
リレー接点にも使えるって書いてあるので、どこに吹き付けても悪影響は無いだろうと、ヘッドライトに限らず、接
点という接点は、それこそ全部、吹きまくった。
これでまたダメになったら、接点復活剤が余っているので、もう一度、吹くかな。ｗ
その次にダメになったら、ヘッドライトだけでもギボシですな。
521．
そういや先週つけたﾎﾞﾙﾄ計みて思ったんだがｳｨﾝｶが結構電気を食う
リレーがｶｯﾁｶｯﾁいうたびに11ﾎﾞﾙﾄと14ﾎﾞﾙﾄをいったりきたり
なぜかドキドキする
522．
>>512
>>514
ｔｈｘ
色々試してみる
523．
>>521
ウインカーは、前後、一度に点灯するからだよ。
改造して、前と後ろのウインカーを、交互に点灯させるようにしていた人もいた
524．
今さっきﾊﾞｲｸ見たらｺｯｸからｶﾞｿﾘﾝ漏れてる…
昨日は漏れてなかったのに('A`)
VTZ250のｺｯｸのみってどこかに売ってないですかね？
ﾔﾌｵｸにもなかったんで…
とりあえずﾊﾟﾃと液状ｶﾞｽｹｯﾄで応急処置しました
525．
↑
>>290 を参照
526．
中古のガスコック買おうとする奴の気がしれん
527．
HONDAに電話したら、ありました。
コミコミで11680円
在庫あとほとんど無いみたいだからみんな買っとけ
528．
本体価格考えるとアレだな。
使えるか分からんかったけど、中古タンクに付いてきたコックがあったんだがマンションの掃除係に捨てられちまった。ﾌｧｯｷﾝ
529．
引っ越した奴の置き土産と間違われて、
ゾナのアルミホイール４本と折り畳み式自転車捨てられたよ。
後に自治会長さんが謝りに来たけど、
いい加減な置き方してた俺が悪いと逆に謝っといた…
集合住宅の人は気をツケれ
530．
コックなんか中古で買う奴は銭失いだな
あんな消耗品買うなよ
漏ってるやつ売るキチガイもいるんだし
531．
>本体価格考えるとアレだな
タダでもらってきて修理で150円かかったうちのVT
正直カネの使い方に困る
532．
>517のレスがサンハトヤに見えた…
ただそれだけ〜
4126.4126伊東に行くn(ry
533．
VTZなんか中古で買う奴は銭失いだな
534．
久しぶりにVTZ乗ったらチョーク引かないと始動しなかった。
おかしい。今までこんな不調は無かったのに。
535．
あっそ
で？
536．
>>534
それが正常なんでないの？ 今までが、ガス濃すぎだと思うけど。
537．
本当の調子が出るのはこれからの季節。
538．
でも人間的にはつらい季節だな…
ガソリン高いし寒いし
539．
凄猿のスリポン付けてみたらうっさくって一日で嫌になった‥
「ふぉるるる‥」が「バタバタバタ‥ボラララン！ボララララララン！」になっちまった。
540．
俺なんて今日社外ｽﾘｯﾎﾟﾝにインナーバッフル突っ込んでやったよ。
ボコボコボコ ドバババババがトコトコトコ スタタタタタになった。静音ﾏﾝｾｰ
ってかスーパーモンキー見てみたい。
541．
おたずねします。
ＦＣのインナーチューブ点錆びで困ってます。
新品はでないだろーし。
再メッキも辛そうな錆びだし。
流用品とか、ないでしょうか
レストアを行ってる皆さんは、どーしてますか？
542．
すみません・・・
MC08エンジンからMC15のエンジン載せ換えってできますか？
543．
>>542
http:/
>>541
流用は詳しくないのですがヤフオクにゴロゴロ転がってますよ
http:/
544．
>>542
過去スレによれば電装系がかなり違うので単純には行かないらしいとのことだったが。
>>543のBBSでも載せただけで回すとこまで行ってないようだが。
545．
エンジン載せられるなら電装はMC15に入れ替えてしまえば、と思われ。
先週砕いた右前ウインカーのジグソーパズルやってましたが諦めました。
右カウルとセットで出品無いかなぁ…
546．
わざわざVTZの電装に変えるやつはリアル馬鹿
547．
スパーダが良いなぁと思ってたら、近所のバイク屋にVTZ発見！
オクに出てる物だが値段次第ではゲトする事になるかも・・・
玉数は多いバイクだからゆるりと探すのが吉かな。 待ってしかして希望するか・・
548．
MC15E同士の交換はポンでできるのかな？
たとえばVTZ⇔ゼルビスとか
549．
>>543 ありがとうございます
ヤフオクの物も再メッキは必要みたいですね。
ちょい、前に新品が出品されてたでのですが、縁がなく・・・残念
550．
フロントフォークのインナーのみの新品って、いくらなんだろう？
そんなに高いのかな。
ヤフオクの出品よりも、新品のインナーを買うか、インナーのみOHに出した方が、結局は安くないかい？
551．
>>548
ゼルビスにVTZのエンジン自体は載るみたいだよ。
点火制御が異なるからハーネスごと交換のほうがいいと思うけど。
552．
FGの長期不動を購入
ガソリン入れたらエンジンは問題なくかかりラッキーでした
が電装がちょっと変
ロービームにするとインジゲーターがハイになってるし、ハイに切り替えるとハイ表示が消える
何よりヘッドランプ点灯させるとタコメーターが多めに表示され水温計の表示も
振り切る表示になる。（エンジンかけた直後だから振り切るわけないはずなんですが）
これは何が悪さしてるんでしょうか？
553．
>>550
メチャクチャうろ覚えだけど、４，５年前にフロントフォークの錆がひどくて
パイプを換えてもらったときは、たしか、２本で３〜４万だった気がするんだけど。
いい加減で、ごめん。
554．
>>552
タコメーターと水温計は、レギュが氏んで電圧が高過ぎとか、
アースやコネクターの接触不良じゃね？
インジケータの問題はよく解らんです^^;。
555．
>>543 ありがとうございます ヤフオクでVTZ落とそうか悩む・・・
556．
>>550 >>553
ありがとうございます
４〜５年前にインナー出たんですか！
今も出るんですかね。
問い合わせして見ます。
古い物なので、勝手に出ないと決め付けてました。
出ればラッキーです。
557．
みなさん、ごめんなさい
間違ってました。
558．
MC15用のエアクリボックス、エアクリベース、エアクリが欲しい人っている？
部屋の中片付けてたら出てきたんだけどいらないし。
総量さえ出してくれればあげる。
559．
>>556
ちなみにインナーチューブの再メッキ代って大体どこも15000円／＠１本くらいかかるよ
560．
ttp:/
この際DLCコートでも（ｗ
アウターチューブなら専用設計ってー事も無いだろうし・・・
１万以下／本位で出ないんかねぇ＞アウターチューブ新品
工賃は知らんｗ
561．
ＦＣのインナーチュウーブ（フロントフォークパイプ）は、
やはり廃盤でした。(>_<)
562．
ストローク部だけ錆びてなけりゃ大丈夫だよ
おれのはFEだけどVTZのフロント周り移植した。
オリジナルにこだわらなければなんとでもなります
563．
>>558
あ、エアクリってエレメントだよね。
エレメント欲しいかも…。エレメントの程度どうです？
564．
FE以降は互換性あるんだけど、ＦＣだけは無いんだよね・・・>フロント
やるとしたらステムごと・・・
565．
>>562
ストローク部にも微妙に小さな点錆び有ります。
オリジナルは保ちたいです(T.T)
566．
激しくサビサビ凸凹でもないなら、そんなに気にしなくても良いんじゃないか？
オイルシールに悪いのは確かだけど、直ぐ駄目になるワケでもないし
567．
>>566
因みにオイルシールからオイル漏れ有りです。
点錆び、ヤスってピカールで磨きですかね・・・
568．
>>563
エレメントはFRP用のグラスファイバーが付着しちゃってる。
削ってデイトナとかのフィルター入れる分には問題なし。
つうか、エレメントが欲しいだけなら新品買ったほうが良いぞ。
どっちかって言うとエアクリボックスに穴開けてみたい人向け。
569．
>>567
点錆びがチラホラ有る程度なら、それでオイルシール打ち換えて使用しても良いと思うよ。
状態の良い中古のインナーを安く手に入れるまでの繋ぎとして使うとかさ。
俺ならその状態で満足して使い続ける。
570．
ここ個人のめっき受けてくれるんだけど
やっぱ１万５千なのかな
ttp:/
571．
>>562
オレのVTZ、フロントのスプリングがヘタってきたけど、社外品も販売されてない状態。
なんとかしたいのだが、お宅、どうしてます？
できたら、教えて欲しい。
572．
FG用の社外が売ってるだろ
573．
>>572
それが、今は無いのだよ。
574．
廃盤になっちゃったみたいです＞スプリング
純正が出ないとなると程度の良い中古を探すかスプリングの強さを解析してバネ屋さんでワンオフでしょうか…
http:/
575．
>>574
やっぱし、そうですよね。
リンク、見ました。ヘタったノーマルスプリングを持参すると、新品のスプリングと同じモノが作れるのでしょうか。
一度、確認してみます。
アドレスも調べてくださって、丁寧なレスありがとうございました。
576．
そこクルマで使ってるけど、シングルレートで
仕様発注（線径、巻数、ばねレート、自由長）すれば１本５００円なんだよね
アフターパーツのばねがシングルレートでカラー入れるのは
そーゆーとこのだからだと思う
誰かorどっかが仕様公開してくれれば・・・
577．
ん、近所のバイク屋にはあったが…生産中止かよ
じゃあ俺が買っておくか
578．
>>571
スピリングのヘタリに気づけるほど感性が良くないので
おれなら気にしないで乗るかな…
答えになってなくて申し訳ない
579．
オレのもへたってたので10mm分ワッシャー入れてごまかしてる。
ちょい固めだけど町乗りには十分だと思う。
箱根あたりを走るにはリアもへたり気味なので
走行バランスが悪いから微妙だけどね
手持ちでVFRのリアサスもあるからこれに変えれば少しは変わるかな？
しかし、現在、テール周りを似非レーサー風にする為、
RS250用テールカウル加工中の為、半不動状態中
まぁ、VTオリジナルのカウルにすればすぐに走れるのだが(汗
580．
>>570
サスとかブレーキはは命預ける大事なところだから
あんまり金を惜しまん方が良いと思うぞ
……と、東洋硬化でVTのフォークを再メッキしたオレが言ってみるｗｗｗ
581．
バネのへたりってのはもちろんハンドリングにも影響すんだけど
旧車になるとあきらかに車高が下がってるから、ハンドリングってのはその結果ね
特徴的なのは前下がりの結果の切れ込みで、それに慣れちゃうと当然感じないわけだけど、
バイクにまたがって車体起こしてストロークの半分以上消費しちゃうってのは、サスペンションとして役立たずだから、
路面の砂とかギャップでフロントがスライドした際にサスが追従できずに荷重抜けてコケちゃうよ
582．
へっへっへっ
VTZにHID入れちゃったい
583．
>>576
まだ問い合わせしてないけど、問い合わせする前に貴重な情報をありがとう。
安いですね。これなら、二輪のスプリングも、あんまり高くないかも。
しかしやはり、カラーで調整する必要アリかも知れないですね。ホンダが情報
公開してくれるとも思えないしなぁ。
>>578 >>581
イヤ、オレもそんなに敏感という訳じゃ...。
８の字をやると、ヘタリを感じますね。フォークオイルの粘度や量ではどうにもならなくて、
切り返しでフロントが追いつきません。滑ります。
けど、市街地だと気付かないレベルで、普通に走れます。
>>579
うちのVTZにも、カラーを入れて試してみるかなとも思ってます。
>>580
それは、「東洋硬化はよくなかったぞ」と言うことですか？
>>582
HID入れるくらいなら、グリップヒーターにするかな。
イヤ、気にしないでください。単なる負け惜しみです。ｗ
584．
VTZにグリップヒーターはやばい
585．
寒いから付けたいんだけどヤバいかな。20Wくらいだっけ。
俺のもHIDとLED入れてるから還元できるかな。
586．
VTZ250のリザーブタンクって何リットルか知ってる人教えて下さいorz
587．
コックな
588．
>>583
いやいや、十二分ですよ
つーか、仕上げの寸法を小数第2位まで計測してくる所なんて
滅多にないと思いますよ(汗
フォークはキレイになったんだけどサスがｗｗｗｗ
589．
めっきの仕上がり寸法がミクロン単位はあたりまえですがな
むしろ公差としてそれを指定して出すのが普通
そこらの鉄工所でも公差出してくれっていうとこあるし
590．
>>586 たしか3リットルだよ。でもフューエルストレーナーが詰まっていたりすると
リザーブの役目しないから要注意だよ。
591．
>>590
えーっ、うちのは2.5Lだよw
とりあえず、リザーブに入れたら近くのスタンドに飛び込むから大した違いないけどw
592．
>>589
知らなかった、無知でした
勉強して出直してきます
593．
俺はジェットニードルの材料（アルミの棒）の加工をやってたけど
公差4/
何が大変って温度管理が。
594．
VFRだとレギュトラブルでは必ずローター内の磨きの話題がでるんだが
ＶＴだとレギュ交換で済ますのね、、金かかってしようがねーべ
595．
昔VTに憧れてたんで、FEをこれから探して乗りたいと思ってるんだけど、苦労しそうだな……ｗ
596．
俺も憧れてたのでFE探して不動のヤツ買ったけど、普通に使えてるよ。
壊れる時は壊れるんだろうけど、最初に一通りの整備すれば問題無いと思われ。
597．
VTZってやっぱカッコイイよね。特に紺とシルバーのやつ。欲っすぃ〜
598．
そっか。よし探してみようかな。レスあんがと様。
599．
http:/
ホントかよ！
じゃあこれ買ったほうが得だにゃ
http:/
おもたらすでに質問欄で
600．
>>599
切り刻んで余所のバイクに付ける奴が大半だろうな。
601．
と思ったら入札2人か。必死だな。
602．
サスのスプリングも大切なんだろうけど、案外見落としがちなのが空気圧。容量が少ないだけに
ちょっとの抜けでも変化大。まあ初歩の初歩だから、こんなレスにカキコしてくる方々には
「んなもん知っとるわい！」と怒られそうだけど・・・・。
特にうちのＦＣのリアサスなんかエアーとオイル換えただけで随分良くなりましたよ。
603．
RサスはOHしちゃったほうがいいね
そこらのオフ屋でもOHしてくれるけど
確実なのはノーマル専門にやってるとこで１、２万
カネもってるひとはオクムラあたりで３、４万
604．
ま、ｵｰﾘﾝｽﾞ入れてる俺様には関係ない話だ
車体買値の３台分の値段だったがｗｗｗ
605．
なんだ二人だけで競争してたのかｗ
どうせ珍走カウルに化けるんだろうな
やっぱり数千円の価値でしかねーべな
606．
イグニションONにしても全く導通なし。
雨のせいか？
ヒューズに雨当たってたしなぁ。
ばらして確認しないと。
コネクタボックス内でハーネスが外れてるだけならいいんだけどねぇ。
早く晴れてくれ。
607．
俺はイグニッションスイッチを回すとこの切れ目が入った金属がもげてたせいでオンにならなかったことがある。
一応キー交換したけど、ばらせば直せたな。こんなことも有り得る。
608．
ＦＧのノーマルマフラーって水抜き穴ある？
サビて穴が開いてるのかと・・・激しく排気漏れ。
触媒の手前１０ｃｍぐらいの裏側。
Ｆフォークのオイルが滲まなくなった。
空になったのかな。このまま乗ろう。
609．
>>608
安心しろ。水抜き穴あいてるよ！
610．
MC15海苔だけどフロントフォークごとブレーキシステム目的で変更したい
Ｆ2Ｈのダブルディスク
ＦＧのインボード
ＶＴＺの大径シングル
さてどれが一番効きがいいでしょうか？首都高攻めるので、、
611．
>>610
インボードはやめとけ…
612．
VTZは17ｲﾝﾁ。F2Hは16ｲﾝﾁ。お好みで。
ってかVTで首都高は厳しいだろうな。
山でも少しストレート挟むと400ccに歯が立たない。
逆に低速だとよく走るけどレプリカを追うと靴底に穴が空きそう。
613．
ｳﾎｯ 漏れのID、VTZだｗ
今日一日ヨロ〜
でも漏れの愛車はVT-Zなのだｗ
614．
首都高攻めるなら別にブレーキなんて何でもよくないか？
フルブレーキなんてほとんど無いだろ。
あ、結局インジケーターさえ点かないのはバッテリーが原因でした。
バッテリーが4Vくらいしかなかった。
充電したら13Vまで戻った。すげえな、最近のバッテリーは。
615．
>>614
回復はするけどすぐにまた電圧落ちるぞ
気を付けろ！
616．
>614
オールクリアならそれでいいけどな
四ッ輪の急な車線変更とか考えるとそれなりのパワーが無いとと思う
つことで
>610
は無理矢理にでもNSRとかCBRあたりの前足を移植するのはどうだろう
出来るかどうかはわからん
617．
RVFの前足移植ってのがあったから不可能ではないだろうな。
まあそこまでVTに固執する理由はないだろうけど
618．
VTZにがんばればスパーダの足が付く
↓
スパーダはがんばればCB400SFの足が付く
↓
VTZにも超がんばればCB400SFの足が付く
でも、ブレーキだけ強化したところでそんなに変わらん。
フォーク太くしてフレーム補強入れて･･･
そこまでするなら別にVT買わんでCBRかなんか買った方が安かったんじゃね？とか思うわ。
まートリプルディスクにしてる俺が言うセリフではないけどさ。
つうか、首都高攻められるほどパワー無いだろ･･･
どんなにがんばっても大排気量のクルージング程度じゃん･･･
ジムやれ、ジム。
楽しいぞ。免許傷つかないし。
619．
ジムで彼氏見つけよっと♪
620．
みんなっ>>619にケツ掘られないように注意汁！！
621．
漏れはあえて立候補したい
622．
じゃあ漏れもﾉｼ
623．
>>609
ありがと。安心した。
スリップオンのマフラーに交換しようと思ったんだが、なにせ２０年以上
外したことの無い箇所なので、サビて噛み込んでビクともしない。
ＣＲＣでいけるかな？
エンジンとエキパイ接合部も同じだoz
624．
グリグリコジコジしながら引っ張れば外れるよ
625．
ダイシンのスリップオンてどんな音？
いい音？ 爆音？
626．
とととと、、、コーン！って音
爆音かどうかはバッフル（第二消音機？）をつけるか外すかによる
まあ思ったより静か。というか250ｃｃクラスは消音機なしの直菅にしてようやく聞ける音になるから
心配すんな！
627．
VTRと音が結構違うと思ったけど、あれは集合部の違いのせいなのかな。
mc15の集合ってヨシムラサンパーみたいになってるのかな。
628．
古いガスケットも張り付いて
629．
FEのガソリンコック本体はZEにポン付け可能ですかね？？
燃費悪化したと思ったら漏れていやがったよ！
ON OFF RES の回転部分からポタポタと。
この部分バラした（O.H)事ある人いる？
630．
>>629
Oﾘﾝｸﾞが劣化してるんでしょ。なんて考え方が飛躍してますかね？
ここらを参考にとかって無理な話ですかね？
ttp:/
631．
>630
Oリング（パッキン？）の劣化が原因とは思うんですよね。
バラして代用品見つけて。。
元に戻るのかが自信ないっす。
RESに固定して漏れ付近を液体ガスケット塗りまくりじゃダメかなｗ
632．
>>631
俺それやったらｶﾞｿﾘﾝ出なくなった
633．
>632
あららそーですか〜
で、どーやって解決したのですか？
634．
>>633
已む無くｺｯｸを新品交換しました('A`)
635．
>>631
AS-022がピッタリだって言ってるでしょ。
しかも何の調整も特別なスキルもいらないです。単なるパッキンの交換ですよ。
初心者がキャブやエンジンをバラすわけじゃあるまいし
たかがパッキン交換でギャーギャー言って不安がるのもどうかと。
黙って小銭持ってホムセンに行って来いよ。な。
636．
>635
俺のはZEだから、AS-022が合うかは？？？
しかもあの部分はビスでとまってるわけじゃないから、
分解した後は溶接？しなきゃアカンかと。
637．
>>636
そうなのか。
じゃぁ新品のコックを買って交換しちゃった方がいいかもね。
いいかもねっていうか、それが最善の方法。
あ”−−−−−−！！！！！！
廃番でメーカー在庫無しだったかもぉ〜
638．
>637
問い合わせたら、やっぱり在庫なかったっす。
どなたかいい知恵を(;＞ω＜)
639．
ID:f2spkt55は地味に不親切だな。
AS-022じゃなくて、ARP AS568-022な。
あと、OリングじゃなくてXリングなので
ttp:/
あたりで探せば適合品あると思う。
でも2種ゴムって滞留ガソリンには弱いんだよねぇ。
>>638
形が変わってもよくてなおかつ負圧じゃなくてもいいならキタコが汎用コック出してる。
リザーブも付いた奴。
640．
ＶＴＺで右折待ちしてたら後ろから目つきの悪いジジイが運転する
オンボロ軽トラがきた。右折したら必死こいてエンジンぶん回して
うるせえ音立てて追い抜いていきやがった。そのまま追い抜き返すのは
簡単だが危険なので止めた。ああいうやつはマジで電柱などに
ぶつかって単独事故で死んで欲しい。もしくは崖から車ごと転落死でも可。
マジ潰れて死ね！
641．
車が貧相でも心が錦であればカッコいいのに
心まで貧しいとは悲しいジジイだね
642．
>>639
親切な人だ。
とりあえず、ダメもとでバラしてみます”
バラせるかが問題ですけど。
643．
>>641
心休まるレスありがとう。
バイクはやはり安全運転だと思ったので。
644．
リザーブやOFFを使わないで常にONの奴はコックなんていらないよな？
ホースにジョイントでも付けとけば、タンク外す時には栓をすればいいんだもんな？
645．
>>642
リベット部分はピンバイス（ミニ四駆とかに使う奴で十分）でリベットを除去、
ネジきりで、ネジ仕様になると思うよ。
>>644
VTは負圧コックです。
646．
負圧コックの仕事はスイッチと同じだから問題無いよ。
ラインから燃料漏れてたり、オーバーフローしてるキャブだとエラい事になるから、
最低でも手動でON、OFF出来るようなコックは必要だと思われ。
647．
>>639
キタコの汎用コックって、出口が2つあるね。
どうやって繋ぐんだろう。
けど、1,600円以内なので、ずいぶんと安いわ。
648．
>>646
そりゃあ、無くても問題は無いけどさ、燃費悪くなるよ？
低回転時に使用するガス量増えるし。
>>647
それはまず間違いなくONとRESの取り入れ口。
コックのレバーの脇から出ているほうがアウト側。
ただ、内径5mmしかないのね。
VTってフューエルライン内径8mmだっけ？
649．
VTZのライト内の接触不良のあの変なカプラー、ギボシ端子に替えたら電力ｱﾌﾟして絶好調になった
んー最高
650．
>>648
負圧式かどうかで低回転時に使用するガス量が変わるって？
笑うところか？
651．
>>650
負圧式より落下式のコックの方が流量が多い。
一回のストロークで掛かる負圧は一緒だから回転数が多い方が単位時間当たり
のガス流量は増える。
だから負圧式コックは回転数で流量がある程度制御できる、はずなんだが。
高回転側で負圧式コックが追いつかず、流量が少なくなるために落下式コック
に変えることはある。でも、低回転側でも落下式コックの方が若干濃くなる。
タンク満タンとかだと特にだけど小出しにしてたはずの燃料が次から次に落ち
てくるんだからそりゃあ濃くなる。
といっても問題ない程度だけど。
まぁ、燃費には響くんだけどな。
つうかよ、燃費向上しないんだったらわざわざ部品数多くなるしコストも高い
、挙句の果てに長期間乗らないとキャブ内のガス減って始動に時間が掛かるよ
うな負圧式なんて採用せんだろうが。
笑われるのはお前じゃね？
652．
>>651
オーバーフローしてビシャビシャにならんようにだろ？
あのストロークで流量制御しようって・・・日本のテクノロジー恐ﾛｼｽｗ
負圧コックの前にキャブでも掃除してやれば？
653．
>>651
キャブのガソリンバルブが固着しても停車中にガス漏れしたりしないようにですよ。
仮に流量調節だとしたらエンブレの時に負圧かかりまくってガソリン吹いちゃいます。
654．
なんだか>>651が２人から責められてて笑える。
655．
フロートに溜まる分は？
656．
ＭＣ０８(初期型)レストア中で、頬ずりしたくなるくらい(変態？)綺麗になったのは
いいんですけど、一つ質問が・・・・・・。
電装系と外装パーツのレストアが一段落したので、新しいバッテリー載せてライティング
のチェックをしたところ、ライトの点灯及びＨＩ／ＬＯの切り替えは問題ないのですが、
メーターのＨｉビームの表示灯が灯きっぱなしになります(切り替わらない)。
ＳＷ類は当然ながらＯＨ済みで接触と導通の異常はありません。
エンジンはレストア中で未搭載です。現車はバッテリー無しの状態で引き取って来た為、
未確認です。 エンジン掛かってないと点灯するものなのでしょうか？。
何せ乗っていたのが２４年も前のことなので、記憶がボケ老・・いや認知症状態で・・・。
どなたかお助けを・・・。 ニュートラルＳＷが関係しとるんだろうか〜？。
657．
>>652
そんなガバガバガソリン出すわけじゃないし、キャブまでの流量調節には十分な容量あるぞ。
なにも20段階で流量を調節するとかじゃなくて、少なめ、普通、多めくらいなら十分だよ？
何やっても燃費悪い奴はだまされたと思って負圧部分交換してみろよ。若干よくなるぞ。
>>653
キャブにフロートバルブ付いてんじゃん。
流量ってキャブからエンジンへの流量じゃなくて、タンクからキャブへの流量な。
バルブが固着してるってんなら別にOFFがあればいいだろ。負圧式でも長期間乗らなければキャブ空にしとくだろうが。
異物噛んでオーバーフローしてんなら普通はエンジン止めてしばらくすりゃにおってくるんだから気づくだろ。
あくまで少しの差なんだが、フロート室に溜まるガソリンにタンク側かかる圧力考えてみろよ。
負圧式の方が少ないだろうが。
その状態でセッティングしてあるキャブなのに、落下式にしたらごく僅かだけど噴射量増えるだろうがよ。
もっとも、その変化量なんざ回しまくって乗った、5千回転くらいでまったり走ったくらいの差だけどさ。
658．
これはシドイ。
659．
なんか荒れる原因になって申し訳ないです。
5年位前、VTZでなんだけど、コック注文してから届くまでの一週間、その辺の端材で造った径変換コネクタで
落下式にしてたことがあって、注文したコックが届く前と後で2 km/
（他一切変更なし）
もちろん漏れはなかったし、負圧は外せるようにだけど埋めてはおいた。
あと、その時期並行して2stにも乗ってたんだけど、チューンしていったらどんなにジェット類変えても薄くて
しょうがない状態になって負圧式から落下式にしたらなんとかセッティング出たんだけど、今度はアイドリング
時にどうしても若干濃くなったからそう言っただけ。
なんか、タンクに錆ないし、毎日乗ってるのに2年に一回くらいコックの負圧が駄目になるんだよね。
負圧用のチューブ抜いてるのにキャブから燃料チューブ抜くといつまでもダバダバ出てくるんだ。
新しいのにするとぴたっと止まるんだけどねぇ。
660．
>>659
コックだの負圧だのってVTZ購入後何年経っても一度も不調になったことないよ。
なんでそんなに不具合起こるの？
おかしいよね。言ってることが全体的におかしい。
661．
どうでもいい話だ
662．
>>660
まじか。うらやましい。
コックのダイヤフラムがそのくらいのペースで劣化するのは俺だけ？
ガソリンが粗悪品なのかね。
つうか、>>659のどのあたりがおかしいのか具体的に教えてくれよ。
663．
>>662
>>コックのダイヤフラムがそのくらいのペースで劣化するのは俺だけ？
2年でダメになって要交換が仕様だったら皆でレギュ以上に騒いでるだろ。
そんなもんよほどの放置不動車をレストアする時くらいしか交換しねーよ。
それは大袈裟にしても10年か20年に1回だろう。
まずはそこからしておかしい。
みんなに聞いてみろよ。２年ごとに交換しなきゃダメなものなのか。
で、負圧用のチューブ抜いてるのに？
負圧を発生させない状態にしてか？エンジンかけての話か？
燃料ホース抜くならエンジン切れよな？
新しいのにすると止まる？何が？新しいのも抜いた状態？
いつまでもダバダバ？フロートは捨てたのか？
それとも燃料ホースがタンク直結かい？
コックが届く前と後で2 km/
そのくらいだと運転の仕方や信号待ちの頻度での誤差範囲だけど
どういう比較で？
664．
うるさい。
665．
>>663
>2年でダメになって要交換が仕様だったら皆でレギュ以上に騒いでるだろ。
>そんなもんよほどの放置不動車をレストアする時くらいしか交換しねーよ。
>それは大袈裟にしても10年か20年に1回だろう。
言われてみればその通りだね･･･。
俺だけなのか･･･。
つうか、燃料チューブも抜いてるっての。
タンクとコックだけでやってそうなるの。
SMのダイヤフラムの作動点検方法どおりにやってるよ。
駄目になったコックをバラしてみるとダイヤフラムのゴムが柔らかくなってる。
外には漏れないから気にしないだけで壊れてる人結構いるんじゃね？
リザーブ切り替えのほうは全く問題なし。
キャブからダバダバだったらオーバーフローしてんじゃん。
漏れてきたことなんて無い。
あと、燃費そんなに変わるか？
コック変えてから一年くらいはロングツーリングにでも行かない限りずっと31 km/
ずっと同じ個人商店使っててガス入れてる人もずっと同じ人。
週五日片道60キロの通勤に使ってて、30 km/
土日もなんだかんだで同じくらい乗ってる。年間30000 kmくらいは走るよ。
6万キロで交換と考えたら普通じゃね？
月一回エンジンオイル交換、年一回フォークオイル交換、ブレーキオイル交換
4年で部品取車。
ツレは徒歩5分で会社、俺バイクで一時間。
それでも一緒に住みたいから住んでるんだけどね。
去年末にまたVTZ買ったんだけど、チェックしたらやっぱりダイヤフラム死んでた。
漏れてないけど一応、って思ってやってみたらやっぱり･･･って思ったよ。
昼休み利用して検索してたら
http:/
にダイヤフラム損傷で燃費悪くなった人いたけど、SMをホームページに無断で載せてる人のだからなぁ･･･。
666．
>>663
>2年でダメになって要交換が仕様だったら皆でレギュ以上に騒いでるだろ。
>そんなもんよほどの放置不動車をレストアする時くらいしか交換しねーよ。
>それは大袈裟にしても10年か20年に1回だろう。
言われてみればその通りだね･･･。
俺だけなのか･･･。
つうか、燃料チューブも抜いてるっての。
タンクとコックだけでやってそうなるの。
SMのダイヤフラムの作動点検方法どおりにやってるよ。
駄目になったコックをバラしてみるとダイヤフラムのゴムが柔らかくなってる。
外には漏れないから気にしないだけで壊れてる人結構いるんじゃね？
リザーブ切り替えのほうは全く問題なし。
キャブからダバダバだったらオーバーフローしてんじゃん。
漏れてきたことなんて無い。
あと、燃費そんなに変わるか？
コック変えてから一年くらいはロングツーリングにでも行かない限りずっと31 km/
ずっと同じ個人商店使っててガス入れてる人もずっと同じ人。
週五日片道60キロの通勤に使ってて、30 km/
土日もなんだかんだで同じくらい乗ってる。年間30000 kmくらいは走るよ。
6万キロで交換と考えたら普通じゃね？
月一回エンジンオイル交換、年一回フォークオイル交換、ブレーキオイル交換
4年で部品取車。
ツレは徒歩5分で会社、俺バイクで一時間。
それでも一緒に住みたいから住んでるんだけどね。
去年末にまたVTZ買ったんだけど、チェックしたらやっぱりダイヤフラム死んでた。
漏れてないけど一応、って思ってやってみたらやっぱり･･･って思ったよ。
昼休み利用して検索してたら
http:/
にダイヤフラム損傷で燃費悪くなった人いたけど、SMをホームページに無断で載せてる人のだからなぁ･･･。
667．
昨日、妹の部屋に忍び込み寝ている妹の…
まで読んだ
668．
>>657
まずは落ち着け．きみの発言をまとめると，
>バルブがついてるじゃん →流量はフロートバルブで調整されている
>噴射量増えるだろうがよ →流量は負圧コックで調整されている
これだと矛盾しちゃうことになるよね．実際正常にガソリンを止めてくれるフロートバルブはタンク圧くらいじゃ漏れ出さない．
燃料チューブを口で吹いたってビクともしない．当然油面だって0.1mmも変わらない．（μレベルでは違うかも．でも影響ないでしょう）
>タンク側かかる圧力考えてみろよ。 負圧式の方が少ないだろうが。
負圧コックが開けば1気圧かかります．流量が変わっているのはコック開度（経路の広さ）の為であって圧力ではないので．
で，結局のところ負圧コックの利点は
・フロートバルブ破損時にオーバーフロー時の被害を軽減
・駐車時にフロートバルブに圧力をかからないようにする
というところとなる．フロートバルブの先端はゴムだから圧力が掛かり続けると変形してしまうので．
あと駐車中もキャブからガソリンは蒸発するので負圧コック故障だと駐車しててもガソリンが減る．
これは1週間くらい動かさないでからキャブドレン開くとガソリンほとんど出てこないことからわかる．燃費も悪くなるかも．
669．
>>666
片道60キロの通勤乙（爆）
月一回エンジンオイル交換するようなバイク便さながらの使用か？
それを先に言えよな。
後から言っても言い訳の為の作り話かと思われるぞ？
ただ、使えば使うほど磨耗するような消耗品じゃないものは
２年くらいじゃ走行距離が多いからってダメになるものじゃないよ。
普通はな。
まぁ４年で部品取りにするような奴は普通じゃないがの。
俺なんか今年に入ってからまだ600km弱しか走ってない。
670．
今NSRの足回り全部移植したと思われるｶﾞﾙｱｰﾑのｲﾝﾃｸﾞﾗ見た
ﾓﾅｶ管ってあんな音するんだね
671．
>>669
バイク便は一日120キロじゃきかんだろ。
15万キロで一応部品取車にしたよ。
まだ普通に走るとは思うけど、途中で壊れたら大変だからね。
なんで俺のはすぐダイヤフラムが駄目になるんだろうね。
誰か答え知らない？
672．
何で俺のコックはすぐに駄目になるんだろ？
誰か答え知らない？
673．
>>672
VT同様に古いから
とりあえず亜鉛取れ亜鉛
674．
>>672>>673
不覚にもﾌｲﾀ
そして負圧式だと･･･
675．
まぁ、ダイヤフラムの所からガソリン吸ってりゃ燃費も悪くなる罠ｗ
つかその話と、>>648は少々矛盾してる気もするけどねぇ。。。
違う車種でダイヤフラムポンプのダイヤフラムが逝かれてエライ目にあったことはあるけど。
年約３万キロだろ。 すぐに壊れる、ってー表現もどうかと思うけど。
676．
ガソリン満タンにするのどのぐらいの時間がかかる？
ＦＧ海苔だが、あっ満タンと思ってからチビチビと
０・５リットルぐらい入るかな。
もっとスカッと満タンに入れられないものか。
677．
っていうかね、皆さん負圧コックの当初の採用理由は
『オーバーフローしたときにどうこう』
ではないよ。
その昔、キャブがまだ未発達だった頃、タンクからの
ガスの落差を利用して燃料吹いてた。そりゃあ、負圧
で吸ってもいたけどあくまでガスは吸わせるものじゃ
なくて吹き付けなきゃいけないものだった。
キャブからの噴射量はタンク内のガソリン残量によっ
て変化してしまって、適切なセッティングが出せなか
った。
最初はそれでよかった。
動けばよかった。
でも性能を追求していったら問題が発生。
エンジンはどんどん高性能になっていく。
きゃぶの発達はエンジンから比べれば遅い遅い。
ついにキャブをどうにかしないと駄目になっちゃった。
ガソリン残量で噴出量が変わるなんて信じらんなーい。
童貞が許されるのは小学生までよねー、みたいなノリ。
当時の技術者頭使った。
そりゃあ必死に考えた。
678．
そこで考えられた方法が、
『ポンプを使用して必要量だけキャブに送り込む』
そのとき歴史が動いた！
何でポンプを作る？
モーター？
コストかかっちゃうYO！
重いし、電力も使っちゃうYO！
あ、エンジンの負圧利用すればいいんでない？
ってことで負圧式タンクの誕生です。
負圧でガス流量をタンク内の残量に関係なく制御できる
ようになりました。
負圧タンクの歴史は意外と古いんですよ。
で、現在。
負圧式キャブレターが標準となったおかげで、落下式の
タンクでもほとんど問題ないのさ。
まあ、キャブレター使っている限りは少なくなったは少
なくなったけど、タンク内の残量による影響でてるんで
すよねー。いや、わからないぐらい少しですけど。
679．
だから、負圧コックを落下式に変えると燃費悪くなる、
低速でカブるってのは確実に間違いとはいえないっす。
ただ、キャブが新品なら全く問題がない程度の差。
落下式に交換して調子が悪くなるってんならキャブがも
う劣化してるんだよ。内部部品だけじゃなくて、キャブ
ボデーも含めて。
ちなみに。
エンジン動かせば負圧で燃料吸ってくれる！
しかも回転数上げれば負圧も高くなる！
理論的に考えればキャブまでの流量も多くなるじゃん。
と思うかもしれませんが。
この早合点馬鹿が！
現在では負圧式キャブレターを使っているわけですよ。
負圧でエンジン内にガスを吸い込むのさ。
つうことはですよ、あれですよあれ。
高回転になればなるほどガスを吸い込む。
ガスを吸えば負圧は下がるでしょ。
で、その辺の性能の吊り合いがうまくいかないと結局音
叉マークでおなじみの会社のF○Rのようにモーターつけ
て燃料送り込まなきゃいけないと。
2stは高回転まで回すと燃料ドバドバ吸い込むから負圧が
下がって十分な量のガスを得られなくなる、ことがある。
ってだけ〜。
680．
>>676
あなたが満タンと思ったところが満タンです。
と言うのもつまらないよね。
センスタでタンクまっすぐにして入れるとそれなりにわかりやすいよ。
ただ、あまり入れすぎるとガスが暖まると給油口から滲んでくるので程ほどに。
681．
（ﾟДﾟ；）…読んでさすがに眩暈しました。
長々と長文書いた挙句、実は負圧コックでは負圧で燃料流路の制御してるだけで燃料吸い込んでるわけではないというオチ。
もっとわかりやすく言うとVTの負圧コックは負圧の力でコックの on と off を切り替えてるだけ。
負圧コック無しの最大流量＝負圧コックで負圧全開時の最大流量
VTの負圧コックをポンプかなんか別なものと勘違いしてますか？
ほんとに動作原理分かってたらそんな文章飛び出さないのではないか？
682．
ガソリンタンク中の形状はどんな風になってるのかな？
複雑なんだろうな。
683．
>>681
負圧コックはダイアフラムポンプの一種なんですが。
醤油ちゅるちゅるの親戚なんだぜ？
輸出用のPLとかだとじゃなくてDiaphragm pumpって書いている場合も。
いや、ダイヤフラムポンプをポンプと認めないって言うなら仕方な
いけどさ。
ただ、実際にＶＴのタンクをキャブより下にしたときに燃料を吐き
出せるほどの能力があるかはわからん。
回転数が多くなると、負圧大きくなる→キャブから燃料多く噴射→結果的
に負圧が下がる→コックが全開ではなくなる→燃料足りない
ってなる（こともある）って話なんだが。
そう言う状態なら、負圧コックを落下式に変える意味があるだろ？
まだわからないか？
モーター使うだけがポンプじゃないんだぜ。
あと、余計なお世話かもしれんが『長々と長文書いた』って重複表現だぜ。
そして流路制御じゃなくて、燃料吐き出してるんですが。
>>682
負圧式タンクって負圧コックが付いてりゃタンク本体はタダの缶でいいんですけど。
俺の表現力が足りないのは認めるけどさ。
お前ら条件反射で噛み付かないでもうちょっとよく読んでくれ。
あと、工学の知識増やそうぜ。
標準機械工学講座シリーズお勧め。
せっかく上のほうでやいのやいのもめてるから終わらせようと思って書き込んだのに
結局もめるのかよ。
684．
他でやれよカス
685．
必死すぎだぜ長文キチガイが
スレ立ててそこでやれや、キチガイが
686．
俺が言ったのは、「コックが壊れたら純正部品は廃番でやばいじゃないか。」
というのに対して、他車流用情報だとか信じていいのか不安になるよりも
負圧とかON−OFF切替とか無くしてストレートに供給すりゃぁいいじゃんってこと。
ﾘｻﾞｰﾌﾞいく前に給油すりゃぁいいわけだし、他のバイクなんかPRI（ﾌﾟﾗｲﾏﾘ）とかあるんだから
負圧なんかキャンセルしても普通に走るでしょ。っていうこと。
それだけのことだったのに何故か負圧で大騒ぎに・・・・
687．
>流路制御じゃなくて、燃料吐き出してるんですが。
分解して実物を見て下さい．バネの力で閉じてあるバルブが負圧で引っ張られることで開きガソリンが通れるようになる構造になってます．
あなたの理屈だと下記の「勘違いしやすい」に相当しますよ．
http:/
仮にダイヤフラムポンプとしても，あの構造で高速なエンジン負圧の変動に追従するわけではなく，
ダイヤフラムは開いたままとなりポンピングしてるわけではないです．
あなたの書き込みだと長文になる上，理解しがたいのでこれ以降は何らかのwebページなり本なり，文献を参照してください．
当方工学部院生なんで付属図書館で文献参照できます．本であれば名称とページをどうぞ．
>686
直結はちょっと整備性悪いのでoffに相当するものがあったほうが良いかと．
スクーターで直結して後の整備でガソリン撒いたことあります．チューブにボルト挿して止めましたが．
688．
ホンダが燃料ポンプ+インジェクション+電スロなVTを出せば解決
689．
>>
簡単に実験してきましたよ。
まだ使ってないコックカバーに負圧チューブつないでエンジンかけてみました。
2000回転以上ではあきっぱなしでした。
あーこりゃほんとに弁だわ。
2000回点以下では脈動してるけど、ONOFFを切り替えてるだけっぽい。
http:/
こんなん使ってるから誤解してました。
お騒がせしてすいませんでした。
690．
失せろキチガイ
二度とくるな
691．
で、すぐダメになる俺のコックはどうなるんでしょう？
亜鉛はとりあえず取ってみましたけど･･････
692．
つｷｮｰﾚｵﾋﾟﾝ
693．
>>677が俺と同じトリップなんだけど･･･。
市名をトリップにしたらんだけどな。
市内にこんなうぜぇやつがいんのか･･･。
攻めて同じ大学内にいなければいいんだけどねー。
694．
もう売っちゃうのか＞ロイフォッカーのFE
695．
675ですが。
ダイヤフラムポンプってー表現が悪かったかなぁ（ｗ
車種はSV400だったんだけどね。 ホンダならスティードに電磁ポンプが付いてるっしょ。
どちらもキャブとガソリンタンクの位置の都合によるものでしょうね。
SVにはコック無かったしねｗ ガソリン警告等Only
ポンプってーからには一方弁なり要るっしょ？構造からしてただの遮断弁だと思うんだけど・・・＞負圧コック
あれで制御しようってーんなら、流路側は円錐形にするだろうねぇ。。
>>691
やっちゃーいないんだが、小さいガソリンフィルター（紙ろ過）を負圧側につけて見ようと目論んで
諸事情により車両が変わってしまって実験中断。 FG（漏れの車両）は普通のコックだよねぇ。
ダイヤフラムの材質（構造）は良く覚えてないんだが、負圧側はガソリンに弱そうな気がしたので。
気休めにもならんかもしれんけどね。
696．
>>691にマジレスって正しいのか？ｗｗｗ
697．
>>691
亜鉛そんな急には効かないよ〜
急ぎならファイザー製薬の錠剤
698．
>>691
亜鉛は1週間位で効果が出る。
マカも併用するとなお良い。
699．
自演が失敗して言い訳カキコする馬鹿ｗｗｗ
700．
なるほど。
「わからないぐらい少し」「全く問題がない程度の差」というのだから
負圧なんか無視して大丈夫だろう。
やっぱりコックが壊れたらタンク直でホースつなげばいいってことだ。
タンク外す時のダダ漏れ防止用にはｼﾞｮｲﾝﾄで栓つけりゃいいだけだし。
701．
俺のFHはOFFにしようがどこに仕様がずっと流れてくる仕様ですわ。
燃費なんて気にしてたらCBRのリア周りなんて入れないよ。
リッター10キロが7キロになったってんならともかく、30キロくらい走れば２〜３キロくらい誤差でいいじゃねえか。
話変わるけどフロントマスターを5/
コントロールしやすい。
でも、タッチが好みじゃないのでホンダ純正φ19ラジポン入れようか考えてる。
入れてみた人いる?どんな感じ?
702．
タンクにホース直付けって…
703．
>>334=
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
704．
>>334
ググれば予想できるようなトリップ使うほうが悪いと思うぞ。
ジョルジュ○○の○○だろ。
705．
うちのVTZは、始動がとても悪くなった。それも急に。
なんでかなー、キャブかなーと思って、ガソリンタンクを外してコックからホースを抜いたら、ガソリンがドバッと出るでないの。コックの負圧弁が壊れてたのね。
始動しにくくなったのはこれだと思い、コックを純正の新品に交換。すると、以前のようにセル一発で始動するようになったよ。
キャブのフロートバルブが弱ってきている古いバイクでは、負圧コックが壊れると、やっぱり影響があるよ。これ、本当の話。
706．
ところで俺のトリップどうよ？
707．
とても…頑丈です
708．
VTZ250後期型(ﾃｰﾙ、ｳｲﾝｶｰ一体型)にVFR若しくはNSRのﾌﾟﾛｱｰﾑ入れてディスク化したいのですが、前例が無く、ググっても出ないので困っています。
ﾌﾟﾛｱｰﾑ化する場合の加工点、注意点は何だと思いますか？
皆様の知恵を貸してください。
709．
知るか、んなもん
最初からNSRかVFR買えよ、キチガイ
710．
>>708
潤沢な資金力
やった後に「ノーマルがいいや」と思う心
711．
それとテールランプとウィンカーが一体式なのは前期型だ、ｱﾎ
712．
>>708
注意点は「馬鹿にされるので2chで聞かないようにすること」
713．
いえーい10日ぶりに来てみたら･･･
なんで俺がいない間に俺の書き込みがあんのよ?
１８日以降ここまで書き込んでいませんよ。
書き込み制限食らってたからねぇ。
怖いので７７４ＲＲにもどりますわ。
あと、俺のバイクのブレーキホースカッターで切ったの誰だ！
おかげでステンメッシュになっちまったじゃないか･･･。
>>708
ホイールのセンターを先にあわせるか、チェーンラインを先にあわせるか実際にやる前に決める。
片持ち式なのでホイールをオフセットさせる方が楽そうだからチェーンラインを出してからホイールセンターの順がいいのかな。
ピボット部の部品が単品では出なかったりするのでなるべく欠品の無いものを。
リア足回りが大丈夫なフロント事故車とかあれば安く入る。
単品で買って集めると欠品が出たときに在庫も無い、なんてことになるからなるべくASSYで手に入れること。
片持ち式はみんな流用したがるので相場が高いです。
あと、フレーム側を加工しないこと。
後で戻したくなっても戻せなくなるから。
714．
>>708
流用するものの成り立ちを考えるとNC24、MC28のものとNC30/
NC24はタイヤ幅が130でそこまで元の物と変わらないので合わせやすいと思う。MC28は160でオフセットスプロケット等必要になりそう。
またNC24、MC28は両持ちアームのフレームがあった上での片持ちで、NC30/
フレームをバリバリ改造しても後悔しないのであればどれ使っても大丈夫ですよ。
手間とVTもう一台買えるぐらいのお金を掛けても後悔しないのであればオススメです。
一番掛かる費用は機械屋さんに頼むとしてそこの制作費だと思います。自分の所で何か出来ないと辛いとは思いますが、まぁ頑張って下さい。
715．
２週間乗ってない。。。FE。
なんだか駐輪場の狭さ、バイクカバーの面倒さが悪いんだな
716．
VTZのノーマルステップのままで膝擦り出来る？
年代の割には意外とバンク浅いよね。
717．
いまどきステップ擦ったり膝擦り考えてるやつは超遅いやつ
718．
そういうバイクじゃないってことだろ。
街の中で膝擦ってたらただのバカだよ。
719．
できるかできないかって言われたら出来るよね。
720．
チキンな俺は膝摺りどころかステップすら擦った事はないよ。
721．
俺は、膝と肘と背中とステップとバーエンドとマフラー擦って4週間入院したよ。
722．
そりゃ横倒しになってるじゃんか
723．
>>721
やるなぁ
マヂゆうと漏れはVTZで１回だけステップこすったです
かなり金玉が縮みました、キュンキュン
724．
>717
近所のサーキットでヒザ擦った擦らないではしゃいでます。ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ（´・ω・｀）
そしてTT900履いてしまったのでツーリングしたくなくなる罠。寒いし冬眠させようか…。
>721
私も10日の走行会でヒザ・腰・腕・肩・後頭部・エンド・右ウインカー・マフラー擦ってきました。
頭打ったので直後は格ゲーの「ピヨった」を体験。けっきょく打撲だけで軽症ですが。
725．
>>724
ツー用のタイヤ履かせたホイールを用意して
必要に応じて交換するのはどうだろうか？
タイヤ組み換えるのより楽だし。
726．
話に便乗しまっす。
ブリヂストンのBT54 というツーリングタイヤを履いたVTZで、峠で膝を擦ったというヤツがいるんだけど、信用するかい？
オレは信用しないけど。
727．
>725
すでにバイク3台、エンジン残骸3機分、ポン付けできない各種ホイール３〜４個転がってます。
これ以上バイク系のブツ増やすと家から追放されそうです。
ツーリング用750もあるんですが直線番長でコーナー楽しくない…
>726
BT45ではないですか？
750にBT45V履いてますがその気が無くても簡単にステップ擦れますよ。
VTならRX01でも擦れました。GT501で擦る人もいるみたいなので十分ありえるかと。
728．
ちょっと前に、ＶＴＺ後期型を入手。これから仲間にいれて下さい。
この一ヶ月くらい、このスレを含めＨＰやブログで情報あつめまくってました。
今は過去ログで１スレ目から目を通しております。
ヤフオク経由で業者から買ったんですが、
引き取り時バッテリーは死んでたので、その場で交換して乗って帰りました。
セル一発始動で、普通に走ります。20年近く前の車なのでいろいろ覚悟してたのですが・・・あっけなく。
そして妙にキレイで外装はちょっとした擦り傷くらい。
ボルトが錆びたりはあるけど、重度の錆びもほとんどないですね。オイルパンのあたりが結構錆びてるかな。
タイヤがリアの中心だけほとんどなくて、それ以外はフロントも含めてまったく使われてないです。
まっすぐしか走ってなかったんでしょうかね・・・。走行3600km・・・まぁこれはウソでしょうが（笑
フロントサスを上下させると、インナーチューブにオイル跡が残りますけど、やっぱりシールがダメですかね。
前乗ってたバイクは店に整備まかせていたのもあり、かなりの素人なのでここの情報はありがたいです。
今回は自分で整備して乗ろうと思ってるけど、旧いモノだけにいじるとこたくさんですねぇ。
とりあえず、はじめの一歩としてオイルとエレメント交換やりました〜
キャブ清掃もしたいけどレベル高そうなので、明日はブレーキ周りのチェックをやってみます。
いじりながら普通に乗れるという、素人にはうってつけのヘタり具合かもしれませんね。
729．
みんなうらやましいな･･･。
俺、脚短い上にリーンアウトぎみで乗る癖があるから膝なんて擦ったことねえや。
左コーナーで車体擦って火花出ることはよくあるんだけどねぇ。
久しぶりにリーンインで曲がったら倒しすぎちゃって見事にこけたよ。
40キロくらいだったから大した怪我とかも特に無かったけど。
>>728
キャブよりもブレーキのほうが難易度高いと思うよ。
重要保安部品なので気をつけて。
730．
>>729
リーンインの方が寝ないで曲がるから低リスクな気がするんだけどな。
ハンドルを抑えると寝過ぎてｽﾞｼｬｰﾆﾝｸﾞするからセルフステアを気をつけた方が良いかもしんない。
よっぽど攻めてたっていうなら話は別だけどw
731．
バイク三昧のためにガレージ付き家を購入したぜ
80年代バイクを揃えようとｵﾓ
732．
>>728 よろしく
http:/
733．
728です。
>>732よろしく。HPも見せていただきました。
今日は寝坊したので整備は行わず、適当に点検をしてみました。
・Fブレーキはパッド要交換、フルードは一応規定量入ってる。まぁ交換だろうけど。
・Rブレーキはきぃきぃ鳴くしあまり効かないわりには、まだ使用限界ではないっぽい（インジケータ曰く）
・バッテリー液量・・・見えません。みなさんよく液面がわかりますね。揺らしてみても全然見えん。
こないだ新品にしたばかりだから、大丈夫だと思いたい。
・クーラント少な目
・右サイドカバー締結部割れ。プラリペアでしょうかね
いろいろありますが、本日みつけた最重要懸念事項は「！・・・なにか漏れてる」
クランクケースの下あたりにポタポタとなんか路面に染みてました。
こないだのオイル交換が不手際だったかと思ったけど、液体の匂いがガソリンやオイルじゃない感じ。
他に無臭にちかい液体といえばクーラントしかないですよね。
うーん、どっから漏れてるのか。明日はそのあたり探ってみます。
ロアカバー？のとこのプラスネジが外せないんですよね。
734．
>>731
ガレージうらやますぃ
むしろ家はガレージの片隅でいいと思ったりする
735．
>>733
25年位前はバッテリーの外装は透明だったんだけどねえ。
なんで透明でなくなったんだろ？
サルフェーションとかも見れば一目瞭然なんだったけど。
736．
>>733 HPも見てくれてありがとう。また整備状況を教えてくださいね。明日僕も久しぶりに
動かしてみる。この前2週間ぶりに動かそうとしたら、チョーク引いて、アイドリングが低くて
止まってしまって、次からなかなかかからなかった。かかったときはちょっとばらつきがあったかな。
ちょっと不安です。
バッテリーはよく見えないので、外してみています。ほんとに困りますよね。
レギュレータのこともあるから要チェックです。僕は電圧計をつけました。これは
なかなかいいよ。電圧のモニタリングは必要かな。
737．
>>733
MFならいいんですけどねぇ。
コストなのか環境なのか性能なのか、なにか理由はあるんでしょうね
>>733
電圧計あると不安が軽減されそうですね。
とあるサイトでは電圧計兼時計が装備されてました。
時計もあると便利ですよね〜
アンダーカウルなんとか外れた・・・。
１本ネジなめちゃってたけど、ラチェットの柄を