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1．
ホンダの傑作250cc水冷DOHCV型エンジンを積んだVTシリーズ
タイトル通り、MC08型、MC15型を問わず
VT250F、VT250Z、VTZ250について語るスレです。
前スレ
【HONDA】VT250F/
http:/
まとめサイトさん
http:/
2．
他の過去ログとかは>>3->>20くらいで。
3．
1乙
4．
さらに前
【HONDA】VT250F/
http:/
【HONDA】VT250F/
http:/
【HONDA】VT250F/
http:/
【HONDA】VT250F/
http:/
【HONDA】VT250F/
http:/
【HONDA】VT250F/
http:/
【HONDA】VT250F/
http:/
【HONDA】VT250F/
http:/
http:/
VT250F/
http:/
VT250F/
http:/
http:/
5．
過去ログ等
････VT全般････3
http:/
http:/
・・・・VT全般・・・・2
http:/
http:/
・・・・VT全般・・・・！
http:/
■■■ 今だからこその VT250シリーズPart2 ■■■
http:/
■■■ 今だからこその VT250シリーズ ■■■
http:/
VTシリーズでまたーり (16)
http:/
6．
あなたのVTはドレ？
■MC08（＝1〜2型）■
【VT250F（FC）（'82〜）】
ttp:/
ttp:/
ビキニカウル、赤い丸型フレーム、リア18インチの初期型。
【VT250Fインテグラ（F2D）（'83〜）】
ttp:/
FCのフルカウル版。
【VT250F（FE）（'84〜）】
ttp:/
2型にフルモデルチェンジ。ハーフカウルに角型フレーム、40psへ。
【VT250Z（ZE）（'84〜）】
ttp:/
FEのネイキッド版。
【VT250Fインテグラ（F2F）（'85〜）】
ttp:/
FEのフルカウル版。フロントブレーキは一般的なダブルディスク。
【VT250F（FF-YA）（'85〜）】
ttp:/
FEの限定色（タイガースカラー）。
7．
■MC15（＝3型）■
VT250F（FG）（'86）
ttp:/
3型にフルモデルチェンジ。ダイヤモンドフレーム、
集合マフラー、タンクまでカウル。シリーズ最強の43PSへ。
VT250F（FG-YA）（'86）
ttp:/
↑ホンダサイトの写真はただのFG。間違ってます。
FGの限定色（ピンク、みずいろの2種）で、サイレンサーはメッキ。
VT250F（F2H）（'87）
ttp:/
車体色変更、フロントがダブルディスクに。筆文字で「VT」。
VTZ250（H）（'87）
ttp:/
FGのネイキッド版。フロントは17インチで、シングルのアウターディスク。
VTZ250（J） （'88）
ttp:/
40PSへダウン。リアウインカーはテールランプと別体式。
VTZ250（K）（'89）
ttp:/
カラー変更のみ。
8．
【グラフィック系図一覧】
ttp:/
【ほかVT関連のお役立ちURL】
VTZのレギュレータ対策
ttp:/
VTZのキャブOH、タペット調整等のメンテナンス
ttp:/
VT250ってどーなのよ？？
http:/
BikePics
VT250
http:/
VTZ250
http:/
VTR250
http:/
VTZ250カタログ
http:/
9．
vtz250の改造おしえて！
http:/
VTZ250をyahooオークションで買ったんですけど....
http:/
VTZからゼルビスへの乗り換え
http:/
名車ＶＴ２５０ＦＧについて語りましょうや。
http:/
10．
>>3 すげーよ
11．
とりあえず>>1うんこ乙
今日はVTZの洗車でもすっかー
12．
なんかタイヤがひび割れだらけだ
バーストしそうで怖いなぁ
13．
バーストする前に交換汁！
14．
いきなりだが、明日昼前後に「道の駅いながわ」に出没予定
関西限定だが・・・
黒のFEっぽいやつ
15．
今日、ヤマダ電機で買い物した後、エンジンをかけようとしたら、一瞬だけセルモーターが回って、ニュートラルランプとオイルランプが消えたよ。
うわー、ヒューズが切れたか？と思った。
しばらく待ってもランプがつかないし、ダメもとで坂道を下り、押しがけしたらかかったよ。
それからは、スイッチを入れてから数秒遅れでランプがつくようになったが、ただのバッテリー上がりみたいだ。
16．
そうか
17．
>>15
バッテリが弱ってるんじゃね？
寒くなってきたから、症状が出始めたんだと思う。
俺だったら、様子見てバッテリ交換するかな。
18．
>>12
バーストもマズいけどスリップで自爆の確率はかなり高いから注意な。
硬化タイヤのお陰で交差点ですっ転げて大恥かいた過去の思い出
19．
ＶＴ系は２０年前から14.000ｒｍのスケールのタコメーター
最新、最後のＶＴＲは、12.000ｒｍ のしょぼいタコメーター
四分の三のピークパワー・・・ｗｗｗ
２０年余の進化が技術の退歩なんですかね・・？？？？
20．
スパークユニットがヤフオクで見つかったから入札しようと思うんだが、品番が同じか分からないことに気付いた
車体はバイク屋に預けてあるから見に行けないし、パーツリストも持ってないんだ
誰かZEのスパークユニットの品番を教えてもらえないだろうか
21．
>>17
バッテリーにはもう殆ど充電されないようだ。
予備のバッテリーも持っていて、交互に使っているが、今のは中古で買った時のいつのものだかわからんバッテリーだ。
予備のほうも3年前に買ったやつだが、あと1ヶ月ほどしか乗らないから、来年の春に新しいバッテリーを買おうと思ってる。
22．
>>19
そりゃあ似たようなエンジンでピーク位置を低回転側に移せば馬力は減るだろ。
VTRはよりフラットなトルク特性なんだし。
そのおかげで5速化できたんだぜ。
一速は後期型VTZと同じ変速比だけど、VTZの6速よりVTR250の5速のほうが高速に振ってある。
一万回転以上回すことってそんなにないだろ？
回せば回せた分だけ馬力は出せるけど、当然パワーロスも増える。
だったら摩擦の少ないとこでフラットに出力したらいいじゃん、となるわけ。
250ccに求める最たるものが最高速って時代じゃないんだから。
時代に合わせた技術の進化をちゃんとしてるんだよ。
その進化が合うかどうかは人それぞれ。
っていうより、キャブもエンジン形式も変えないで、静音性上げなきゃいけなくて
排ガスもクリーンにしなきゃで、なおかつパワーもってだけで結構きつい。
かといって、250ccクラスはゼロから新型エンジン作るような規格ではなくなっちゃったし。
いやな時代になったもんだねぇ。
23．
>>20
遅くなりやした。
部品番号は30400-KM3-004
FE ZE FF-YA F2Fは共通みたい。
現物(FE)見たらAKBN05
1-31100-4390って書いてあるよ。これで分かるかな？
24．
>>21
一瞬でも、セル回るくらい電気があるのに、
すぐに、ランプ消えたの？
どっか接触不良とか、レギュレーター死んだとかじゃないの？
25．
VTRはタコメーターを付けないというコンセプトだった位だし。同じVTエンジンでも、
マッタリ走ってくれという意味だったのだろう。でも、マイチェンでアッサリとタコ付け
て来た時には、5速にした意味ねーじゃんかと思ったものだｗｗ
低排気量のバイクは煩雑なチェンジ操作が楽しいものだ。しかし、一般受けする
のはトルク側へ振りのんびりと楽に乗れる方が良い訳で、時代が違うのだと感じる
よ。そうでなければビッグスクーターだらけにはならない。
少々扱いづらくても、結果的には6速のままで良かったんだよ。用途が少し違うけ
どFTRが有るんだし。VTZの時に、比較的安価である事を売りにしたので、それを
引きずってしまっていたのかもしれない。
VT250シリーズは恐らく終わり。次があるとするなら、400〜600クラスだな。
26．
じゃあブロス再販で…
VRXでもいいや
27．
VT400Fなら欲しいかも。
28．
予備のバッテリーに充電して交換したら、調子がよくなったよ。
エンジンの調子も良くなったような気がする。いままで弱い火花しか飛んでいなかったんだろうか？
29．
>>28
私は、バッテリーを換えてエンジンの調子が良くなった気がしたことはありません。
（バイクでも、車でも）
念のため、エンジンかけたときのバッテリー間の端子間電圧確認してみられては。
VTZのマニュアルで、13.5V〜15.5Vの間が適正値。
ついでに、レギュレーターの端子間抵抗確認してみられては。
30．
ごめんなさい。書き忘れた、
私のVTZの症状は、端子間電圧が13.5V位しかなく、
エンジンの回転をあげると、少し電圧が上がるはずなのに、逆に電圧が少し下がり、
レギュレーターの抵抗を計ったら、
導通はいいけど、１回路だけもう片方と比べて、極端に抵抗が低かった。
バッテリー上がりにはなってなかったけど、レギュレーター換えました。
31．
>>29
マンションの駐輪場なので回転を上げる事ができないんだよね。
ちなみに2年ほど前に測った時は回転を上げると計測不能だった。
テスターの針が激しく震えてさ。テスターは手に持っているのでエンジンの振動が伝わっているわけじゃないよ。
昨日まではアイドリング中にエンストする事が多かったけど、今日はそんな事はなかったよ。
32．
>>31
読みとれないほど、針は振れませんよ。
と言うか、ほとんどピタとテスター止まる。
回転あげるのは、アイドリングの時と 少しスナッチしたときの比較です。
レギュレーターの導通テスト レギュレータのカプラーのところで、抵抗測定
テスター ＋針 −針
１ 黄色 緑 は導通あり
２ 赤／白 黄色 は導通あり
で、この逆が導通なし。（マニュアルより）
33．
話がかみ合ってないな、片方はバッテリーを換えたら良くなったと言ってるのに、片方はそんな事無いと言うところで症状を固定している。
34．
もうね、面倒だからレギュレータ・バッテリ・メインヒューズ・イグナイター
・オルタネータ・ハーネス・スパークユニット交換でいいじゃまいかｗｗ
35．
>>31はテスターの使い方を何か間違っているんだろうなぁ。
36．
>>35
俺小学校6年の時から30年以上テスターを使ってるんだが。
俺のVTZでは針が激しく振れるのは事実だよ。
37．
>>36
たとえ100年使ってても、間違った使い方してたら意味ないからねぇｗｗｗ
38．
よくわからんが、１回路だけ導通とダイオードが問題なくてもう片方が導通が悪いと言う事は
導通の悪い方のダイオードもダメで交流気味の電圧を出力していて電圧が振ったと考えられないか？
39．
>>38
確かに脈流っぽいんだが、レギュレータを交換しても症状は同じなところが不思議。
40．
>>39
よっぽど安物かよっぽど反応性のいい高級品使ってるんだろ。
ACで電圧計ってるわけではないだろうし。
部屋の中でブレーキキャリパばらしてたらペットボトル(半分に切ってた)に入れてた
廃フルード倒しちゃって部屋の中がポリグリコールエーテル臭い。
換気してても臭い。
orz
でもキャリパはキレイキレイになったのでヨシ。
ダブルディスクは面倒だねー。
41．
>>40
1974年に買ったテスターだけどな。
廃止製品カタログにあった。
http:/
42．
>39
こうなったらコンデンサ挟んで、見なかった事にするってのは？
43．
>>42
挟むつーか並列な。平滑用コンデンサでリップル分除去だな。
44．
ID変わっちまった。
45．
>>36
レンジはいくつにしてる？
針が激しく振れるのはおかしいよ。
・レギュレーターが故障
・テスターが故障
・テスターピンの当て方が悪いなど（使い方が悪い）
この中のどれかだね。
46．
>>45
DC50Vレンジで。
テスターは故障していない。エンジンを回す前は正常だし。
テスト棒のあて方については、ワニ口クリップを使って手を使わなくて良いようにしてある。
レギュレータの故障が一番疑われるが、交換したほうも壊れている可能性がある。
ただ、レギュレータの大きさから考えると、平滑コンデンサが入っているとは思えない大きさだし、リップル分が重畳されている可能性がある。
47．
しかしタイヤの選択肢がないなぁ
長持ちするタイヤないかなぁ〜
48．
RX01いいよ。
峠でそこそこ遊べるグリップで、ライフも結構長い。
しかも1.5万出せばお釣りが出るｺｽﾊﾟｰ。
49．
>>47
GT501に一票
ステップ擦るくらいまでバンクしても、
今だ滑った事ないなー 晴天時ね。
しかも交換してから5000?`経ったけど、
見た目的には全然減った感じがしないぜ。
早くTT900の鬼グリップを体感してみたいなり！
50．
>>49
驚くほどライフ短いよｗｗ
峠や競技をやらないVT乗りにはお勧めできない。
アローゥマァーックス！！GT501だな。やっぱり。
51．
俺もGT501に一票。
52．
BT39が気になる。
53．
BT45
54．
BT系が嫌な理由は、排水性の高そうなパターンなのに、普通に雨降りだと滑る
事や、細めのバイアスタイヤという特性を生かして、少々荒れた道にはいってし
まうと、パターンに小石が良く詰まる点。
そしてなにより、冬場にタイヤが暖まりにくい点だ。GT501は、割と速くに暖かく
なってくるからな。真冬でもあれくらい暖まってくれるのは、安心感が違うよ。
あと、僅かにタイヤ代が安いかな。もっと、ダンロップは評価されて良いと思う。
55．
BT39からRX01に変えた漏れ様の登場だ
街中での急ブレーキはRX01のほうがロックするの早いね
自転車ｷﾗｲ
56．
>>47
ならホイール変えようぜ。
俺はリア周りNSR(MC21)にしようかと部品集めはじめました。
スイングアームはピボット部のベアリング交換して対応するつもり。
57．
独断と偏見によるランキング
スポーツ←――――→ツーリング
ポピュラー
↑ BT39 BT45
｜ TT900 GT501
｜ RX01
｜ SportDemon
↓ RX01specR
マニアック
58．
ランキングということは順位があるわけですね。
59．
>22 >一万回転以上回すことってそんなにないだろ？
何を求めるかなんだろうけど・・・・
「バイクは１０％の人が、１０％の時間だけ性能を引き出せる」て、
言葉を聞いた事あるけど、都内で普段に使っている6.000ｒｍだが、
北海道で旅行中、一万回転位普通に使っていて、6.000ｒｍ
以下に落としたら、加速が鈍くて壊れたかと思った・・ｗｗｗ
都内でｖｔｚ一万回転位普通に使っていたら、気違い走りだろうし、
加速がすべてじゃないて、考え方もあるけど、
>フラットなトルク特性
が、125ｃｃ並みの性能を250ｃｃで手軽に使えますになったら悲劇・・と思う。
と、ｖｔｚを壊し、125ｃｃカブで都内を全力で走っている者が言いました。
60．
低速トルクがほしいよな。
61．
>>60
そうか？
必要にして充分なトルクはあると思うけど。
62．
マルチと同等のパワーが出てて、あんだけ低速トルクあるって寧ろ多い方だと思うが…。
余裕で6速発進してしまうというのに。
63．
>>62
トルクは充分だけど「余裕で6速発進してしまう」ってことは無いだろー。
64．
余裕は嘘だなw 超必死な発進なら可。
65．
>>59
125ccじゃ250ccと同じにはできないだろ。
馬力が同じでも性能曲線の面積みれば一発でわかるだろ･･･。
乗っても全く違うし。
2st125ccと4st250ccを比べて言ってるならただの馬鹿。
4st同士で比較して同じようなもんって言ってるのもやっぱり馬鹿。
釣りか？
あと、日本語が変。
回転数の単位も変だし、6.000（ろくてんぜろぜろぜろ）rmって･･･
66．
>>65
確かに>>59は変な感じが漂ってるけど
君も>>59の言ってることを間違って捉えてるような気がする・・・
お話になってないっていうか、話がかみ合ってない・・・
67．
リアのドラムがキーキー泣き叫ぶのでage
泣く度に清掃してるので定期的に開けてる感じ。
コレが普通？
68．
>>67
それはシューの寿命。
普通だと、雨が降った後しか鳴かない。
69．
キャリパーのOHなら出来るのにドラムは開けたことないから怖くていじれない。
「やったことが無いこと」に関してはものすごく臆病になるのって普通？
70．
>>69
ドラムのメンテは楽。外すのが重たいだけだ。
タイヤにパーツクリーナーが付着しないように注意しながら、ドラムを綺麗に拭く。
エアブローをやると微粒子が飛び散って、かえって鳴きを呼ぶ。
パーツクリーナーを用意するのが面倒なら、火気に十分気を付けてガソリンを
使う手もある。
シューは、粗めのサンドペーパーで削ってやる。少々いびつでも、組み直して少
し乗ってやれば馴染む。
鳴きが生じたら完全に防ぐことは難しいので、程度が軽ければ気にしないのが
一番だ。
71．
フロントブレーキスイッチが壊れててブレーキかけてもランプがつかないことに今朝気付いた
いつから壊れてたんだろう
ごめん後ろの人
おらのVTZのポンコツ化がまた進む…
72．
>>67
パッドと同じで少し面取りしてみたらいいよ。
それでもダメならレンジで炙る。
↑バス会社などからクレーム来た時の最終手段です。 ＠本ライニングメーカー社員
73．
>>69
私もそうですよ。作業も慎重になります。
面取りは前々回に行いましたので、今回は火炙りの刑に挑戦してみますね。
念のためベスラのシュー買ってこよ(;^ω^)
74．
>>71
てゆーか、運行前点検くらいしましょうよｗ 球切れだって珍しくはないんですから。
年式が旧いからと言って、整備不良の言い訳にはなりませんよ？
75．
>>71
フロントだけブレーキをかける事はないだろうから大丈夫じゃまいか？
ただ、停止状態からギアを入れる時に、リアブレーキを放してフロントをかける時には、警察がいるときは緊張したものだ。それがいやでブレーキスイッチ交換した。
76．
フロントブレーキスイッチの動作不良は、接点復活剤を流してカチカチやってるだけで
直ることが多いよ。機械的に破損しにくい構造だからな。
でも、センサー類や電気系統は、寒暖の差が激しい地域で使う人ほど気を付けた方
がいいね。
77．
ブレーキスイッチを整備するやつがいるのか？
整備不良とは違うだろ
ま、運航前点検しないのは悪いがな
78．
>>77
運航前って…船かよw
運行前にせなあかんがな〜
79．
横からすまん。
毎回毎回運行前点検する人ってどのくらいいる？
俺はほとんどしないなー。
80．
通勤で使ってるけどしないなぁ
81．
ブレーキ灯は信号で気が向いたら見てる。
LEDで作った奴だから信頼度が足りないw
その他は見てないな。
82．
ブレーキスイッチ取り替えたよ
ﾃﾞｲﾄﾅの別体マスターつけてるんだけどスイッチ自体は純正のマスターと同じだったから新しく買わなくてすんだｗ
しかしこんなのが1000キロ走らず壊れるとは製品不良か？
83．
>>82
不良品云々を疑うより使用上のミスの方が多いんだぜ･･･
自分だけ何回も壊れるようならそっちを疑ってみたほうがいいぞ。
84．
>>83
ブレーキスイッチの使い方が下手とか？（笑）
85．
>>84
ブレーキランプスイッチの正しい使い方ってのは、意外と知られてないんだけど、これがなかなか難しいんだよ。
教習所でも教えてくれないから、ベテランライダーでも間違った使い方してる人も多いしね。
もちろん使い方だけじゃなくて、日常点検による保守管理も重要だから、普段から注意しておいた方が良いよ。
86．
>>85
俺はレバーやペダルの遊びが変わったら調整するくらい（笑）
87．
初のバイク、VT250Fを譲ってもらいました。
がしかし、バッテリーがないと動かないといわれ、
交換のためにシートを外そうと思ったんですが、
外し方がわかりません。
シート左下についている鍵穴に鍵をさしてまわしても取れません・・・。
どなたか教えてください。お願いします。
88．
>>87
鍵穴の近くに引っ張るところがあるだろ？
そこを引っ張ってからシートを後ろにｽﾞﾗす。
しかし、バッテリー交換ならシートを外さなくてもなんとかなる。
ちょっとバッテリーが引っかかるかも知れんが。
漏れのはシート外さずにバッテリーを盗まれたから。
89．
>>87
その質問は定期的に沸いてくるのでその度に教えてるんだけど（笑）
真ん中あたりに金具のフックがあって引っかかってるので
シートの真ん中を強く下に押しながらシートの後ろを上に持ち上げながら
強く下に押してる手で後方にずらすんですよ。
慣れれば後ろを持ち上げた状態で真ん中を斜め後ろ方向にげんこつで叩けば外せます。
90．
>>88-89さん
本当にありがとうございます。
外れました。
暗いのでバッテリー交換は明日にします。
スレ汚しすみませんでした・・・。
91．
>>90
忘れてたけど、VT250Fはシートを付ける時に少しでも左右にズレると、キズが付くから注意しろよ。
シートから下向きに長い金具が出てるからな。
92．
>>91
忠告ありがとうございます。
気をつけます！
93．
ドライブスプロケ1丁上げると全然変わる？
94．
ブレーキスイッチの使いかたってなんだよｗ
とりあえずメーカーに電話したら保証内だから新しいスイッチ送るから故障したのを送ってくれだと
95．
ちなみにうちのVTZ、Ｒスプロケ、2丁下げてる
高速をよく使うから回転数を少しでも下げ燃費よくしたいから
96．
>>93
ドライブ側はすげー変わっちゃうよ。
バランス的におすすめできないな。
97．
逆に言えばリア側ちょっと変えるよりも、効果を体験出来る度合いが大きい。
好奇心があるなら一度やってみたらいいんじゃないかな。
大抵は乗り方と慣れでカバー出来る範囲内だし、最悪元に戻すとしても、リアのスプロケよりは手間も値段も掛からないし。
98．
Fスプロケ変えるにはケース削る必要あるんじゃなかったっけ?
99．
気づいたら15T買って付けてた。やっぱりカバーに当たった。もうちょっと余裕もって設計すればいいのに。
取りあえずトンカチでひっぱたいてやり過ごしたけど中はキツそう。リューターの頭を買ってきてハンドドリルで削るわ。
ﾁｬｰﾝの長さは、今の状態が結構伸びてるから普通に付いたような…。新品の純正リンク数だと足りなさげ？
で、軽く走ってみた感じはトルク感は薄れど、不足してるワケじゃないらしい。
40km/
チラ裏
100．
>>99
スプロケ変える前提の設計じゃないから、余裕なんて関係ない。
101．
>>99
君の事は大五郎と呼ばせてもらうよ。
理由は…
102．
呼んだ？
ﾟ･ ｡ ･｡
｡･ﾟ･⌒）
−＝≡ _ _ ｏ━ヽニニフ ))
−＝≡ ( ﾟ∀ﾟ)彡｡･ﾟ｡･⌒）
−＝≡ ⊂ ｏ━ヽニニフ ))
103．
雨で走れんぞage
104．
ちょっとテストランしたい俺涙目
105．
普通のバイクは雨でも走れます。
106．
人間が耐えられません。
107．
カッパ着てても濡れたら死ぬのか？
108．
死ぬやつは死ぬんじゃね？
109．
俺は濡れても死なない。
110．
俺は濡れたら溶けちゃうからなあ。
111．
私はキモチよくなってくると濡れちゃう。
112．
というか、雨天に走れば後の掃除が面倒臭い。
113．
後の掃除が面倒臭いよな。うん。
雨でも走れるし死なないけど。
114．
ツーリング前の金曜に車体を磨くと週末は雨が降る不思議。
115．
>>114
前に磨くのは意味なんじゃまいか？
どうせ汚れるんだから後のほうがいい。。
116．
直後も洗うことがあります。
駐輪場所の都合で溜まる砂埃を乗る前に洗うのです。
ワックスがけやチェーンの注油と合わせると確実に降りますｗ
117．
>>116
天気予報がずっと晴れでもか？
そりゃすごい（笑）
118．
単に洗車後の雨が強く印象に残っているだけだろ。
119．
いや、コムスターホイールとかめんどくさいぞマジで。
特にリア周りはダウンマフラー二本出しと相まって最悪。
120．
VTってドカティの安い使用って感じですが、テイスト的にかなりパクってますの？
121．
>>120
それはVTRのことを言ってるのかな？
ここはVTRのスレじゃぁない。
もっと古くてポンコツのVTのスレだ。
ドカのドの字も連想出来ないような、時代遅れのデザインだよ。
122．
俺のZE（黒赤）は業者に忠実に全塗装してもらったから、
めっちゃピカピカだぞ。
今の時代だと逆に目立つんだけど、
あれは笑われてるのかな？とたまに思ったり。。
だが自己満足しているのでお毛！
大型もってるけど、コイツの方が超カワイイ〜
123．
某道の駅で40過ぎのおじさんが「VTZは古さを感じさせないよね！！」って褒めてくれて
思わず、ですよね〜って同意したけど見た目に限っては無理があるか
で、ドライブ側のハイギア化して、やっとまともに走れて燃費が見れたんだけど
今までが平均25km/
124．
VTZはどう見ても古い貧乏バイクだろ・・・
俺のVTZは燃費20km/
おとなしく走ればもっと良くなるかもしれんけど
燃費なんか気にせずガンガン回して走っちゃうな。
現チャリの感覚で。
125．
でも装備自体が安っぽい箇所なくね？パッと見てRブレーキくらい。
最近発表されたninja250の足の方が貧乏くさく見える。
まあ見た目とか雰囲気を言われたらそれまでだけどw
126．
>>125
見た目と雰囲気と値段の相場だろ（笑）
安っぽい箇所もクソもないだろ（爆）
127．
VTZは廉価モデルだった事もあり、40代のパパが若かりし頃に乗っていた
人が多いんだな。RZは死のバイクと呼ばれたほど扱いにくかったし。
綺麗にしているVTZは250ccクラスのバイクでは、完成度の高いネイキッド
で間違いないですよ。エンジンやフレーム、フロントフォークの塗装が傷ん
でいるとボロく見えるので、そこら辺だけでも塗装してやれば綺麗になりま
す。タンクは塗装のツヤが有るなら、再塗装しなくてもソコソコ見栄えします。
128．
なにいってんだ？こいつ
129．
完成度の高さは２０年以上も前の話な。
130．
ﾏﾝｾｰになるけど
10万km走ってもビクともせず、250マルチと互角に走れて、街乗りでは低回転でも十分なトルクで低燃費。しかも低価格
この条件で他の250買おうと思っても滅多にないだぜ？
見た目だって個人的に背伸びしないﾓｯｻﾘ感が好き。今時のケツ上がりはちょっとな。
まあ結局はお金がないんだけどね。
131．
まあ結局はお金がないんだけどね。
132．
まあ結局は一回の事故で全損しちゃうようなものに
高い金を注ぎ込めるほどお金がないんだけどね。
133．
>>132
まだ甘いな。
俺は事故って軽く燃えたけど、エンジンかかれば乗れるよなってことで
ゴム部品とハーネス（燃えたのはキャブまわりだけ。ハーネスは溶けた）
交換してみたらエンジンかかったのでフォークとか全部交換して直して
乗ろうとしたらフレーム割れているのに気づいちゃって結局フレームまで
交換していまだに乗ってるぜ。
外装も全部変えたしね･･･
今から5年も前の話だけど。
134．
http:/
事故じゃなくても燃えるらしい・・・ホンダのレギュ・・・
135．
>>133
何がお前をそこまで駆り立てた？
136．
>>134
読んでみたけどこいつバイク屋？
フューズが切れたということは過電流などで発火や爆発の危険があるからだと分からんのかね？
そういうのを防止する為の保護としてフューズを設けてるのに
何故原因究明も修理も何もせずフューズ付けちゃうかなぁ？
フューズの意味が無いじゃん。
って思わない？
137．
まあ、大雨で水にぬれてショートすることもあるだろうし･･････
138．
>>136
ヒューズ変えてもう一回切れるようだったら原因究明でいいだろ。
139．
そんだけパーツ替えるなら買い替えろって
140．
＞フューズ
発音できない。
141．
>>140
フューエルホースとかフューエルフィルターも？
142．
ヒューエルヒルターとか？ｗｗ
143．
江戸っ子はは行の発音が苦手なんだよ
シエールシルターだ
またＰ位置で鍵抜いてしまいバッテリー上がりだ
いらねーよＰ
144．
>>135
なんかね、かかっちゃったエンジン音聞いたら
「ん？まだまだ走れるよ！」
って言われた気がしちゃったんだよ･･･。
今考えると一台買って部品取にすりゃよかった
んだろうけど、聞こえちまったもんは仕方ない。
145．
お前さぁ病院行ったほうがいいと思うよ
精神科に
146．
統合失調症ってやつだな。
147．
最近はネタ振りにマジレス風で返すのが流行ってるのか…？
148．
先日FE型を購入して、エアクリを交換しようとおもったんだけど、
ドリームで探してもらったらやっぱりなかった(´・ω・`)
みんなはどうやってエアクリ手に入れてるの？？社外品？
149．
>>148
エアクリ買ったの3年前で、それを使ったのが去年だしな。
過去スレとか見るとたまに製造するらしいが。
150．
デイトナの汎用フィルター使ってる。
そろそろ1万kmくらい走ってる事になるけど普通。
151．
>>149
だいぶ古いバイクだからパーツもでないよねぇ。
とはいえたまに作ってるのか。さすがホンダ。
>>150
ttp:/
コレのことかな？
情報ありがとう。
152．
MC08には汎用のフィルター使えないんじゃないか？
MC15とは全然違うぞ
153．
ｺﾞﾒﾝﾈ。
急いで調べたらMC08は汎用品は使えないです。
MC15は大丈夫なんだけどね。
154．
>>148
ウェビックで純正エアクリ普通に買えるやん。
当時価格より割高だけど。
税込み2415円ですた。
17210-KM3-010 です。
155．
前日VTZを購入
10日に納車が楽しみだ。
156．
そんなに期待しないほうがいいよ
157．
20年ちょい放置されていたものをいただいて、やっとここまで仕上げました。
これで皆さんの仲間入り、よろしくです。って貼れてるかな。
http:/
158．
>>155
普通のバイクとしてなら普通のバイクなりによく走るから期待しててな。
すげーバイクだと期待してるのなら、地味だからガッカリするかも。
>>157
よくできました。
可愛がってあげてね。
159．
>>87
鳥頭乙wwww
脳味噌入ってんのか？
160．
>>90
>>92
鳥頭乙wwww
脳味噌入ってんのか？
161．
ハンドリングが軽過ぎる、というか小回りするときなんかに
丁度いい角度で保持しにくい。
グリン とイッパイまで切れてしまったりするんだけど、どうやったら改善できるかな？
バラシてグリス塗りなおしたほうがいいかな。
162．
>>158
>>156
性能としては期待してます。
速さはそんなに求めてなかったのでｗ
低回転ﾄﾙｸに惹かれましたｗ
維持するの大変だろうからこれからメンテの本買って頑張って勉強します。
163．
>>162
低回転ﾄﾙｸに？
他の250に比べても期待できるほどのﾄﾙｸは特に無いよ？
普通だよ・・・
164．
250の4発より断然乗りやすいよ。
回さなくても前進むからささっと6速入れてﾀﾞﾗﾀﾞﾗ走れる。
165．
低回転トルクは少ないが中回転トルクは4気筒よりパワフル。
166．
>>164
ぉぃおぃ、せっかくのVﾂｲﾝなのに6速でﾀﾞﾗﾀﾞﾗ走っちゃ台無しだよ。
回転上げてﾋﾞｲｨｨｰｰｰﾝ！！だろ。
VTの面白さは「加速」だよ。
普段ﾘｯﾀｰﾊﾞｲｸで回転上げられずにﾄﾛﾄﾛやってる奴にはｽﾄﾚｽ解消になっていいぜ。
167．
>>162
メンテの本買っても廃番品の流用情報なんか載ってないぞ。
168．
>>155
もうないかもしれないけど、
バイク屋さんにサービスマニュアルが、手に入らないか聞いてみては、いかが。
当時、３千円程度だったと思う。
今、ヤフオクみたら希望価格11,000円だって 高。
169．
H型までのサービスマニュアルなら、オクをチェックしていれば出てくるよ。
J型以降のは大事にしている人が多いので、なかなか出てこない。
11000円のヤツはホンダが部品扱いで製本してから送ってくるので高い。
170．
某DQNのHPにサービスマニュアルスキャンして載せてるじゃん
馬鹿のオナニー野郎のHPに
VTZ乗りやめてほしいよ、ああいうDQNは
171．
漏れのサービスマニュアルはＪ型追補までは載ってるな
大事にしちゃおう
172．
あぁ、あの水泳がどうのこうのとブログやってるカスかｗｗｗ
あれは自己満足の世界だからほおって置けよｗ
VTの楽しさが加速だってｗｗ
173．
>>155です。
いろいろ勉強になりました。
とりあえずサービスマニュアル探しに行ってみます。
あと保険も兼ねてﾚｷﾞｭﾚｰﾀ-買っておこうかと…
174．
おい！おまいらがﾚｷﾞﾕがﾚｷﾞﾕがって言うからﾚｷﾞﾕが壊れる夢見たじゃないか！俺はFE海苔なのに…ﾚｷﾞﾕ買っとこうかな〜
175．
別車種だがSMを4kで落として、決済手続き直後に
新同モノがたった500円で出てるの発見。orz
カテゴリーは大きくとって綿密に検索かけんとあかんわ。
ああ、悔しい！
176．
↑ ヤフオクね、念のため。
177．
ちょっと気になったんだが、FCのレギュってVTZ（H)に流用できる？
178．
復活してたか板。
179．
いいかげんﾚｷﾞｭ話飽きたよ
180．
昨日、レギュ燃えたよw
181．
俺のﾚｷﾞｭは中古で買ってから何年も壊れない。
おかしいのかもしれない。不安だ。
182．
>>181
それが普通。
レギュレタなんて、そうしょっちゅう壊れるもんじゃない。
183．
いつの間にかバッテラ液が減ってる...
電池が死にかけなのか、レギュがパンク気味なのか。
そういえば最近メーター灯が明るいような…。まさか、ね ｱﾊﾊ
184．
>>183
液の減りを見て減りが均一になってない(各セルの液量がバラバラ)ならバッテリーの寿命が近いと思うよ
均一に減ってるならとりあえず補水で様子見でいいんじゃね？
減る量にもよるが…
ちなみにウチのＶＴの場合液が減るサイクルが短くなってきたと思っていたらレギュが死んだよ
185．
均一っぽいです。ﾊﾞｯﾃﾗの寿命ってどの位なんだろう。
水を足して様子見つつ、充電電圧を測ってみようと思う。
しかし、ﾚｷﾞｭﾚﾀｰの場所変えたりフィン付けたりしたのに参ったなｺﾘｬ。
186．
あのさ、特に誰に対してっていう訳じゃないんだけどさ
レギュが死ぬのが仕様だと思ってる人・・・
劣化したバッテリーを使ってるとレギュが死ぬのは当たり前。
本来充電出来る電圧が充電出来ないとレギュの負担が大きくなるから。
使ってる分と充電してる分を超えて余った分を熱変換するのに
バッテリーが弱ってあまり充電出来なくなったら熱変換が追いつかない。
劣化したバッテリーを使い続けてレギュが壊れたのをレギュのせいにしないように。
正しい使い方してれば何の対策しなくても何度も真夏を越えられるから。
187．
ｷｼｭﾂ
188．
>>187
だから何だ。同じことを何度も言わせるなということだ。
189．
馬鹿は死んでお詫びしろ
190．
>>189
もう死んでるだろ。見て分からんのか馬鹿が。
191．
自分に死ねとか言わない方がいいよ
192．
>>186
過充電でバッテリー液がスッカラカンになるのは無視ですか、そうですか
193．
>>192
劣化したバッテリーを使い続けてる人のことを言ってるんだろ？
194．
レギュの話題になると感情的になる奴がいるなｗ
195．
たまには乗ってやらないとなーってVTZを久しぶりに動かしたら
乗り始めたあたりでガックンガクガクガックンってしばらくノッキングした。
しばらく走ったら直った。
やっぱたまには動かさんとなー。
196．
>>195
キャブに残った古いガソリンの影響だろうな。あまりに長期間乗らないのが
確定しているなら、キャブドレンから抜く手もあるよ。小皿などで上手く受け
ないとガソリンダダ漏れだけどな。
197．
>>196
どもー。
メインのバイクが何かあった時の為のサブのバイクだからあまり乗らないんだけど
何かあった時に動かないようじゃ困ると思った。
キャブのガソリン抜くのは面倒なので２週間に１回は動かそうと思う。
用もないのに乗るってのも楽しいよなー。
198．
死ねよ
199．
不謹慎な質問で申し訳ないが
ＶＴ対ＲＺは結局どうなったんだ？
200．
ぶっちぎられでVTが負けマスタｗｗ
NSRで大人勝ちしましたから悔しくないですｗｗｗ
でも最後まで頑張ったのはR1-Zですｗｗｗｗ
そんな争いを繰り広げた強者達も、全て滅んでしまいますたｗｗ
201．
ＶＴのＲと名を変えて、後継君はがんばったじゃないか。
俺はスパーダだがな。
202．
>>200
＞そんな争いを繰り広げた強者達も、全て滅んでしまいますたｗｗ
それなんてイデオン…
203．
>202
スペ〜スランナウェイ！
この世から全てのDQNと珍走団をイデオンガンで宇宙の彼方へ葬り去りたい
204．
VTZにビキニカウルでも付けてやっかなぁとか思ってるのだが、他車の流用でなんかしっくりくる奴とかないっすかねぇ‥？
205．
>>199
DVD-Rの時代に「